A BAFANG M500 egy erős rendszerre támaszkodik
"A Bafang M500 erőteljes középső motoros meghajtórendszerre támaszkodik, hogy illeszkedjen a hegyi elektromos kerékpárok elektromos motorjaihoz."
2019. augusztus 28-án hallották az UCI világbajnokságon a kanadai SKI üdülőhelyen Mont-Sainte-Anne, ahol a holland "American Eagle" márka dominált, felszerelve egy bafangi motorral.
Érdekes részlet a VAL DI SOLE-ban zajló olasz versenyből ezen a linken található (https://youtu.be/6SMtVaeVl0A)
Elektromos motor BAFANG M500 igazi sikert aratott, és ezért sok olyan gyártót láthatunk, akik csak lehetőséget adnak az M500-nak, hogy részesei lehessenek termékeiknek. Az M400 teszt során a BAFANG-ról beszélgettünk, ezért erre nem térünk vissza. Ezzel a bloggal szeretném megismertetni az M500-at, mint olyat.
Az M500 egy központi villanymotor, amelyet főként egy közepes-magasabb osztályú elektromos kerékpárokhoz szerelnek fel, ahol a 2000 eurós vagy annál magasabb ár körül járunk. Más szavakkal, sok testmozgás kevés pénzért.
Ebben a blogban ezt fogjuk mondani:
- Az 500-as évek műszaki paraméterei,
- Mi a torziós és a sebességérzékelő?
- Különbség a középső és a hátsó elektromos motor között,
- CAN busz?
- Hibaüzenetek és megoldásaik,
- Előnyök vagy inkább hátrányok?
Az M500 műszaki paraméterei.
Az M500 pozíciója a keret közepén, amely biztosítja a vázgeometria kényelmes egyensúlyát, és a lovaglás érzése minden versenyzőhöz igazodik. Az elektromotor belsejében lévő fogaskerekek olyan fogaskerekek révén kerülnek feldolgozásra, amelyek biztosítják a lehető legnagyobb hatékonyságot (a gyártó szerint 80% -90% között mozog).
A teljes rendszerben, a kijelző kivételével, az elektromos kerékpár gyártójától függően 36 V és 48 V közötti feszültséget használnak, mely elemeket válassza. Esetemben, amellyel eddig találkoztam Panasonic vagy Samsung akkumulátorral, az a 36 V feszültség volt.
A motor teljesítménye az EU szabványok miatt 250 W-ra korlátozódik. Személyes megfigyelések szerint azonban az elektromos motor teljesítménye indításkor akár 500 W-ig is növekedhet. Ha az elektromotort 25 km/h fölött nyitják, 500 W teljesítményt ér el a lehető legnagyobb sebességgel.
Az M500 nagyon érdekes nyomatékkal rendelkezik 95Nm, amely még magasabb, mint a 4. generációs BOSCH Performance CX. De ha érzelmileg megnézem, amikor 10% dombra mászok, akkor ebben a BOSCH-ben ez egy kicsit jobb. Ez a "jelenség" elsősorban az általam fent említett hatékonyságnak köszönhető.
Igaz, hogy 80% -os hatékonyság mellett kb 7,6 Nm-rel kevesebb nyomaték amelyet szinte a BOSCH CX 4ky értékéhez érünk el. (Az interneten sehol nem találtam szabadon a BOSCH hatékonyságát, ezért nem is írom ide, + - ugyanaz az érték 😀). Így mindenki elmondhatja saját véleményét a teljesítményről.
A Bafang M500 tkz-t használ. Pedál érzékelő, amely torziós érzékelőből és sebesség érzékelőből áll, de erről a második részben még többet beszélünk.
Az M500 súlya 400 g-mal nagyobb a BOSCH-hez képest és a gyártó adatai szerint 3,3 kg.
Állítólag az M500 szintén használ E-féket, azaz elektromos fékrendszert, de elismerem, hogy nem tudom, mit ért a gyártó ezzel. (Nos, meghagyom neked, és alább a kommentben megírhatod, mire gondol a gyártó 😀).
