A Ford azt tervezi, hogy a következő években Európában a nagyobb hasmagasságú járművekre összpontosít. Csak néhány vadonatúj terepjáró érkezik jövőre piacunkra, amelynek emblémájában kék ovál van. A meghirdetett stratégia ellenére a Ford jelenlegi modellportfóliója nagyon kiegyensúlyozott és változatos. Szép, hogy ennek a gyártónak az ajánlata továbbra is magában foglalja többek között az MPV típusú nagy területű járműveket. Egy hasonló típusú autó bizonyosan megalapozza ma is. Sok család számára sok esetben az MPV-nek egyre több értelme van, mint a SUV-alternatívának. Ezért az amerikai óriás az S-Max és a Galaxy modellcsaládokat korszerűsítéssel ruházta fel. Ebből az alkalomból teszteltük a nagyobb Galaxy modellt vonzó változatban, összkerékhajtással és az EcoBlue család új turbódízel motorjával.
Ford Galaxy modell 2.0 TDCi EcoBlue dízelmotorral (190 LE), kombinálva a 8. st. az automata sebességváltó, valamint az összkerék-meghajtás és a Titanium csúcs felszereltsége kölcsönzött nekünk tesztelésre a JR-Cars, s.r.o. Žilina, a Ford járművek hivatalos forgalmazója.
Gyors tények:
A nagy családi MPV Ford Galaxy története 1995-ben kezdődött. A jelenlegi negyedik generáció 2015 óta van a piacon. A Ford nagy MPV a kompakt C-Max modellel ellentétben hisz a jövőben. Ennek bizonyítéka a 2020-as modellév jelenlegi modernizációja, amely körülbelül öt évvel a jelenlegi modell gyártásának megkezdése után következik be.
Technikailag a Galaxy közeli rokona az S-Max modellnek, valamint a Mondeo modellcsaládnak. A kisebb MPV Ford S-Max dinamikusabb karosszériával rendelkezik, és alapvetően 5 üléses belső elrendezéssel kapható. Ebben az esetben a harmadik sorban további két ülés áll rendelkezésre felár ellenében. A nagyobb és tágasabb Galaxy modell viszont már alapkonfigurációban is elérhető, 7 személyes belső elrendezéssel.
Számos jelentős újítás érhető el a következő modellévre. Modellek ajánlata, ill. A felszerelés a már jól ismert Trend és Titanium verziók mellett a sportos ST-Line verzióval, valamint a Vignale attribútummal ellátott luxus megfelelőjével is bővül. Az összes verzió nagyon könnyen felismerhető lesz az első maszk autentikus formája alapján. A családorientált autó másik jelentős újítása a rendelkezésre álló FordPass Connect technológia. Ez egy beépített modem, amely egyidejűleg akár 10 másik eszköz számára is képes internetes "hotspotot" létrehozni. Az utazási kényelmet növelik az új AGR tanúsítvánnyal ellátott első ülések, amelyek akár 18 irányban is elektromosan állíthatók. Végül, de nem utolsósorban a változás hatással lesz az erőforrások körére is, ahonnan a benzines változatok eldőlnek.
Jelenleg lehetőség van egy Ford Galaxy megvásárlására, 1,5 EcoBoost benzinmotorral, 165 LE teljesítménnyel, 6 sebességes kombinációval. kézi váltó. A továbbfejlesztett modell azonban már kizárólag az EcoBlue család új turbódízeljeire támaszkodik. Az alapverzió 2.0 TDCi EcoBlue 150 lóerőt kínál. Bármelyik 6-os kivitelben kapható. kézi vagy 8. sz. automatikus. Az erősebb változat, amely a tesztelt példányt is meghajtotta, a 2.0 TDCi EcoBlue 190 lóerős teljesítménnyel az egyetlen, amely az első tengely hajtása mellett AWD változatban kapható. A 4 × 4 meghajtású verziót kizárólag a 8-as kombinációval kombinálják. automatikus. Végül a legerősebb választás a 2.0 TDCi EcoBlue Bi-Turbo motor, akár 240 lóerővel is. A felső verzió kizárólag első kerék hajtással és 8 sebességes kivitelben érhető el. automatikus átvitel.
