Az ugrások számában 400. Már nem fél, de tiszteli. Vilém Arbeit az ejtőernyőzésre összpontosít, és a Sportnak adott interjújában az Life nemcsak ennek az adrenalin-sportnak a buktatóit írta le, hanem azt is, hogy mit kell tenni a sikeres ugrás érdekében, valamint azt is, hogy mi az emberek leggyakoribb hibája az ugrás során.

ejtőernyős

Mikor kezdtél ejtőernyőzni és hogyan kerültél oda?

Szinte pontosan öt éve kezdtem el ejtőernyőzni. A Facebook nemrég emlékeztetett erre. Mindig vonzott a repülés és az ahhoz kapcsolódó dolgok. Egyszerre tandemugrást ugrottam, azóta csak várom a megfelelő pillanatot. Úgy gondoltam, hogy az ugrás olcsóbb alternatíva lesz a pilótázásnak. De nagyon tévedtem. (nevetés)

Mitől olyan különleges az ejtőernyőzés az Ön számára?

Mint említettem, imádok repülni. És elég gyakran vagyok a felhők között. Az elmúlt évek munkám miatt évente 30-40 járatot is megteszek. És ha tehetem, a csepp zónában vagyok, meglátogatom a szélcsatornát. Ez szívügye.

Egyéb sportokat is folytat?

Igen, más sportokat is folytatok, amelyeket a hét folyamán folytatok. Korábban elég sokat futottam. Három maratonom volt - Pozsonyban, New Yorkban és Chicagóban. Főleg azért, mert lassú vagyok, inkább a kitartásra koncentráltam. Aztán eljutottam a triatlonig, és ezt továbbra is szabadidős módon folytatom.

Beszélt egy barátjával vagy családtagjával az ejtőernyőzésről?

Néha valaki beszélhet egy tandemugrásról vagy egy rövid repülésről egy alagútban.

Ahogy emlékszel az első ugrásodra?

Most mosolyogva. Az első ugrás mindig ejtőernyős oktatóknál van edzés közben. Ez minimalizálja a kockázatot. Ezt addig végezzük, amíg az illető az alapfeladatokat saját maga nem tudja elvégezni.

A testem egyáltalán nem hallgatott rám, szűk helyzetben estem ki. Amikor a repülőgép ajtaja kinyílik, hideg szelet érez, minden érzékszerv 200% -ig kapcsolódik. Leírhatatlanul intenzív. Még mindig órákig, néha napokig dolgozik az adrenalinból.

Még mindig félsz az ugrástól?

Már nem félek, de mégis tisztelem. Nem akarok rutinokba bukni. Minden ugrás előtt megismétlem a sürgősségi eljárásokat, és folyamatosan próbálok koncentrálni. Az ejtőernyőzés csoportos sport, és minden olyan ugrás, amellyel megpróbál maximális teljesítményt nyújtani, hogy vagy tanuljon valami újat, vagy ne rontsa el másokkal. Ez néha stresszt okoz.

Hány ugrást hajtott végre és milyen gyakran ugrott?

A mai napig 400 éves vagyok. Ugrok, amikor tudok, de ez más felelősségektől is függ. Körülbelül évi 100 ugrás legyen minimum, ha valaki javítani akar.

Mit kell tenni, hogy ejtőernyővel tudjunk ugrani? Hogyan néz ki az ugrásra való felkészülés?

Minden ugrás előtt rendesen fel kell öltözni. Ide tartozik a kábelköteg ellenőrzése, hogy a biztonsági eszköz be van-e kapcsolva, vagy minden a megfelelőnek kell lennie. Ellenőrizze a sisakot, a magasságmérőt, a védőszemüveget, és ne végezzen rutint. A megfelelő ugrás előtti ellenőrzés megakadályozhatja a különféle kellemetlen helyzeteket. A hallgató nagyjából egy napos edzés után végezhet önálló ugrást statikus vonalvezetéssel (azaz a főernyő aktiválása automatikusan történik, Szlovákiában kötélnek hívjuk). De ha szabad esésre is vágysz, akkor teljesítenie kell az AFF (Accelerated Free Fall) edzést, amely több napig tart, és több ugrást és feladatot tartalmaz.