Az IP65 védelmi fokozat, ha jól emlékszem a középiskolából, ez a fokozat azt jelenti:
Első számjegyű IP6x - védelem bármilyen eszközzel (tárgy) való veszélyes érintkezés ellen és porálló
Az IPx5 második számjegye - vízsugarak elleni védelem (de ahogy mindig mondom, amennyire csak lehetséges, vapk: D)
Ami engem nagyon meglepett, az a hőmérséklet, amelyen használható -20 ° C és + 45 ° C között.
Mi a torziós és a sebességérzékelő?
Ez a két működtetőszerep játszik nagy szerepet elektromos kerékpározás közben. Olyan elválaszthatatlan párok.
Torziós szenzor, más szóval egy cadens érzékelő érzékeli a motoros taposásának erejét. Ez RPMN-ben, azaz percenkénti fordulatban van kifejezve, és ez tulajdonképpen a kadencia: D. A tapasztalt kerékpárosok nagyon jól tudják, mi az a sebesség és milyen hatással van a teljes menetre. A torziós érzékelőnek szüksége van a fejőgépére, egy sebességérzékelőre, amely méri a versenyző lépés sebességét. Ezzel az érzékelővel nagyon fontos a kerék átmérőjének megfelelő beállítása.
Mindkét érzékelő továbbítja adatait a CAN-buszon keresztül (amelyre egy pillanat alatt eljutunk) a vezérlőegységhez, más szóval a vezérlőjükhöz. Ez a vezérlő kiértékeli és beállítja a bemeneti feszültséget és áramot, majd növeli vagy csökkenti a motor kimenő teljesítményét és nyomatékát. Ez a fajta adatértékelés megtakarítja a kerékpáros energiáját és egyúttal egyenletes menetet hoz létre. Akár felfelé, akár lefelé halad.
Különbség a középső és a hátsó motor között.
A központi motornak köszönhetően a súly egyenletesen oszlik el. Hegymászáskor lehetséges a lehető legnagyobb nyomatékot felhelyezni a hátsó kerékáttételre, és így nagyon könnyen és különösebb erőfeszítés nélkül felmászni a dombra. A központi motort inkább hegyvidéki terepen történő sportvezetéshez tervezték.
A hátsó motor könnyen telepíthető és nem igényel több karbantartást, mint a középső motor. A hátsó motor nagy előnyt jelent a sík terepen közlekedő elektromos kerékpárok számára vagy a nagyobb futásteljesítményű munkába járáshoz.
A hátsó és a középső elektromos motorok között nem lehet különbség a hatékonyságban.
CAN busz?
Ahol van valamivel kommunikálni, egy szoftver szabványt (buszt) használnak, amely továbbítja a kommunikációt a vezérlőegységek és a működtetők között.
Minél erősebb és modernebb a szoftver szabvány, annál több adatot képes feldolgozni, így többet tudunk kihozni belőle. Például hibaüzenetek, ha túlterheltek stb.
Jelenleg az M500 buszt használ TUD ez egy nagyon modern kommunikációs busz, amelyet például autókban is használnak. És mint már tudjuk, annál több elektronika van az autóban, így diagnosztika nélkül nem lehet mozogni, különben nem ez a helyzet az elektromos kerékpárokkal és azok hajtásaival. Közülük sokan egész életük során nem mutathatnak hibát, éppen ellenkezőleg, millióból egy darab mágneses lehet a hibák számára. A CAN busznak köszönhetően pedig könnyen felismerhetjük őket.
A Bafang M400 buszt használ UART és nem lehet olyan diagnosztikai beavatkozásokat végrehajtani, mint az M500 esetében. Egyszerűen fogalmazva: a Bafang M500 valóban modern villanymotor, modern kommunikációs protokollal és probléma esetén gyors kiszolgálással. Hasonlóképpen, a diagnosztika nagyon hasznos a motor működését fenntartó szoftver frissítésében.
Hibaüzenetek és megoldásaik.
Általában a hibaüzenet akkor jelenik meg, amikor a teljes kijelző pirosan világít, és megadja a hiba számát (kódját). Ezután csak nyissa meg az elektromos kerékpárhoz kapott kézikönyvet, és megtalálja a hibaüzenet részt.
Itt megtalálja a hiba leírását és a megoldást. Néhány hiba azonban egyszerűen nem oldható meg a kijelzőn, szerviztechnikus beavatkozása és diagnosztika nélkül.
