A 2008-as detroiti autókiállításon a Volkswagen bemutatott egy stílusos négyajtós kupét, amely még mindig vonzza a figyelmet. A cápás mosollyal ellátott elülső maszk, a keret nélküli ablakok vagy a kifejezetten lejtős tető egyértelművé teszi, hogy ez nem a német márka hétköznapi modellje. A prémium kategóriás járművekbe azonban nem vonhatjuk be. A CC-ko szerkezetileg szinte azonos a közönséges Passat B6-tal - ugyanaz a PQ46 platform és motoros motorok vannak. A tesztelt darab gyengébb dízel literes volt, motorházteteje alatt 103 kW teljesítménnyel. Az ajánlat azonban tartalmazott egy 125 kW teljesítményű verziót is. Mindegyiket a jó fogyasztás és a színvonalon felüli megbízhatóság jellemzi. Gyakori hibák a túlságosan kopott kettős tömegű lendkerék, az injektorok vagy a turbófeltöltő. Az eltömődött EGR-szelep szintén zavarhat. A benzinmotorok valamivel rosszabbak. A benzinegységekkel nemcsak az összes környező benzinkutat, hanem a szervizközpontokat is megismerheti. Kerülje a "híres" 1,4 TSI (118 kW) motort, amelynek komoly vezérműlánc-problémái voltak, és időnként megrepedt a dugattyúfej. Az 1,8 TSI (118 kW), a 2,0 TSI (155 kW) és a 3,6 VR6 (220 kW) verziók békésebb alvást biztosítanak. Ezek azonban még mindig nem kerülik el teljesen a vezérműlánc problémáját, és gyakoribb olajellenőrzést igényelnek.
Készüljön fel arra, hogy a jármű kívülről érkező izgalma gyorsan elhalványul. A Comfort Coupé átvette a műszerfalat a szokásos Passat modelltől. A belső tér ugyanolyan érdekes, mint a reggeli műsor a tévében. Mindazonáltal minden tapintással jól megérinthető, és évek után nehéz észrevenni a kopás jeleit. A bőrülések szintén kiválóak, erős oldalvezetéssel és jó háttámlával. Az első üléssel nem volt gondunk. A magasabb embereknek azonban nem szabad megfeledkezniük a jármű magasságáról és a szigorúan korlátozott hozzáférésről. Kevésbé teljesítve nem lesznek különösebben méltóságteljesek. A második üléssor rengeteg helyet biztosít hosszirányban, de a vizsgált tető korlátozta a mennyezet magasságát is. Tehát, ha a mondat után magasabb vagy Maximilian Robespierre-nél, akkor valószínűleg nem marad hely hátul. A csomagtér alakjának meg kellett adnia a helyét, amely 54 literrel kisebb, mint a klasszikus Passat.
Nem panaszkodhatunk az elektronikus berendezésekre, amelyeket továbbra is a normák fölött tartunk. Autónk olyan kényelmi szolgáltatásokkal is rendelkezett, mint a kettős zónás klíma, fűtött ülések, tolatókamerával ellátott parkolóasszisztens, bi-xenon fényszórók, sebességtartó automatika és fűtött szélvédő. Egy kevésbé érzékeny érintőképernyővel volt problémánk. Ezenkívül a rendszer már nem támogatja a legújabb Bluetooth interfészt. Így kudarcot vallott az autó és a telefon vezeték nélküli csatlakoztatása.
A Passat CC-t kizárólag a modernebb TDI CR dízelegységekkel együtt értékesítették, amelyek lényegesen megbízhatóbbak a régebbi egységekhez képest. Ráadásul a kétliteres üzem még 177 000 kilométer után is viszonylag művelődött, örültünk a jó együttes fogyasztásnak is (6,5 l/100 km). A gyakori indítások és a rövid utak nem tesznek jót a motornak. Ezenkívül a városban az autó úgy viselkedik, mint egy elefánt a porcelánban, részben a méretek és a nagy fordulási sugár miatt. Bár a Passat alapja van, és tengelytávja megegyezik vele, a CC 27 mm-rel hosszabb, 50 mm-rel alacsonyabb és 36 mm-rel szélesebb, mint a Passat. Ez nagymértékben csökkenti az autó manőverezési képességét keskeny sikátorokban, ezért az autó egyenes és széles úton érzi magát a legjobban. Kezeli a maximális autópálya sebességet az utastérben zajló túlzott zaj nélkül, a fékek hatékonysága is meglepett minket. A 4Motion összkerékhajtás segít az autó kanyarodásában és gyorsításában. Egyenetlenségek áthajtásakor nem észleltünk kellemetlen kopogást vagy ütést az alvázon. A keret nélküli ablakok azonban külön fejezetet jelentenek. Ezek nemcsak télen fagynak meg, de az elektromos ajtó mechanizmusának az ajtó durva bezárása és kinyitása által okozott különféle károk is gyakoriak.
Túléltük a hetet a Passat CC-vel anélkül, hogy le kellett volna porolnunk a figyelmeztető háromszöget. Robusztus autó, tartós futóművel és megbízható motorral. Meglepett minket a tesztelt jármű ésszerűen megállapított ára is - 12 290 euró. Csak a problémás benzinüzemű változatokért fizet kevesebbet, vagy magasabb a futásteljesítmény.