Ami végigfut a fején közvetlenül az ugrás előtt és közvetlenül utána, amikor a levegőben hajózik?

Inkább megemlíteném, ami nem a fejemen megy keresztül, ez pedig a munka és a munkahelyi stressz. Nem tudok jobbat az elme kikapcsolódására, mint az ejtőernyőzés. Összpontosítania kell az ugrásra, a biztonságra és a feladatokra. Nincs hely más gondoknak.

Számolja az ugrásokat, ismeri a statisztikákat?

Magasságmérő számolja az ugrásaimat, évszakonként többször is ellenőrzem állapotukat. De nem az ugrások számáról van szó. Mindannyian szeretnénk minél tovább ugrani. Ezt a sportot nagyon előrehaladott korban lehet folytatni. A 60 év feletti kor sem kivétel a világon, még a nagy teljesítményű sportolók, oktatók stb.

A tapasztalatokat folyamatosan lehet szerezni, és mindig van hova fejlődni.

Az ejtőernyőzés különböző tudományterületekre oszlik. Mi a különbség köztük?

Pontosan. A fegyelem ereklye, amelyet a következő cikkben publikálnának. Alapvetően szabad bukásban és ejtőernyőn lévő elemekre osztanám őket. Szabad esésben (azaz a szólóugrások kivételével) mindig dolgozunk. Ez a Relatív Munka (RW diszciplína) neve. Kis halmazok esetén kapsz egy bizonyos sorrendet, amelyet csoportként ismételsz meg, és pontokat kapsz érte. Amikor egy versenyről van szó, mindig egy operatőrre van szükség az ugrás lefilmezéséhez, majd a játékvezető megszámolja a pontokat.

Aztán ott vannak a BigWay ugrások, ahol ezek a változások kevesebb vannak, sokkal inkább az ejtőernyősök száma, akik részt vesznek a felállásban. A cseh és a szlovák részben 40-50 ejtőernyősről beszélünk egy sorozatban. A világon több mint 100 van. A határ a tapasztalat és a repülõgépek száma, amelyekkel egyszerre repülhet.

Végül, de nem utolsósorban a Free fly szakterületekre összpontosíthat, ami valójában relatív munka is, de a hason kívüli pozíciókban (azaz fejtető, fejtámlás stb.) Itt a 300 km/h-t gyakran elérő zuhanási sebességeket érik el. Ezért valakivel lenni, érintést elérni rendkívül nehéz összehangolni.

Az ejtőernyőn ezek olyan tudományágak, mint a leszállás pontossága, a lombkorona pilótázása (lecsapás) vagy a CRW. Ha valaki eddig olvasott, hadd írjak nekem, mert valószínűleg érdekli őket. (nevetés)

Az ejtőernyőzés kockázatos sport, vagy éppen ellenkezőleg, a biztonságos sportok közé sorolja?

Az ejtőernyőzésnek, mint minden más sportnak, vannak kockázatai. Statisztikailag azonban biztonságos sport, csak adrenalin. A mai ejtőernyős technológia és jogszabályok, azaz a kötelező ellenőrzések, korlátok, rendszeres ellenőrzések nagyon magas szinten vannak.

Milyen hibákat követnek el az ejtőernyősök az ugráskor?

A gyakorlatban a legtöbb sérülés teljesen működőképes ejtőernyőkön következik be olyan pilótázási hibák után, mint például földig érő ütközések, túlbecsült leszállás vagy a képzés elhanyagolása. Sokan összekeverik az ejtőernyőzést az alapugrással (ugrás a rögzített akadályokról) vagy a közelséges repüléssel (szárnyruhában való repülés az akadályok közelében és a terep másolása). Az internet korában az emberek úgy érzik, hogy a szárnyruhában két méterrel a terep felett repülni szokásos tevékenység. De nem, óriási a kockázat és több tucat ember él, egy évbe kerül.