A kisbusz stílusos és vonzó is lehet
A nagyüzemi családi jármű készítői mindig nehéz feladat előtt állnak. Ebben az esetben a prioritás a gyakorlati oldal és a család felé orientálás. Ugyanakkor magának a kialakításnak kellően elegánsnak és reprezentatívnak kell lennie, hogy a fényűzőbben hangolt MPV első pillantásra eltérjen az eredetileg kereskedelmi kellékek személyes verzióitól. A kék oválnak a várakozásokon felül sikerült megfelelnie a Galaxy modell ezen kihívásának. Az elegáns karosszéria vonalakon kívül a nagy MPV vizuálisan nagyon szépen elfedi a valódi méretét a görbékkel. Más szóval úgy tűnik, hogy a Galaxy első ránézésre nem okoz hatalmas benyomást. Annak ellenére, hogy a valóságban a test hossza megközelíti az öt méter értéket.
Az elülső részt hagyományosan a hatalmas 6 szögű radiátorrács vonzza. A Titanium tesztelt változatát elegáns krómozott rács jellemzi vízszintes lécelrendezéssel. Az első lökhárító váratlanul dinamikus kialakításával lepett meg minket ilyen típusú járművekkel. Az arányosan nagy fényszórók jelentősen felmennek a karosszéria oldalsó sziluettjéig. Ez a megoldás optikailag karcsúsítja a Galaxy modellt. A lámpák esetében meg kell dicsérni funkcionális oldalukat. A tesztelt darab nagyon jól működő kiegészítő adaptív Full LED fényszórókkal rendelkezett, amelyek a teszt során nagyon jól tudták "árnyékolni" a többi közlekedőt.
Az oldalsó sziluettet az adott szegmens tipikus tervezési vonala jellemzi. Az első motorháztető gyakorlatilag egy folyamatos vonalat képez a szélvédővel. A hátsó rész szinte merőleges testfalakkal jelzi, hogy a légmentesség hiánya ebben az esetben még a második utasokat sem fogja panaszolni. harmadik sor. Kifejezetten családi orientáció és bőséges oldalüvegezés, csak egy miniatűr hátsó oszloppal. Azt a tényt, hogy ez egy univerzális, első hajtású változat, csak az első ajtó alján található, viszonylag nem feltűnő AWD címkék mutatják be. A tesztmintát "csak" 17 hüvelykes keréktárcsákon viselték. Az ilyen átmérőjű kerekek viszonylag megfulladnak egy viszonylag nagy testen. Még ebben az esetben is érvényes a jól ismert "valamiért valami". A további 18-as vagy 19-es évek vizuálisan minden bizonnyal vonzóbbnak tűnnének, de másrészt valószínűleg nem tudnának annyit nyújtani a menetkényelemből, mint azt a 17 hüvelyk átmérőjű kerekek állítják.
A Galaxy hátulja is rendkívül elegánsnak tűnik. nagyon szeretjük a hátsó színezett üveg beépítését, amely hatékonyan vezet a hátsó lámpák vonaláig. A vonzó LED-es fénytechnika egy kis sportos érzetet kölcsönöz egy akkora járműnek, mint a Ford Galaxy. Végül, de nem utolsósorban a szürke metál, a Mágneses tulajdonsággal, minden bizonnyal eredeti és nem feltűnő hatást fejt ki.
A belső tér az a tudományág, amelyben az MPV-k egyértelműen a modern SUV-alternatívák tetején vannak. A Galaxy modell nagyon jól teszi a korának leplezését. Néhány évvel a jelenlegi generáció bevezetése után sem tűnik egyenesnek vagy elavultnak az utastér. A legénység tudat alatt várható légköre mellett kellemes meglepetésként értékes anyagok választéka, valamint azok pontos műhelyi feldolgozása jellemezhető. Gyakorlatilag minden olyan felület és kezelőszerv, amelynek a vezető érintkezésbe kerül, alapos felületi felülettel rendelkezik. A Ford nagy kisteherautói a tesztelt Titanium specifikációban luxusérzetet keltenek.
