- hírek
- Közgazdaságtan
- TV Pravda
- Vélemények
- Sport
- Folyóirat
- Hasznos igazság
- Kultúra
- Koktél
- Autó
- áfa
- Utazó
- Egészség
- Egy nőt
- Vita
- hírek
- Sport
- Autó
- Blogok
- Kultúra
- Koktél
- Hasznos igazság
- Egészség
- Egy nőt
- Folyóirat
Cikkvita
Által:
hogy az összevont építkezés során ne kelljen táblákat állítanunk: "Skanska itt épült" - mint a cseh testvérek.
Túl olcsó ee? Vagy "nem vagyunk elég gazdagok ahhoz, hogy olcsókat vásárolhassunk".
Átvenni. A szavak 95% -a mindig csak kedvezményesen és a legolcsóbban vásárol, mert legalább valamit spórolniuk kell. Megoldja az autópályákat? Nézd tehát az autókat - nem oktalan-e senkinek, ha új autót vásárol körülbelül 7000 euróért? Végül is egy hülye thaiföldi helyettesítő egy beolvadt sárvédőhöz - a legolcsóbb és igazán olcsó az öccsének lassan 100 euróba kerül.
Politikusok - hagyják abba a siránkozást, írják meg megfelelően a szerződést, és nyugodtan fogadják el a legolcsóbb árajánlatot. A hiányosságoknak a szerződésben szerepelnie kell - ha nem tudja, hogyan kell ezt megtenni, akkor csomagolja be a szilvait és tegye a teheneket az tehénistállóba!
csak azok az autópályák nem lesznek olyan olcsók, mint amilyennek látszanak, a figel nem pályázatot írt alá, hanem csak az ALAPELVEIT.
egyértelmű azonban, hogy ha a figel autópályákat hasonlítják össze a túlárazott Fico PPP projektekkel, hirtelen az autópályák gyanúsan olcsónak tűnnek. Csak abban az esetben, ha az árak nem érték el valós értéküket.
Egyébként a lengyel autópályákat olyan kínai cégeknek kellett megépíteniük, amelyek nem kezelték ezt, és ez kissé eltér a Figel ajánlataival szemben. http://spravy.pravda.sk/po-cinanoch-dostavaju-dial nicu-v-polsku-cesi-nemci-a-poliaci-pqu-/sk_ekonomi ka.asp? c = A110803_173628_sk_ekonomika_p01
Eddig Vaznynak szuper túlárazott PPP projektekkel kellett rendelkeznie, és a csaló Myto már régóta ül.
Hmm, mivel lehetséges, hogy Horvátországban ezek az autópályák nemcsak olcsók, hanem kiváló minőségűek is ?
Hmmm. amelyet csak a cikk szerzője próbál meg nekünk javasolni - csak maga a név ?
Gah. ez már világos - a jobb autópályák túlárazottak, hogy arany ejtőernyőket adhassanak, vagy hogyan lehet hülyén kitölteni a rendszerben lévő lyukakat és egyéb dolgokat.
Ondrik szerint - Az embereket nem érdekli, hogy mennyibe kerül az autópálya, hanem az, hogy megéri-e az út és jó-e .)) Tehát Ondrik, engem szentségesen érdekel az autópálya ára, mivel a rossz nyelvek ezt mondják A Fica 80% -ban a zsebében volt, 20% pedig az építkezésnél. Ondrik, ne csináld magad.
"A Pozsony és Kassa közötti autópálya csak 2020-ban készül el. Ondrej Matej úgy gondolja."
Miről beszél Ondrej Matej?
Hiszen kész az autópálya Pozsonytól Kassáig.
Precede elvtárs 2007-ben azt mondta, hogy 2010-ben kész lesz, és amit Precede elvtárs mondani fog, az egy szent!
A BA-t nem fújják fel az autók. A BA az EU 5. legjobb közlekedési eszközzel rendelkezik. Ha több kerékpárútja van, akkor nagyon jó. 2002 óta csak 3% -kal nőtt. A nem funkcionális mosás bevezetése után az Icom elvtárs és annak égői is nagy teherszállítási szállóvá váltak, amikor a külföldi fuvarozók döntő többsége felhagyott a szlovák autópályák használatával. Az egész ábra abban áll, hogy maffiózók csoportjai, akik szuper akciókra vágynak, vagy arra utalnak, hogy a forgalom sűrűsödik az elkerülő vagy a vasúti emberek előtt. Ezért állítottak ott egy férfit, Schlosser nevű embert, aki a város közlekedési mérnöke. Egyetlen feladata a jelzőlámpák építése és a forgalom lehető legnagyobb mértékű akadályozása. Nyisd ki Blavaci szemét.