Sérült már valaha egy ugrás során?

Egyszer egy szerencsétlen leszállással eltörtem a farkcsontomat. Olyan emlék, hogy az ember nem felejti el, hogy mennyire sérülékeny. Az egész ugrás teljesen normális volt. Két méterre a föld felett, ahol már "biztonságban vagy", nem koncentráltam, és így is volt.

Mindig a tervezett helyen landolt, vagy néha olyan helyre került, ahová nem akart?

Az első lehetőséget választom. Ez utóbbi nem gyakori, mivel senki sem akar messzire menni a csomagolóházig. A leszállás a repülőtér felett történik (tekintettel a szél erősségére és irányára), hogy mindenki visszarepülhessen. Emellett a kijelölt területen kívüli leszállás bizonyos szempontból nem szabványos helyzetet jelent a kapcsolódó kockázatokkal (gödrök, elektromos vezetékek, épületek stb.).

Mennyire nehéz az ejtőernyőzés és mi az alapja a sikeres leszállásnak?

A sikeres leszállás alapja nem a képességek túlértékelése. Az ejtőernyők olyanok, mint az autók. Egy nagy és lassú ejtőernyővel indul. Fokozatosan haladsz kisebb és mozgékonyabb ejtőernyőkhöz. Ezekkel természetesen minden gyorsabban történik. Szintén leszállás. Érdekességként a hallgatói ejtőernyők területe körülbelül 250 négyzetméter. A spektrum másik végén nagy teljesítményű előtetők vannak, amelyek területe gyakran kevesebb, mint 70 négyzetméter. Tehát egy negyedszárnyra ugrik, amelynek nagyon gyorsan kell mozognia ahhoz, hogy repülni tudjon.

Amit az ejtőernyősnek el kell sajátítania, tudnia és tudnia?

Valószínűleg a legfontosabb az ejtőernyős vezérlés és a sürgősségi eljárások ismerete. De minden évben vannak biztonsági napjaink, ahol más kockázatokat is vállalunk, és mindig megpróbáljuk megismételni a fontos információkat. Ez biztonságosabbá tesz minket mások számára. Megszüntetjük azokat a kockázatokat, amelyeket befolyásolni tudunk. Ez azonban nem olyan, mint a pilótázás, ahol rendelkeznie kell meteorológiával, kommunikációval a légiforgalmi irányítással, a technológiával és még sok minden mást.

Ejtőernyős, aki vészhelyzet esetén tartalék ejtőernyővel integet. Előfordul, hogy még ő sem nyit?

A nem nyitott kifejezés viszonylag pontatlan. A fő ejtőernyő szinte mindig kinyílik, de nem mindig lehet rajta repülni. Akkor jobb, ha megszabadulunk tőle, és használunk biztonsági másolatot. Különböző felépítésű, és minden évben egy hitelesített csomagolónak kell átcsomagolnia (valami hasonló az autó MOT-jához), hogy mindig készen álljon. De még nem volt döntésem. Már azon gondolkodom, hogy csinálok-e valamit rosszul.

Szokatlan tapasztalata van az ugrásról?

Emlékszem arra a napra, amikor egy tandemben ugró barátomnak felajánlottam, hogy lő egy ugrást. A rajtaütés során kimentem egy kis kameraszínpadra, és egyik kezemmel tartottam. Annál is inkább meglepődtem, amikor a sorrend megváltozott, és egy teljesen más utas jelent meg az ajtóban. De hát udvariasan vártam a gépen lógva. Amikor jött egy barát, azt hiszem, csak az utolsó két ujjal kapaszkodtam meg.