novácky

Ezen a télen, amikor a hőmérséklet mínusz 20 fokra süllyedt, az infravörös melegítőket szén felolvasztására használták. Az egyedülálló technológia különösen januárban bizonyult sikeresnek a Nováky Erőművekben.

Eredetileg a szén leolvasztására szolgáló ligniterőműben forró levegő érkezett a 2. sz. Az ENO B 3. és 4. cikke, amelyeket azonban a Slovenské elektrárne leállított 2015 végén. Hőmérséklete 360 ​​° C körül volt, a keverőkamrán való áthaladás után 120 ° C-ra hűtötték és betoncsatornákon keresztül osztották el az alagutak mindkét oldalán. A leolvasztási módszer legfőbb hátránya a problémás szabályozás volt, vagyis a kazánokból érkező forró levegő hőjének ingadozása.

"Figyelembe kellett azonban vennünk a hőmérsékletnek a vasúti kocsik csapágyaira és a forgóvázrendszerére gyakorolt ​​hatását is, amelyet legfeljebb 60 ° C-ra korlátoztak" - magyarázza. Marián Šumichrast, amely a szlovák erőművek csoportvezetője a hagyományos erőművek projektirányításában. Az energiamérnökök ezért új megoldást kerestek a szén kiolvasztására, és alapos elemzés után Novákyban úgy döntöttek, hogy a hő infravörös radiátorokat alkalmazzák. Két leolvasztó alagút rekonstrukciója 2015-ben befejeződött, a 2. sz. Egységek korszerűsítésével és zöldítésével együtt. 1. és 2. ENO B, és teljes mértékben kihasználta az idei év elején a januári és februári fagyok idején.

Egy alagútban 450 elektromos infravörös melegítő található az oldalán és a sínek között. Az alagutak sugárzása a fényspektrum infravörös részén található, amely az emberi szem számára nem megfigyelhető. A leolvasztás során azonban a kocsi felszínén a hőmérséklet 90 ° C-ra emelkedik, bár magában az alagútban a hőmérő a külső fagyoktól függően csak 20 fokot mutat. A második alagutat a vasúti kocsik temperálására használják, hogy a szén ne fagyjon tovább. 108 radiátor van itt felszerelve.

"A Nováky erőműben egyszerre öt, hét vagy akár kilenc kocsit is kiolvaszthatunk, amelyek mindegyikében 50 tonna szén van. Ez Európában egyedülálló technológia, mivel más hőerőművekben akár szén, akár infravörös fűtőberendezések esetén legfeljebb 1 kocsi alapján olvasztják le a szenet "- mondja büszkén. Štálnik Péter, aki a Slovenské elektrárny klasszikus - elektro projektjének adminisztrációja. Kifejti, hogy Oroszországban, Szibériában a fagyasztott szenet, valamint a speciális fúróberendezéseket és döngölőket is képes kezelni. Az USA-ban viszont gondjaik vannak azzal, hogy az infravörös radiátorok hője miatt túlmelegednek a csapágyak, és a festék leesik a kocsikról.

"A barnaszenet erőműbe szállító vonatoknak eltérő számú vagonja van, attól függően, hogy a bányából hova viszik. Például 27 kocsi van Záhorie-ból. Aztán kilenc kocsit leolvasztunk és kilencet temperálunk a második alagútban. Gyakrabban azonban van egy 14 vagonos készletünk a Cigeľ vagy a Handlová bányából, hétre felengedjük őket "- magyarázza. Vlagyimir Szivak, aki a Slovenské elektrárnynál dolgozik a vízgazdálkodási, szénüzemeltetési, vasúti közlekedési és salakkarbantartási csoport vezetőjeként.

  • A kocsikészlet az alagútban pontosan meghatározott helyzetbe fordul, amelyet könnyű rámpa irányít. Az alagút előtti közlekedési lámpa zölden világít. Amíg azonban a vonat nincs a megfelelő helyzetben, a jelzőlámpa pirosan világít, és a leolvasztás be van kapcsolva.
  • Az alagút kapujának bezárása után a toló megnyomja a "Kiolvasztásra kész" gombot, és tájékoztatja a kezelőt a kezelőszobában a kocsik számáról.
  • A rendszer kiszámítja a leolvasztáshoz szükséges időt. A monitorok leolvasztási aktivitást, becsült ciklus befejezési és hátralévő időt mutatnak.
  • Felolvasztás után a kocsikat a mély tartályokba mozgatják, ahonnan a szén közvetlenül a kazánokhoz jut.

Januárban négy aknából összesen 218 vagon olvasztott fel. A legtöbb a záhorie-i Kúty-bányából, egészen 152-ig, mivel ennek van a leghosszabb útja az erőműig. A Cigeľ és a Handlová bányákból származó szenet, kisebb mértékben a Novákból származó szenet is felolvasztották. Leolvasztó alagút Az 1 155 órán át működött, a "kettő" 50 órán át temperálta a szenet. A készlet felolvasztásához szükséges teljes idő 4 és 7 óra között mozgott. Ez a kocsik számától, a külső hőmérséklettől, az alagút nedvességtartalmától vagy a szén által megtett távolságtól függött az erőműbe történő szállítás előtt.

Az infravörös melegítők által kiolvasztott szénnek köszönhetően a kazánokhoz való üzemanyag-szállítás megbízhatósága jelentősen megnőtt. Ez hatással van az energetikai rendszer stabil áramellátására és a Prievidza város fűtésére szolgáló hőellátásra. A projekt jelentősen csökkentette az üzemeltetés és a karbantartás bonyolultságát, növelte a műszaki berendezések biztonságának és megbízhatóságának szintjét.