Az a lehetőség, hogy kipróbálom az elektromos kerékpárt, a klasszikus mozdulatlanságom után jutott el hozzám. És mivel jövőre tervezek újat vásárolni, ideális alkalom volt arra, hogy eljátszhassak azzal a gondolattal, hogy a klasszikus kerékpár helyett ne a motort vásároljam.

Az elektromos kerékpárok szegmense évről évre növekszik, és minden oldalról hallani lehet róla több pozitív reakció, mint negatív. Ráadásul idén született a második fiam, így nincs sok szabadidőm, amit odaadhatnék, és az elektromos kerékpárnak kellene megmentenie. Így a kezembe kerül a Ghim nyomvonó a Shimano STEPS 8000 hajtással. Nem tudok belemenni a technikai részletekbe, és többé-kevésbé mindenben egyetértek a cikk írójával.

Az elején szeretném megadni néhány adataimat, hogy hozzávetőlegesen tudja, milyen fizikai állapotban vagyok. 180 cm-t mérek és 90 kg-ot nyomok. Minden évben 2500 km-ig és 50 000 m-ig haladok kerékpárral, ami körülbelül 220 óra a nyeregben. A maratonokon majdnem pontos központot képviselek, így a motorosok fele jobb, a másik rosszabb.

aktív

Az első út - Čachtice nyomvonalak

Szombat van, az idő biciklire tökéletes, de ebéd után otthagyom a házat. Az elektromos kerékpár állítólag időt takarít meg, úgyhogy reggel vigyázok a családra. Útközben megyek Čachtice-be, és rögtön az elején találkozom az első negatívummal, vagyis 25 km/h sebességgel kikapcsolom az elektromos motort annak érdekében, hogy betartsam a maximális sebesség törvényi korlátozását. Természetesen ez a kapcsoló könnyen megkerülhető, de tudva, hogy törvényt sért és gyorsabban lemeríti a zseblámpát.

Mivel normál kerékpárral szoktam 25-30 km/h közötti úton haladni, a motor mindig ki- és bekapcsol. Egy ideig több mint 25 km/h-val próbálkozom, de az agyam azt mondja nekem, miért húzza meg magának a 20 kg-ot, ha kicsit lassabban és sok erőfeszítés nélkül mehet. A sebességet tehát az említett 25 km/h-ra állítottam. Jövök Podóliába, ahonnan a Plešivec-hegyre tervezek menni, gyakorlatilag rosszabb időben, ill. ugyanaz, mintha biciklivel kellene mennem. Természetesen kevésbé vagyok fáradt, ill. egyáltalán és kíváncsi vagyok, mi a jelentősége az elektromos kerékpárnak például annak, aki vele jár. éppen a gáton. De másrészt több embernek tetszhet, akik reggel izzadás nélkül szeretnének dolgozni menni.

Mássz fel Plešivecre

Szándékosan választom a dombot, amelynek a végén szintén 25% -os emelkedő van. A kezdet csak egy terepi út, amelynek lejtése legfeljebb 5%. Folyamatosan Eco módban vagyok, és 20 km/h sebességet haladok meg. A mező véget ér, és belépek az erdőbe, ahol a terep megfelelően emelkedik. Eleinte csak 10%, de aztán a szakaszok elérik a 20% -ot. Természetesen csökkentem a sebességet 15 km/h-ra, de egyáltalán nem veszek levegőt. Útközben van egy kidőlt fa, ezért leszállok a motoromról, és hitetlenkedve nézem a kazettát, amelyet fogaskerékként mellékeltem. Klasszikus kerékpáron elképzelhetetlen, hogy 10% -os lejtést húzzak a 34/28 sebességváltóra. Még mindig megvan az Eco mód, és az emelkedés 20% -ra emelkedik, ahol 34/37-re kell húznom.

