autómárkák

Dacia Amikor új Dustert küldtek ki, tapsoltam. Ez olyan rendes autó, hogy trend lett belőle. Egy kistraktor pénzéért kaphatnánk egy közepes méretű, jól felszerelt terepjárót. Tehát mi lenne, ha gemkapcsokkal lenne varrva gobelin, és mi lenne, ha román por lenne rajta. Egyszerűen jól éreztem magam tőle. Ma Dacia fényesebb, modernebb akar lenni, és nagyobb tiszteletet szeretne szerezni.

És azt kívánom, bárcsak maradna lent, egyedül maradna, mert annyira megtetszett neki. Fiat Készítették az olasz Miatát. Nem elég. Felvették Abarth ruháit és anélkül tolták ki a nyilvánosság elé. Néhány perverziót elkaptak. Ma? Gyakrabban találkozom az MX-5-gyel, mint a tömegközlekedéssel, és hol van a Fiat? 124 Úgy tűnik, hogy a Pók nem elég szexi, vagy csak egy legendás japán roadster árnyékában él?

Nagyon jól néz ki, jól vezet, miért nem láthatom őt az úton? Azon a tényen kívül, hogy a nemzet nem hitt a 124k-nak vagy annak történelmi örökségének, az olaszokat az 500k tovább duzzasztotta. De ez rendesen. A Fiat Pampúch 500X-et még el lehetne viselni, ez csak egy olyan szép benőtt tojás, de a Fiat Turtle 500L Kombi változatban egy erőszakos teknősnek tűnik, amelyet valaki nagyon tapintatlanul szakított ki a páncélból. Nincs más választásom, mint azt kívánni, hogy a Fiat folytassa egy ilyen nagyszerű Ferrari gyártását. A Ford Focus RS rajongói rúgták a fenekét, mert technikai problémái voltak a motorral. Egyébként egy remek autó, amelyet az ATV amatőr versenyzőkből készített.

A Fiesta ST egy tökéletes dög hercegnő, és csak 3 orsót bocsátok meg neki. Az egyetlen Ford, amelyet megvásárolnék, egy Mustang. Nem tudom megnevezni azt az érzést, amely megakadályozza, hogy elmegyek sörözni Forddal. Annak ellenére, hogy remek futóműve, kormányozhatósága és még a családi S-Max volánja mögött is szórakozik, nem vásárolnék Fordot. És ha felelősen kell válaszolnom a kérdésre, miért ne vásárolnék Fordot? Mert veszek egy Mustangot!

És küldök egy galambot Detroitba egy Ford-os sráccal, azzal a kívánsággal, bárcsak újra elkészíthetnének egy igazi állóképességű versenyautót, és feltennék rá a rendszámokat! A Honda időben elkészítette a leggyorsabb Civic marketingjét a Nurbugring északi hurokján. Nem kellett. A jelenlegi Civic Type R olyan jó, hogy steak lévén, nem várná meg az evőeszközöket, és nem kezdene falánkul pengetni, amíg vér nem folyik az ujjai között. Amerikában szó szerint kibaszottak vele, Európának pedig történelmileg a legjobb R típusa van, amely egyben a világ legjobb éles ferdehátúja is. Az új CR-V megőrzi az amerikai gyorsétterem iránti vonzalmat, és valószínűleg a legjobb terepjáró lesz a minőség, a hasznosság és az ár szempontjából. Hibridje, kis benzinje és 7 ülése lesz, valamint egy speciális funkciója - Start/Unalom/Stop.

Különösen kedvelem a Hondát, értem a CR-V-t is, a HR-V-t jó ötletnek ismerem el a városban a csecsemők számára, és csodálom a Senna NSX-jéről elnevezett új űrmodult. Teljesen foglalkozom a retro koncepciók megtervezésével, ha ezt tömegesen kezdik gyártani, akkor vállalom. De legfőképpen, ami jó a Hondánál, egy régi, kemény roadstert akarok vissza - adjunk neki egy olyan nevet, mint a Honda S3000. A Hyundai A Hondához hasonlóan a Nürburgringre hangolt hatchbacket is épített. És ez igazán működik nekik azokkal a koreai fiúkkal, és fantasztikus. Az i30 N Performance körüli felhajtás olyan nagy volt, hogy a verziót, amely a rendelkezésre álló legjobb hothatch volt, még azok is elhitték, akik eddig lovagoltak. Jó, vita nélkül, de szerényen szeretném rámutatni, hogy ők is jobbak. A jobbaknak azonban nincs 2 karosszériaváltozata az éles autóból.

A Hyundai az N karakterét a Fastback karosszériába csavarta, és egy másik vad verzió után kutat, amelynek azonban egyáltalán nem kell a kategóriába - az alsó középre. Hogy Genesis felépülne letargiájából, és egy eredeti hathengeres sportkocsit építene, amely Nm-et tolja a hátsó kerekeire? De csak ez nem így lenne, és a Hyundai előáll majd egy elektromos szupersporttal, amely minden motoros rasszista számára leállítja a pacemakereket. A Jaguar Slovak nem érdekelt az F-Type népszerűsítésében, mint a Stormy Wine sorozat, de a szívemnek át kellett engednie egy olyan vállalkozást, amelyben az F-Pace jobban vonzotta a divatos ügyfeleket. Az a tény, hogy a terepjáró kiválóan közlekedik, és mint a márka összes modellje, egy darab egyediséget hordoz magában egy ellenőrizetlen arisztokrácia formájában. E-Pace-nek nem kellett lennie, nem értettem az elhízását és a sebesült panda kíváncsi tekintetét, de hajlandó vagyok megtagadni tőle a gyógymódot. Néha eszembe jut a csodálatos és eladatlan XJ220, és valahogy azt kívánom a Jaguar számára, hogy találjon helyet, bátorságot és ízt, és készítsen újra valami lélegzetelállítót, ami nem fog eladni, de a történelem egy kicsit gazdagabb lesz. A Jaguar kapcsán pedig még nagyobb megértést akarok az emberek között, a jó dolgok iránti személyes elkötelezettséget és a verbális kommunikációval szembeni nyitottabb hozzáállást. Szerző: Varga Marek, Fotó: RL archívum