06. hiba - Nagyfeszültség-védelem - Ellenőrizni kell az akkumulátor feszültségét.
Ha új elemre cseréli az akkumulátort, mindig csak azonos értékű akkumulátort vásároljon.
07-es hiba - Nagyfeszültség-védelem - Ellenőrizni kell az akkumulátor feszültségét.
Ha új elemre cseréli az akkumulátort, mindig csak azonos értékű akkumulátort vásároljon.
09. hiba - Motorfázis hiba - Ellenőrizze az akkumulátor és a motor tápvezetékeit.
Vizuálisan ellenőrizze, hogy a vezetékek nem sérültek-e. (Azt javaslom, hogy az akkumulátor ne legyen kikapcsolt állapotban)
10. hiba - A motor hőmérséklete elérte a maximumot - Állítsa le és hagyja lehűlni a motort
A motor túlmelegedett, és a hőbiztosító kiégette. Ha a hiba továbbra is fennáll, menjen el egy műhelybe.
11. hiba - Motor hőmérséklet-érzékelő - Állítsa le és hagyja lehűlni a motort
A hőmérséklet-érzékelő megsérülhet, és helytelen értékeket mutat. Szervizlátogatás.
21. hiba - Sebességérzékelő hiba - A kerék küllőjén lévő mágnes ellenőrzése
Itt kell megjegyezni, hogy a mágnes pontosan a kerék átmérőjére van beállítva. Ha a hiba továbbra is fennáll, vegye fel a kapcsolatot a szervizzel.
25. és 26. hiba - Torziós érzékelő hiba - Az érzékelő cseréje szükséges
30. hiba - Rendellenes kommunikáció - A kábelezés ellenőrzése
Ellenőrizze a kijelző és a vezérlőegység csatlakozóit. Kapcsolja ki és be az akkumulátort.
Egyéb hibaüzenetek esetén fel kell keresni a szervizközpontot.
Előnyök vagy inkább hátrányok
- Kompakt és könnyen használható
- 95Nm nyomaték
- Sima mechanikus működés
- Rendszeres szoftverfrissítés (csak a szervizközpontban)
- Elektromágneses zaj (55dB)
- Súly
- 80% -90% hatékonyság
- Rendszeres karbantartás - tisztítás, kenés - 1x/év
Következtetés:
A vezetés érzése különböző tényezőkhöz kapcsolódik, mint például az elektromos kerékpár konfigurációja, a segítő mód, az időjárás, a terep és maga a versenyző.
Ha van elektromos kerékpárunk M500-zal 2000 euróért így valóban a lehető legtöbbet hozhatjuk ki belőle.
Véleményem az M500-ról az, hogy ha hosszú élettartamú, teljesítményű, megbízható és jó szolgáltatási háttérrel rendelkező elektromos kerékpárt szeretnék vásárolni, amelynek árának 1850 és 2500 euró között kell lennie, ezért választok egy elektromos kerékpárt az M500-mal. Mert valóban megkapja, amire szüksége van a pénzért.
Általában, ha valamit keresek 1850 euróig, de jó alkatrészekkel az M400-hoz megyek, és ha több mint 2500 eurót keresek, akkor SHIMANO E7000/E8000 vagy BOSCH Performance CX 4 generációt keresek.
Legalábbis így szerettem volna megismertetni a Bafang M500 technikai oldalával, és remélem, hogy megtanultál valami újat. Mindenképp azt tervezem, hogy közelebb hozzam az M500-at az érzelmi oldalhoz, és mi az általános benyomás számomra a versenytárs villanymotorok összehasonlításával, de feldolgozom videóvá, amelyet mindenképpen megtalálsz a YouTube-csatornánkon - ENERGYBIKES.
Köszönjük, hogy itt olvasta ezt a cikket, és szilárdan hiszem, hogy ez segít kiválasztani elektromos kerékpárját, például a BAFANG M500 motorral. Ha bármilyen kérdése van, hagyjon nekem egy megjegyzést a cikk alatt, és megpróbálok válaszolni a kérdésére.
Ha tetszett a cikk, ne felejtsd el kimondani a "tetszik" szót, és ha mindig naprakész információkat szeretnél kapni az elektromos kerékpárok világából, kövess minket a Facebookon, az Instagramon és a YouTube-on.