Eljutok a plešiveci nyeregbe, és megtudom, hogy még mindig nincs kifulladva vagy fáradt, és összehasonlítom, hogy ezen a helyen mindig egy klasszikus kerékpáron köpöm ki a lelkem, és még tisztában vagyok azzal is, hogy most először legyőzöm a nyereg a nyeregben anélkül, hogy leülne. Körülbelül egy km meredek emelkedők és ereszkedések várnak rám. A Trail módot választom, és teljes munkaidőben szeretnék fáradni. Ebben a részben a tetejére azt kell mondanom a szórakoztató tényező egy elektrobiciklinél jobb, mint egy klasszikusnál. Egyszerűen jobban élvezi ezeket a technikai mászásokat, mert nagyobb a sebessége és kevésbé fáradt. Az említett 25% a csúcs előtt vár rám. Soha nem láttam senkit nyeregbe tenni. Egyrészt nagyon meredek, másrészt az alap kavicsos, és meg kell keresni az ideális pályát. Meglepetésemre először komoly problémák nélkül adom. Trail módban a 34/46 sebességfokozaton. Az emelkedés fölötti győzelem érzését hirtelen a csalódás érzése váltja fel. Azok, akik lovagolnak, biztosan meg fogják ismerni az öröm érzését a meghódított dombról, amikor végre fent vagyunk.

Az AM/EN stílus rajongójaként élvezem azt a tényt is, hogy az utazásnak az a része jön be, amelyre idejöttem, és ezért a próba után lefelé menet a dombról. Most egyáltalán nincs tapasztalatom erről az érzésről, és továbbra is azon gondolkodom, hogy még mindig messze vagyok a maximális teljesítményemtől. Bár izzadt vagyok és gyorsabban lélegzem, egyszerűen azt tapasztalom, hogy elektromos biciklivel csak akkor érheti el a fenekét, ha elfogy az elemlámpája. Az agyad még mindig csak meggyőz a motor használatáról, és egyúttal azt merem mondani, hogy ha fitt vagy és azon jársz, elveszítheted belőle. Egyszerűen, lustálkodásra tanít. Szeretném emlékeztetni Önöket, hogy ez a kijelentés azokra vonatkozik, akik aktívan kerékpároznak, és egy klasszikus kerékpárt szeretnének elektromos kerékpárra cserélni. A dombon azt tapasztalom, hogy még nem ittam az út során. Amint a motoromra ülök, véletlenül találkozom egy "kollégával" egy hasonlóan összpontosított kerékpáron. Egy pillanatra elmagyarázom neki, miért vagyok itt, és a vezetési érzéseimet. Ellentmondó véleményekkel találkozunk, pl. megtiltani az elektromos kerékpárokat a Rychlebský pályákon. Mivel hasonló kerékpárjaink vannak, megállapodtunk abban, hogy együtt megyünk a Čachtice-kastély felé.

Szórakoztató tényező a dombról

Új "e-ismerősöt" küldök, hadd menjen előbb. Néhány méter után megtudom, hogy ez valóban kizárt, ezért "versenymódra" váltok, de a motort Eco módban hagyom. Az ösvény már eléggé benőtt, ezért csak remélem, hogy egy zavaros szakaszon senkivel sem találkozunk, ezért biztosan fütyülünk. Meglepő módon a szórakoztató tényező az ösvényen, amely ugrások és néhány nagyon meredek szakasz nélkül van, szinte megegyezik a klasszikus enduro kerékpárral. Lovaglás közben kicsit sajnálom, hogy nem lábnyomom van, hanem lapos, mert az elektromos kerékpár a gyökereknél kicsit a lábam alatt fut. A legtöbb Nagyra értékelem a plusz kerekeket. Hihetetlenül tartanak, akár lejtőn, akár felfelé. A kastélyhoz érkezünk, és be kell vallanom, hogy izzadtam egy kicsit. De végül megtudtam, hogy egy kollégám Boost módba ment, én pedig az Eko-ba. Összeszedtünk egy újabb ösvényt Čachtice-ig, és ott különváltunk, mivel nem tudja, hogy tart-e az elemlámpája, és nem akar kockáztatni. Ez egy másik hátrány, amelyet úgy kell figyelned, ahogy vagy, mert ha elfogy egy dombon, az számomra is problémát jelent, nem csak egy képzetlen kerékpáros számára.

