A Cento 10NDR országúti kerékpár már a harmadik darabja ennek az olasz márkának, amelyet alkalmam volt kipróbálni. Bár az előzőek nagyon jó előételek voltak, az NDK is kissé magasabbra tette a lécet.

A könnyű hibrid Cento 1 elektro-utazó tavalyi tesztje és az FX110 teljes felfüggesztésű XC rakéta idei tesztje után (még mindig várom), természetesen több mint nagy elvárások voltak, amikor rábólintottam a a felerősített Wilier 10NDR borotva állóképességi tesztje elektromos szett Dura Ace Di2. Mindennek ellenére az elvárásaim teljesültek! Ahogy tavaly a "kétfedelű" kavicsos Grail izgalomba hozta, az idén Wilier a Cento 10NDR modellel egyértelműen a legfelsőbb helyen áll a személyes rangsorban a kosokkal ellátott kerékpárok kategóriájában. Ha érdekel, hogyan jutottam erre a véleményre, olvassa el tovább.

teszt

Felszerelés és alkatrészek felszerelése - nincs hely a kompromisszumokra

A kezdetektől fogva egyértelmű, hogy ez a modell az első ligában játszik. A legmagasabb szintű Dura Ace Di2 9170 elektronikus készlet, a kulcsokkal együtt, senkit sem hagy kétségbe. A vállalat tárcsafékkel ellátott hidraulikus karokkal gyártja, aminek köszönhetően lehetséges volt az összes kábelezést teljesen integrálja a keretbe. A katalógus specifikációival ellentétben azonban biciklit futottam egy kusza Ursus Miura TC37 kerekpárral. A 37 mm azonos magasságú egyenes szövésű és UST karbon felnik semmilyen módon nem térnek el a többi karbon alkatrésztől, például a kormánytól és a Wilier Barra szártól, vagy a Ritchey Pro ülésoszloptól.

A sebesség és a kényelem jegyében - az állóképesség gyorsabb, mint a fajtiszta borotvák

Az M méretű, vágatlan nyakú kerékpár összsúlya 8 kg, még 300 g-os pedálokkal is. Az egész koncepcióból három fő jellemző látható kényelem, aerodinamika és sebesség. A kényelmet főként egy csillapító elem biztosítja, amely két csapban van felszerelve a hátsó szerkezet elasztomerre emlékeztető részében. Ezen érdekes megoldás mellett a 28 milliméteres Vittoria abroncsok és a 28 mm külső szélességű karbon felnik biztosítják a fokozott kényelmet.

Nem hinném, hogy az aerodinamikát kellene részletesen tárgyalni. Itt a kormány a saját gyártásunk, a kapucni kábelezés és az integrált fejszerelvény képviselőjével uralkodik. Kis súlyának, aerodinamikai alakjának, tökéletesen pontos elektronikus sebességváltásának és karbon készletének köszönhetően a kerékpár valóban irreálisan repül, akár emelkedőn, akár laposan.

Elmélet a gyakorlatban: a vezetés valós benyomásai

A tesztpálya első célállomásaként szándékosan olyan utat választottam, amely körülbelül 13 km-rel halad felfelé, körülbelül 450 méteres magassággal. A lefelé vezető út akkor egy meglehetősen tisztességes aszfaltos tankodrom, jellemző a szlovák 2. osztályú utakra. Nagyon élveztem a felfelé menet. A kerékpár úgy járt, mint egy óra, és úgy éreztem, hogy ledobtam a vezető mellényemet. Az eredmény a legtöbb szegmensben javult és az Instagram állapotát, hogy nagyon szükségem van egy új "utazóra" .

Támadás a felső ranglistán

A lesiklás meglepően sokkal kényelmesebb volt, mint a személyes országúti kerékpárommal és a 28 mm-es gumival a kanyarokban lényegesen jobban tartják. Az egyenetlenségek hátsó "lengéscsillapítóján" tetszett, hogy csak ülve működött, és erőteljesen vezetve, vagy felfelé taposva nem volt hajlamos a lengésre. Annak érdekében, hogy egy személy reálisan regisztrálja a fenék alatti mozgást a pedálozás során, természetellenesen alacsony léptékben a maximális teljesítmény érdekében be kell nyomnia a pedálokat. Amikor rájöttem, hogy valójában milyen titkos fegyvert parkolok otthon, szisztematikusan elkezdtem üldözni a szegmenseket és a COM-okat. Hirtelen olyan egyszerű volt, mint néhány évvel ezelőtt, amikor a mérleg keze valamivel kevesebbet mutatott, és az iskola mellett több idő maradt az edzésre.

Ha az NDK-t egy tubus nélkül venném, vagy 28 mm-es gumiabroncsot cserélnék 8 milliméteres atmoszférában bombázott 23 milliméterre, akkor inkább el sem tudom képzelni, hogyan repülne akkor. Így vagy úgy a sebesség/kényelem szempontjából ez a borotva nehezen talál versenyt. Az Electronic Dura tanácsot ad gyorsan és mechanikusan. Felejtsen el néhány váltó közbenső helyzetet és beállító csavarokat. Az autotrim funkciónak köszönhetően a szervomotor beállítja a ketrec távolságát a lánctól. További pozitívum, hogy a fékkarok szilárdak és sokkal jobb támogatást nyújtanak fékezéskor, akár válsághelyzetekben is. Végül ki kell emelnem a kezekbe kesztyűként eső karok általános ergonómiáját.

PLUSZ

  • az egység és a kerekek alacsony súlya
  • kényelmes váz párnázó elemmel
  • hibátlan váltás és erőteljes fékek
  • merev és könnyű tubeless kerekek
  • merev keret

Sokoldalú endurance expressz - elektromosság, hidraulika és elasztomer egy fedél alatt

A Wilier Cento 10NDR valóban kivételes kerékpár, amely sajnos kivételes árcédulával is rendelkezik. Lovagolni olyan, mint egy "csalást" használni egy számítógépes játékban. A dombok hirtelen kevésbé meredekek, és az ellenszélben a fordulatszámmérő sebessége gyanúsan magas értékeket mutat. Mindez annak ellenére, hogy a hátsó szerkezetben van egy rugóelem, és a kerekek 28 mm-es gumiabroncsokra vannak felszerelve. Az NDK egyszerűen ötvözi az álom országúti kerékpár összes legfontosabb jellemzőjét: sebesség, kényelem, aerodinamika és problémamentes működés. Ha ehhez hozzáteszi a limitált kiadású RAMATO vonzó külsejét, akkor megint olyan kétkerekű szívügye van, amely nem hagyja aludni. A funkcionalitás szempontjából ezzel a kerékpárral valójában nincs semmi baj. Számomra ez volt az egyik legjobb túra valaha. Ismét nehéz búcsú lesz .

A Shimano Dura Ace Di2 szett katalógus modelljének ára 10 300 euró körül mozog. A részletekért lásd a Wilier honlapját.

A teszteket és a termékbemutatókat a márka importőrétől vagy az MTBIKER üzletből kölcsönzött termékekkel és anyagokkal végzik. Tartalmuk és következtetésük a szerző szubjektív véleménye.