A szóban forgó Bull szép megfogalmazása:
"Az országos szakértelemhez képest akár félig alacsonyabb ajánlatok vannak az autópályákra."
Nem szakértelem, hanem árlista. Az államnak nem szabad drágábban építenie, mint az építési munkák listaára. A válság előtt, amikor a verseny győztese alapvetően ismert volt, az ajánlatok szinte a listaárak szintjén voltak. És ezek a listaárak rettenetesen túl voltak drágulva.
Jelenleg ugyanazokat az árlistákat használják a számszerűsítéshez, de a valós versenyben a vállalatok számszerűsítik a valós költségeket, így az ajánlatok fele az állam által tervezett árnak (a válság kezdete óta az anyagárak csökkentek, és a vállalatok csökkentették az alkalmazottak javadalmazását).
Csak a szélén. Figel megmutatta az arany ejtőernyőkön az államkincstárhoz való szelíd és megmentő megközelítés módját. Az előző kormányból senkinek nincs WATER Coach szlogenje, A BOR iszogatóbb, mint ő maga.
És olcsó ajánlatok? Verhetetlenül alacsony az erős játékosok üldözése. Az aláírt szerződés tintája még nem is szárad ki, és csak tele van kiegészítésekkel és többletmunkával. Hidd el, hogy a legolcsóbb ajánlat is megér valakit, és valaki szintén várja a bütyköt. Végül is a legideálisabb esetben a kormány hivatali ideje csak 4 év.
A legolcsóbb ajánlat automatikus kizárása gazdaságilag nonszensz. Például. az említett ajánlat a Hubová-Ivachnová szakaszra mindössze 8 millióval volt olcsóbb. a második licithez képest (207 vs. 215 millió euró). Tehát feltételezem, hogy a brüsszeli cég sikeres lesz, és rákattintunk az adónkra.
A kő árával kapcsolatos példa szintén gyenge érv - sok építőipari vállalatnak is van kőbányája, akkor az ár csak a bányászat és a szállítás költségeit tartalmazza, a piaci árak lényegesen magasabbak lehetnek.
És miért vagyunk ez a feltörekvő Közlekedési és Gazdasági Intézet? Az egyetlen előny Matej úrnak és ismerőseinek lesz, akik meleg foltokat kapnak az adóinkból. Így néz ki az állam kiadási megtakarítása?
Szemléltetésképpen most egy kis technika az állami projektekhez !
Szinte minden "állami hivatal" az állami projektekben csak a Cenekon nomenklatúrái szerint beírt árakat, ill. ODIS! Ha ezekben a tételekben nem készít költségvetést számukra, akkor a "köztisztviselő" leüti a fejét, és a legjobb esetben a projekt hibájaként adja vissza. !
A Cenekonban és az ODIS-ben valószínűleg a tisztviselők tudják kezelni csak az árindexálást, a tavalyi évhez képest. És hogy 1993 óta van elég ilyen index - hidd el !
Kívánom a cég minden tulajdonosának, valamint az utazási társaság minden dolgozójának és technikusának, hogy ilyen árakon meg tudják csinálni! Ennek ténylegesen 2500, - € körüli átlagfizetéseket kell jelentenie a vállalatoknál !
A "hivatalnokot" már nem érdekli! Megvan a "receptje" Cenekon és az ODIS!
. Minden szállító ezekből a Cenekonból tudja, hogy az ODIS-árak együtt járnak a beszállítók anyagáért járó árengedményekkel, min. Áron. 35% -kal lejjebb !
És még mindig átlagosan 15-20% -os profitot keres, és kenőpénz is van a "köztisztviselőknek"! - De ez nem a hivatalos igazság !
Az "Office = NDS" -nek szüksége van a hivatalos Cenekon-díjra, az ODIS-re, hogy TOVÁBB ÉS TÖBBET fizessen. És ez az .
Inkább hallgatnék most Ficovlády PPP projektjeiről . !
Hivatalosan "durva" az, akinek az első, a tervezési szakaszban a Cenekon, ODIS "állami, hivatalos díjakat" kell használnia. !
A "Szlovák Köztársaság tisztviselője" technikai megoldása keveset érdekel, főleg, hogy az árak a Cenekon, ODIS szerint vannak! Ha ezek nem a megfelelő és ellenőrzött árak - sajnos nem fizetjük meg a projektet a tervezőnek! - Csak akkor, ha (itta?) Velünk volt a "megfelelő hivatalos kosárban" !