Műszaki kongresszus

Visszamászok a kastélyba, és elmegyek tesztelni a biciklit, hogyan viselkedik a műszaki lejtőn. A Čachtice kastély sárga színűje ideális egy ilyen teszthez. A két kengyel közül a szélsőségesebbet választom, és lemegyek a gyökerekre, ahol azt tapasztalom, hogy inkább balra kell mennem, de a kerékpár nem hallgat, és leesem. Amikor elesem, szerencsétlenül találkozom a természettel és vergődök a földön, remélve, hogy senki sem lát ilyen terepen. Elemzem, hol történt a hiba, és látom, hogy a srácok a bal szélről hajtják, ezért kezdettől fogva rossz pályát választottam. Egyébként is, ha az elektromos kerékpár bajba sodorja, ilyen meredek terepen nincs sok esély a korrekcióra. A manőverezhetőség sokkal alacsonyabb. Amikor a fájdalom alábbhagy, megnézem a biciklit, felfelé tolom, és a könnyebb változat után megyek. Most ideális pályára indulok, és a széles kerekek stabilitást adnak a gyökereknek és a köveknek. Ha nem kell manővereznie a kanyarokban, akkor nem probléma ilyen terepen lemenni, még akkor is, ha a gyártó valószínűleg nem nagyon várja ezt. De, ha valaki valóban úgy dönt, hogy biciklit vásárol az AM/EN stílusú lovagláshoz, akkor valószínűleg magasabb árat kell fizetnie a jobb minőségű alkatrészekért, legalábbis az XT ill. GX osztály. A villa 34 mm-es lábakkal rendelkezik, de jelentősen megfordul. Ha ugrani vagy technikai terepen szeretne utazni, akkor biztosan jobb lesz a nagyobb átmérő.

Višňovába jövök, és azt tervezem, hogy elmegyek a legendás Rodrigez és Trnka Brnka Čachtice felé. Ezúttal felfelé haladok, hogy megnézzem, hogyan megy Boost módban. Az eredmény az, hogy amikor fent vagyok, gyakorlatilag lélegzetelállító, és körülbelül 3 perccel jobb időm van, mint a KOM ezen a dombon. Szeretem Rodriguezt, és továbbra is dicsérem a plusz kerekeket, főleg egy ilyen nyomvonalon. Érdekes, hogy a két utazás során nem javítottam a személyes időmet a pályákon, amelyek természetesen a hegyről vannak lefelé. Nem voltam messze tőlük, de úgy gondoltam, hogy valahol legalább túl tudok lépni rajta. Tehát valószínűleg nem lesz jobb a hegyről, ha erre gondolva vásárol biciklit. Ismét ugyanarra a dombra járok, de a zseblámpa már megmutatja az utolsó kalapácsot, ezért Eco módra váltok. A Trnka Brnka nyomvonal elejéhez közeledve meglátok két motorost, és rájuk kiáltok, hogy élvezzenek elsőbbséget. Körbejárva szúró átkokat hallok, ezért azt mondom, hogy csak tesztelek, de a viselkedés változása nem jön be, így tovább repülök.

Hazafelé

Čachticébe jövök, adok kofolát, és a következő terv Považanyból indul, egy új kerékpárút után Nové Mesto nad Váhomtól Horná Stredáig. Valahol Čachtice és Považany között fogynak az elemlámpáim. Ha a dombon lenne, problémám lenne. De mivel a motornak szinte nincs ellenállása a pedálozás során, ezért egyedül is képes vagyok stabilan haladni 20 km/h fölött, így a házig tartó 20 km nem jelent problémát számomra. Ráadásul miért kellene, ha még friss vagyok. Považanyban véletlenül találkozom egy barátommal és egy barátnőmmel. Természetesen a barátom jól köszönt, de még mindig nem ismeri fel. Teljesen beszélek róla. Csak amikor megkerülöm a közvetlen közelében, hitetlenkedve figyeli, mit csinálok itt, ill. nem is mi, hanem amiért itt vagyok. Elmondom neki, hogy vannak a dolgok, és holnapra kirándulást szervezünk, kölcsönadva a biciklit a barátnőjének, a lány 10 éves 26 "HT helyett. Kitaláltam az ajánlatot, ezért elfogadom és várom holnap.

