volna

Nem mintha nem is sejtettük volna, de a szedánokról szóló közelmúltbeli különlegességünk, amelyet a tervezők megtarthattak volna maguknak, sok reakciót váltott ki. Ezért újra megnéztük az ízlések dossziéját, hogy kivegyünk néhány sajnálatosabb, szomorú gépet.

Kerületük szedán. Ízlésük gyilkos. Az autográtisi szerkesztők ellenfelei kiegyensúlyozott arányú, szimpatikus megjelenésű és jó eladásokkal rendelkező autók. Hölgyeim és uraim, ez a legrosszabb válogatás második része, amelyet a modern autóipar egy hátizsákkal a hátán jelent meg.

1. Suzuki Swift DZire

Gondoltad volna, hogy vannak olyan autók, amelyekből egyszerűen nem lehet szedánt gyártani? Mit hallottam hátulról? Hogy Suzuki Swift?

Forrás: aleprosimvas.sk

Természetesen van egy "a szedánban". És még néhány generáció után, és azon a piacon is, ahol a legjobban várná - ban ben India. Megkezdődött ennek a kegyetlenül haszontalan ötletnek a gyártása még 2008-ban az első generáció, amely a Swift második generációjából származott. A termelésben ez a dolog fennmaradt 2012-ig, amikor valami még kevésbé szimpatikus váltotta fel.

Forrás: wheelsage.org

Különösen undorító második generációs Swift DZire, amely a mi harmadik generációs Swift. Készült 2012-től 2017-ig és sajátos abban a tekintetben, hogy erőszakkal meg akarta tartani a szedán profilját, és egyúttal a négy méter alatti autók adókedvezményes csoportjába illeszkedett, mert Indiában egyszerűen így van.

Forrás: wheelsage.org

Ennek eredménye az, hogy a Suzuki Kizashi hogyan néz ki, miután erőszakosan elütötte két teherautó - de ugyanakkor még a leggazdaságosabb dízel jármű is akkoriban az indiai piacon kínálták. Te is összezavarodtál?

2. Renault 7 (olvassa el az 5 + 2-et)

Mindannyian ismerjük az ikonikusat itt Renault 5. Egy kis francia játékautó, amely vicces kinézetével és úttörő marketingkampányával érte a szívünket. A Turbo és a Turbo 2 legendás sportverziói csak megerősítették az ikon állapotát. Nos, tudtad ezt A Renault 5-nek is megvolt a saját változata hátizsákkal?

Forrás: wheelsage.org

Hívták Renault 7 és évek múlva 1974 - 1984 spanyol autógyártó készítette FASA-Renault. Mechanikusan illeszkedett a Renault 5-höz, de volt néhány változás: a lépcsős hátsó mellett kevesebb motor és műanyag lökhárítók helyett fémeket is használtak a későbbi verziókban.

Forrás: wheelsage.org

Az érdekes azonban, hogy a Renault 5 ötajtós változata 1979-ben jelent meg, néhány évig az eredeti háromajtós Renault 5 bemutatása után. Jól sejtette - ő éppen kölcsönkapta a hátsó ajtót egy spanyol szedántól, amely ügyesen eladott 140 000-et.

3. Citroën C4 Sedan

Hé, azt hiszem, te sem gondoltad, hogy egy alaktalan szedánt csak Peugeot ferdehátúból lehet gyártani. De a PSA csoportnak van egy másik családi ezüstje is, amelyből egyszerű módon unalmasabb megjelenést mutattak egy felejthetetlen élmény. Felejthetetlen, mint egy repülőgép-baleset vagy egy pénzügyi válság.

Forrás: wheelsage.org

Ez az autó még mindig élénk emlékben van, és néha az utunkon is megjelenik. Valójában elég élénk történet: Négyajtós C4 eredetileg gyártották az argentin és a brazil piac számára a nevek alatt C4 Pallas, ahonnan szintén az európai piacra lépett C4 Sedan.

Látod? Senki sem akar felismerhetővé válni a C4 Sedan fényképein. Egy egybeesés? nem hiszem

Különleges helyzet állt elő azonban Kínában, ahol hatalmas az érdeklődés a szedánok iránt. Négy valóságosnak tekintik ebben az országban nagyon sajnálatos szám (Egyes szállodáknak nincs itt még a negyedik emeletük sem). A szedánt át kellett nevezni - vagyis ha valaki közületek szinte emlékszik 4,8 méteres lény címmel Citroën C-Triomphe, otthon vagyunk. remélem boldog vagy.

