Alagutakat akartak építeni, nem egy kis elkerülővel kezelték, most olyan adósságokat fognak leírni, mint Váhostav
Azok az építők, akik nem kaptak pénzt az eperjesi kis elkerülő munkájáért, 30 napon belül jelentkezzenek. Megkezdődik egy másik építőipari vállalat szerkezetátalakítása.
- Mitől félsz, Miro? Meg fog fizetni mindent ”- emlékeztet Miroslav Terek, az önálló vállalkozó, mivel a Hant BA DS vezetője, Jaroslav Jarábek rábeszélte, hogy menjen dolgozni hozzá.
Terek beleegyezett. Kilenc alkalmazottjával szerződést fogadott el Eperjes város kis, alig 4 kilométeres belső elkerülő útjának megépítéséről. Neki azonban 104 ezer euró kifizetetlen számlák maradtak az elvégzett munkáért.
Más vállalkozókkal együtt, akiknek a Hant BA DS tartozik, most 30 nap áll rendelkezésükre, hogy bírósághoz fordulhassanak. Az utolsó szó lesz annak eldöntésében, hogy Hant mennyit fizet hitelezőinek.
Szeptember elején a nagyszombati bíróság engedélyezte Hant szerkezetátalakítását. Pontosabban, ez a Dopravné stavby adósságainak leírása, mivel Hant azóta átnevezték.
Ez nem szokatlan az építőipari piacunkon. Tereket már egyszer megégették, amikor a Doprastavnál dolgozott a múltban - az építési óriás 28 000 euróval tartozott neki. 2014 óta, amikor a Doprastav megszavazta a szerkezetátalakítást, 500 eurót kapott vissza.
Hasonló vallomást tehetnek a Váhostav beszállítói is, amelyek szintén több száz fizetetlen vállalkozót és céget hagytak.
Erős játékos: megrendelések kereskedelme
Hant esetében az értékcsökkenés csak most kezdődik. Amikor a hitelezők jelentkeznek, találkoznak és szavaznak az adósság nagy részének kiegyenlítésére. Nem több tízmillió euró lesz, mint Váhostavában vagy Doprastavában, hanem nagyságrendekkel kisebb összegekben; a pontos szám még nem ismert.
A Hant az építőiparban jól ismert fogalom. Például Tereket azért rábeszélte Jarábek, mert még mindig ismerik egymást az Inžinierske stavby cégtől, ahol Jarábek a főigazgatóig dolgozott. A céget később a franciák vásárolták meg.
A hanti Jarábek is meg tudta győzni a tubau céget, amely szintén képes alagutak feltárására, ami nem kis dolog Szlovákiában. Valószínűleg neki is meg kell várnia, hogy mit kap az elvégzett munkáért.
"A fennálló összeg körülbelül 250 ezer euró, körülbelül 180 ezer esedékes, a többi visszatartja" - jellemezte a helyzetet Vladimír Ondriš, a Danicom holding társaság vezetője, amelyhez Tubau tartozik, amikor még nem volt világos, hogy a A szerkezetátalakítás megkezdését jóváhagyják.
Az adósságok elszámolásának ötlete csak azután jött fel, hogy Hantut csőddel fenyegették. Az adósságokat leíró szerkezetátalakítás után a társaság a csőddel ellentétben folytathatja üzleti tevékenységét.
A Tubau cég vezetője megemlítette, hogy Jarábek megígérte, hogy kifizeti neki a pénzt, mondván, hogy van még egy nyereséges vállalkozása is. Állítólag a Chladiace veže Bohunice társaságról van szó.
Ondriš azonban jelezte, hogy inkább Hant csődbe kerül. Miért? "Ha megfelelő információval rendelkezem, akkor csak akkor részesülnek előnyükben, ha a versenyből való visszalépés alapján másnak engedik nyerni, aki majd megjutalmazza őket ezért" - mondja Ondriš.
Nagy épületeket mertek építeni
Ondriš egyértelműen rámutat a Hant társaság múltjára. Körülbelül öt évvel ezelőtt kezdett versenyezni a legdrágább szerződésekért, amelyeket az államtól meg lehetett szerezni.
Leginkább az autópályák építéséért vívott csatákban állt elő a legalacsonyabb árakkal. Általános szabály, hogy az állam kizárta őt a játékból - néha hiányoztak az építkezési referenciák, máshol gyanúsan alacsony áron érvelt.
A tény azonban az, hogy Hant még soha nem volt messze a második legolcsóbb ajánlattól.
És merészelt mindent megépíteni: felajánlotta, hogy Jánovce közelében autópályát épít 120 millió euróért; a szerződést végül az Eurovia ítélte oda 126 millió euróért. Amikor a Ružomberok Hubová - Ivachnová közelében lévő igényes szakaszra került, Hant 207 millió eurót kért a munkáért. A Váhostav által vezetett konzorcium 227 milliós ajánlattal nyerte meg a versenyt, miután a pályázaton kizárt három olcsóbb állam. Később az OHL erősebb pozíciót foglalt el a konzorciumban.
Hantu elnyerte a Višňové leghosszabb szlovák alagút építésének szerződését is, több mint 400 millió euróért. Aztán megnyerte a harmadik legolcsóbbat, de Hant ebben az esetben az árral állt mögötte.
Az építkezés kezdője akkoriban komoly pályázatokkal komolyan gondolta, hogy az olaszországi építkezési partnereket bemutatta újságíróknak, és külföldi autópályákat is bemutatott a 100% -os munka garanciájaként.
Nem fejezték be a kis elkerülő utat
Végül Eperjes négy kilométeres belvárosi mini elkerülő útja volt az egyetlen viszonylag nagyobb épület, amelyet Hant megszerzett. 2012-ben volt, de 2015-ben az állam klónozta az építkezésből.
4 év alatt nem tudnak megépíteni 4 km-es elkerülőt Eperjesen, ott vannak a dugók, mint Pozsonyban
"Mivel az építkezés befejezésének határideje már lejárt, és a szükséges munkák kevesebb mint 50 százaléka még befejeződött, a kivitelezőt felmondták a szerződéssel" - magyarázta Zuzana Hromcová, a Szlovák Közúti Hivatal szóvivője.
Az eredetileg lekötött 26,7 millió euróból mintegy 10 milliót fizettek Hantának. Doprastavot majdnem 30 millió euróért hívták dolgozni. Eredetileg az állam azt várta, hogy a mini elkerülés 47 millió euróba kerül neki áfa nélkül.
Hant ezt követően beperelte az államot, azt állítva, hogy megsértette a szerződést, és az építkezés során pénzügyi nehézségekbe sodorta a céget.
A kis elkerülő út végül jövő év tavaszán, azaz öt évvel az építkezés megkezdése után készül el.