Utazás összefoglalása

Összegezve: zseblámpán vagyok 50 km-t tett meg, és mintegy 1300 magassági métert megmászott. A klasszikus utazáshoz képest körülbelül két órát spóroltam. Ha vezetni akarnám a megtakarított órákat, akkor még egy zseblámpát kell tartanom a hátizsákban. Mivel 2000 magasságmérővel is rendelkezem kijáratokkal, valószínűleg nem lenne más választásom, mint hogy két zseblámpa legyen velem. A gyártó futásteljesítmény adatait egy szem sóval kell venni, mivel sok tényező befolyásolja az állóképességet. Útközben az emelkedés több mint 20% -a volt, és leléptem a dombról is, de nagyobb erőnlétre számítottam. Mivel nem mérték a pulzusomat, nem ismerem a pulzusra és az elégetett kalóriákra vonatkozó konkrét adatokat. Természetesen nem csak engem, hanem másokat is érdekelne egy ilyen útvonalon egy elektromos kerékpárral és egy klasszikus kerékpárral való utazás ilyen összehasonlítása. Szóval dobok egy kesztyűt valakinek, aki ilyen összehasonlítást végezne. Este fekszem az ágyban, de egyáltalán nem érzem magam fáradtnak. Úgy gondolom, hogy ha az akkumulátor élettartama hosszabb lenne, egy ilyen elektromos kerékpár nem lenne rossz hosszú felfedezéseknél, ill. kerékpáros csomagolás a természet ölében. Mert ehhez valóban sok kerékpárra van szükség. De jelenleg két pótlámpával kell rendelkeznie a hátizsákban, nem beszélve a kerékpározás érzéseiről, amelyeket elveszítene.

Második út

Mint fentebb írtam, másnap más szándékom van az elektromos kerékpárral. Ezúttal egy barátnő barátnője fog lovagolni. Megbeszéltük, hogy elmegyünk Tematínba. Az biztos, hogy beteszem az elektromos kerékpárt az autóba, és otthagyom Lúkát. Találkozónk van Hrádeken. Amikor találkozóhelyre jövök, kettőt látok egy barát helyett. Azonnal tudatták velem, mit gondolnak róla, és utolérjük egymást, amikor azt mondom nekik, hogy nem vettem az elektromos biciklit. Valószínűleg nagyon rekreációsan veszik az utazás koncepcióját, amikor még nem is fordítottuk a pedált, és három sör már a gyomorban van. Azt tanácsolom, hogy edzés után igyon, mivel mindig könnyedén veszik. Megkapom az ígért HT-t, bónuszként egy hibával, amelyet még mindig kijavítunk, majd elindulunk. Természetesen már a kezdetektől fogva a barátaim veszítenek, én pedig a barátnőm barátnőjével megyek elé. Látom rajta, hogy élvezi az utazást, és elmondja, hogy elegendő lett volna ezekből a helyekből egy klasszikus kerékpáron. Most fülig fülig mosolyog, és vezetési érzésekről beszélünk. Különösen kedveli a stabilitást, amelyet elsősorban a széles gumik, valamint a precíz és gyors váltás ad.

Nem tudok tovább lépést tartani, se beszéd, se vizelet, ezért továbbítom, hagyom, hogy felmenjen a dombra, és visszatérjen értünk. Ezután mindannyian összeülünk a kastély alatt, ahol a fiúk egy meredek lejtőn elektromos biciklit is kipróbálnak. Miután kipróbálta, uralkodó vélemény az, hogy semmi köze a klasszikus kerékpározáshoz. Mindannyian jó hangulatban és stressz nélkül érkezünk a kastélyba. A srácok átkozják, hogy a kastélyban nincs nyitva tartó büfé, de nagyon örülök, mert még két sör után átváltanak vezető EWS versenyzővé és tervezik MTBIKER nyomvonal olyan lenne, mint az utolsó gyorsasági szakasz. Készítünk néhány fényképet a kastélynál, és mindannyian rohanunk lefelé az ösvényen Ihelník és Lúka felé. Kezdetben egyikünk sem várja, hogy az esőzések után az ösvény eleje sokat változott, ezért van mit tennünk azért, hogy senki ne dobja a tigrist, és szántással fejezze be az utat. Még mindig van egy 26 "-es HT és meglepő, hogy még mindig a lábam van a motoron.