4. Suzuki Liana Sedan

Aki megnézett legalább néhány TopGear szériát, biztosan felismeri ezt az autót. Az első elfogadható árú autó, a Suzuki Liana - ez a jármű már aránytalan volt, mint ferdehátú. És csak papíron.

Mňamka!

Liana készült hosszú 6 év, és az kifejezetten 2001 és 2007 között a világ számos országában; azt is eladták például ben USA, Kína vagy be Pakisztán, ahol a nevét viselte Aerio. És általában a név. Kúszónövény az ő nevében nem egy nem túl ismert női név népszerűsítése, sokkal inkább a mondat rövidítése: Life énn A New Age (Élet az új korban). Azta. Csak annyit kell mondani róla: a régi szép idők.

Forrás: wheelsage.org

Az a tény, hogy nem tudom, mit mondhatnék még erről az autóról, önmagáért beszél. Röviden, a gyártási ciklus során meglehetősen praktikus társnak bizonyult gigantikus testdőlésekkel, de érzelem nélkül. Hogy olyan sziluettje van, mint a kisherceg híres "kígyóelefántjának", nagyon tisztességes.

5. Peugeot 308 Sedan

Egy ideig Kínában maradunk. Bingó! Széles szájú is Peugeot 308 megkapta a Sedan remek változatát. Összességében ez az autó egy olyan időre nyúlik vissza, amikor sok szakértő szerint a Peugeot dizájnja úgyszólván az volt lejtős felületen. Egyébként jól eladtak, így a laikus közönség valószínűleg eléggé megette őket.

Tudjuk, hogy ma nem nevet az elhízáson. De kicsit elnézőbbek lehetünk az autókkal, nem?

Nincs más választásunk, mint megállapodnunk - 308 Sedan érdekes ötlet, amelynek nem kellett teljesen rosszul végződnie, de a hátsó rész masszív kialakítása az oldalra feszített hatalmas lámpákkal együtt valóban vizuálisan kellemetlen teljesítményt nyújt. Érthetetlen okokból azonban kifejezetten kasszasiker volt - három év termelés alatt vagy u A 308 Sedan akár 160 000 ügyfelet is befogadott. Azta.

Forrás: wheelsage.org

6. Suzuki SX4 Sedan

A Suzuki SX4 nagyon jó jármű jelenlegi generációjában. Az előző hasonlóan jó volt, de még nem értettem, hogy szedán verziót kellene készíteni belőle. Vagy jól értette - a sikeres autónak valamivel nagyobb csomagtérrel történő elkészítése nem káros, nem?

Egy dolgot azonban tudomásul kell venni. A Suzuki SX4 az autó, amely a játék legnagyobb visszapillantó tükrével rendelkezik

Hogyan kell szedni. Elegáns szedán létrehozásához szüksége van valamire, amire a Suzuki SX-4 soha nem lesz: Alacsony test. Az eredmény ismét úgy néz ki, mint egy autó, amelynek - annak érdekében, hogy senkit ne sértsen meg jelentősen - magassága csökkenjen, vagy hosszában és szélességében nagyon jelentősen növekedjen.

Forrás: wheelsage.org

7. Honda City (4. generáció)

Honda városa az egyik furcsa létezés a ranglistán. Ugyanis ezt a modellt már régóta a nyolcvanas években értékesítették, főleg Japánban, mint egy szép Kei autó, Európában ismertebb nevén Dzsessz. Amit azonban a fene nem akart, két generáció után megvilágosodott a Honda és a City a feltörekvő piacok kis szedánjává vált.

A Honda City rendben volt. Ez azonban nem indokolja, hogy figyelmen kívül hagyja az alapvető tervezési szabályokat.

Az említett harmadik generáció még mindig teljesen lehetséges volt, a Civic szegény rokonának tűnt (erről volt szó). Nincs pri negyedik generáció a toleranciát nem kímélték. Egyes piacokon még név alatt is eladták Honda Fit Aria, ami arra utal, hogy fókuszában lényegében az akkori Jazz egy hátizsákkal (Az European Jazz-t Honda Fit néven értékesítik egyes piacokon - tudom, hogy ez bonyolult).

Forrás: wheelsage.org

És nem, ezt a tényt nem tudtuk leplezni. A City nagyon jó autó volt, csak vizuálisan nagyon magas testfelépítéstől szenvedett a hatalmas anyagtömeg az apró hátsó kerekek felett. A helyzetet még az arcplasztika sem oldotta meg, amely nagyon ismerős, magabiztos hátsó részeket hozott nekünk. Ezt azonban jó tudni a Honda City ötödik generációja már rendet tett és a jelenlegi, hetedik öröm nézni.