Tehát valószínűleg igaz az a felfogás, hogy nem minden a kerékpárról szól. Egy barát megáll e szakasz után, és várja, hogy a barátnője megnézze, hogy minden rendben van-e. Ez a szakasz valóban technikai jellegű, ezért az elektromos kerékpár mellett jár. Szeretném emlékeztetni önöket arra, hogy a manőverezhetőséghez mindenképpen szükség van egy férfi kezére, például amikor egy liftbe vagy egy autóba rakják, vagy akár átadják egy ilyen műszaki szakaszon keresztül. Anyámmal is megesett, hogy bár tetszett neki a kastélyhoz való mászás és minden nagyobb probléma nélkül ment, az már a földszinten is gondot okozott neki. Ezért, ha éppen elektromos kerékpárral indul, gondoljon arra, hogy fog kinézni a hegyről lefelé vezető út.

Kamoš barátnője maga kezeli, és újra felteszi az elektromos kerékpárra. Ihelníkbe érkezünk, ahol a hegyről való vezetés érzéséről kérdezem. Továbbá csak a dicséreteket hallgatom. Egyszerűen fogalmazva, azok a plusz kerekek tartoznak hozzá, mint egy kesztyű. A stabilitás és a biztonság érzését adják a jó vázgeometria és a vezetési érzés teljesen más. Elektromos biciklit már elveszek Ihelníktől, mivel még egyszer szeretném kipróbálni, hogyan viselkedik a műszaki szakaszokban. A tegnapi tapasztalatok után óvatosabban lemegyek, nehogy önkéntelenül átöleljem a fát. Megyek egy meredek szakaszon, de nem ez. Klasszikus kerékpáron mindenképpen könnyebb lenne, bár egy barátom, aki engem követett, máris meleg öleléssel öleli fel magát az ösvény mellett álló egyik fával. Szerencsére ez csak egy olyan helyzet, amikor mindannyian jól érezzük magunkat, és egy idő után lefelé haladunk.

A következő szakasz meredeken lefelé, két kanyarral. Itt jól érzem magam egy elektromos kerékpáron, és a kúpok, a kavics és a kisebb gyökerek nem okoznak problémát, amit mindannyian megerősítettünk. Az egyetlen problémám egy kanyar van, amelyet nem hagyok jóvá, és átrepülök, de a nyomból megtudom, hogy két barátom hasonló módon rövidítette az utat, és új vonalat hozunk létre. A Lúka előtti dombon lefényképezek néhányat, és lemegyek a faluba, ahol elemezzük a helyi kocsmában vezetés érzéseit. Este még mindig köszönöm SMS-t kapok, mert barátom barátnőjét továbbra is pozitív érzések uralják egy kellemes napon, szerelmemmel.

Két nézet

A cikkben leírtam két különböző ember távozása, akik szeretik a természetet és a kerékpározást. Számomra, mint aktív kerékpáros, még nem lehetséges elektromos kerékpár megvásárlása. A szívemben van egy kerékpár és egy boldogság-érzés, amelyet a klasszikus vezetéskor tapasztalok, és ami miatt közlekedem, az elektromos kerékpár nem adott meg, ill. csak részben adott. Egyszerűen hiányzott a küzdelem és a győzelem érzése a meghódított dombról és a fáradtság érzése az utazásból. Sokkal inkább cserélném erre az érzésre a megtakarított két órát. Nem volt unalmas a dombról lefelé, de a klasszikus kerékpárommal jobban fogok szórakozni. Még mindig elektromos kerékpárral próbáltam ugrani, és bár nem vagyok pilóta, sokkal közelebb repültem.

Elektromos kerékpár tehát Kevésbé aktív embereknek ajánlom, ill. akiknek nincs ideje legalább hetente egyszer nyeregbe kerülni, és különösebb erőfeszítés nélkül szeretnék élvezni a természetet és a dombokat. Az ilyen típusú emberek is kellemes fáradtságot fognak érezni egy ilyen menet után, hiszen úgyis el kell forgatni a pedálokat. Egészen érdekes módon az a tény, hogy míg kerékpáros barátaim nem akarták ezt a típusú biciklit, ill. negatív véleményük volt, ezért a környék más tagjai, akár családom, kollégáim, akár sörből származó barátaim kifejezetten dicsérték, és az egyetlen dolog, ami visszatartotta őket a vásárlástól, az az ár volt. Számomra a barátok körülbelül 80% -a, akik különböző okokból nem aktív kerékpárosok vagy sportolók. Ez hatalmas piaci potenciál, amelyre az elektromos kerékpárokat szánják. Tehát előbb-utóbb nekünk, az aktívabb kerékpárosoknak el kell fogadnunk azt a tényt, hogy sokkal több elektromos kerékpár lesz köztünk, mint a klasszikus önjáró kerékpárok.

A két hét alatt, amikor béreltem egy elektromos kerékpárt, igazán találkoztam éles és aránytalan kritika személyemnek, akár terepen, diétázva, akár itt egy fórumon. Próbáljunk tehát elnézőbbek és toleránsabbak lenni a zseblámpát vezető emberekkel szemben. Vannak emberek, akiknek egészségügyi problémái vannak, nincs idejük vagy más életprioritásaik vannak, de szeretnék a családjukkal, feleségükkel vagy barátnőikkel együtt, vagy akár egyedül valahol a természetben, kerékpárral is élvezni szabadidejüket. Magamnak van egy feleségem, akinek két gyermeke mellett nincs sok ideje biciklivel edzeni, és nem igazán inspirálja az izzadásra valahol az erdőben. De mindketten szeretjük a természetet, és együtt akarjuk tölteni a szabadidőnket. És csak Az elektromos kerékpár egyedülálló lehetőség, amely lehetővé teszi számunkra, hogy ezt megtegyük. Azt is gondolom, hogy barátom barátja észlelte és jól érezte magát egy szép napon, amikor a barátjának nem kellett sokat várnia a dombon, és kellemesen fáradtan tért haza. Ezen felül meg vagyok győződve arról, hogy sokan megnyitják az utat a klasszikus biciklizés előtt, és talán megvesznek egy második biciklit zseblámpa nélkül.

Másrészt olyan véleményekkel találkozom, amelyeket ismer teljesen cserélje ki a klasszikus biciklit főleg azért, mert az ember több időt tölt rá, mint egy klasszikusra. A kezdetektől ez egy teljesen képzetlen embert érinthet így, de ha komolyan gondolja a kerékpározást, vagy el akarja kezdeni a fogyást, akkor mindenképpen jobb a klasszikus változat. Nagyon érdekes volt az a tény is, hogy 5 e-motoros közül mindegyik egyetértett abban, hogy a dombok közepes vagy legmagasabb üzemmódban futnak. Nagyon sok ember belecsúszik a kényelembe, és kihasználja az elektromos kerékpár kínálta előnyöket nagyobb teljesítmény mellett - vagyis időt takarít meg anélkül, hogy nagyobb erőnlétet fejlesztene.

Ily módon soha nem lehet megszerezni a klasszikus kerékpárosok állapotát, nem beszélve a nagyobb súlycsökkenésről és a rövid hatótávolságról, amely a legmagasabb motortámogatással érhető el. Két gyermekem van, az otthonon kívül dolgozom, és még mindig találok időt egy biciklire, és olyan állapotra, amellyel két zseblámpát "kisüthetek". Másrészt bizonyára az jobb elektromos kerékpárban lenni a természetben, mint otthon ülni. Ha egyedül kerékpározik, többet fog tenni egészsége és fitnesze érdekében, ha nincs túlsúlyos vagy idősebb, vagy ha egészségügyi problémái vannak. Összegzésképpen nagyon szeretném ezeket kérni két kerékpáros csoport jobban tisztelt, és így kevésbé káromkodnak és gúnyolódnak a motorral rendelkezők és a motorral rendelkezők annak érdekében, hogy tiszteletben tartsák és ne provokálják a dombra vezető ösvényen való lovaglást, tartsák tiszteletben az elektromos kerékpárok tilalmát bizonyos helyeken, vagy figyeljenek az ételekre, legyen elektromos vezetés.