A műszerfal megjelenése a jelenlegi korszak kék ovális műhelyének néhány más modelljére emlékeztet. A műszerfal LCD kijelző formájában ötvözi a hagyományos ébresztőórákat az egyéb fontos adatok háromszintű grafikus megjelenítésével. A gyakorlatban az ilyen megoldás általános áttekinthetőségét is remekeljük. A központi 8 hüvelykes SYNC3 kijelző hangvezérlő funkcióval, beleértve a navigációs modult, szintén nagyon jól ismert a márka többi modelljéből. A grafika szempontjából ez már nem a mai modern idők kiáltása. Ehelyett a gyártó az egyszerűségre és az egyértelműségre támaszkodik. A legtöbb elég nagy ikon viszonylag jól illeszkedik vezetés közben. Jövőre ez a modell az infotainment modernebb változatát is megkapja. A tesztelt Galaxy "csak" egy hátsó parkoló kamerával rendelkezett. Opcionálisan kapható egy elülső kamera is, amelynek funkcióját ebben az esetben érzékelők váltották fel. Tekintettel azonban a jármű teljes méreteire, egy ilyen beruházást legalább érdemes megfontolni.
Dicséretet érdemel a légkondicionáló és szellőztető vezérlő megoldás. Ford ebben az esetben választási lehetőséget ad a legénységnek. A hardveres gombokkal ellátott klasszikus modul alternatívaként kiegészíti tapintható egyenértékét. Az automatikus váltó forgókapcsolója, amelyet már a Galaxy modell kapott, eredeti és érdekes elemként jellemezhető. A családi autó előnye a kellő számú tárolórekesz is. Az ilyen irányú klasszikus helyeken lévő dobozok mellett a műszerfal alsó részén található "rejtett" mappa, a kihúzható fiók a vezetőülés alatti térben vagy a zárható doboz a műszerfal tetején ".
A térbeli viszonyokat tekintve a Galaxy modell teljes mértékben megfelelt elvárásainknak. A vezető és az első utas rendkívül kényelmes "ülésekkel" rendelkezik, széles elektromos beállítással. A kormánykerékkel történő elhelyezést a magasabb pózolás és a megfelelő kilátás, valamint a gazdag belső üvegezés teszi kellemesebbé. A test kettős első oszlopa sem jelent problémát. A fentiek ellenére a Galaxy modell megkapta a Ford sportmárkára jellemző "sport DNS" egy részét is. Ezért a kormány mögött ülő sofőr nem érzi magát kifejezetten a "nagy családi furgonban".
Az űrünnep a második sorban folytatódik. A vezetőfülke hátulját hatalmas, szabályos alakú ajtók biztosítják. A második sor három külön ülése egymástól függetlenül mozgatható, ugyanakkor a háttámlák dőlése beállítható. Annak ellenére, hogy ún színházi elrendezéssel, a második sorban nagyobb ülések rögzítésével a felnőttek nem panaszkodnak a helyhiányra. Az ülések helyzetétől függően nemcsak a fej, hanem a lábzóna is jelentős helyet kínál. Az igazi hosszú utasok azonban a hosszabb útvonalakon a második sor rövidebb háttámláira panaszkodhatnak. Ezek reálisan igazodnak a nagyobb változékonysághoz, a padlóra billentés formájában. Meglepő módon a harmadik üléssor lehetőséget kínál a háttámlák dőlésének beállítására is. Nemcsak a gyerekeket viszik el nagyon kényelmesen ezen a helyen. Vészhelyzetben még az átlagos felnőtt is itt ülhet. A teljesen elmaradott megközelítéshez azonban hagyományosan a torna könnyű része szükséges. Meglepő, hogy a mai körülményekhez tartozó második és harmadik sor helyén a Ford nem kínál további USB-bemeneteket, ideálisak a mobil eszközök újratöltéséhez.
A csomagtér a Galaxy modell erőteljes fegyvere is. Az ötüléses alapelrendezésben bőséges, akár 700 literes térfogatú. A térfogat mellett ebből a szempontból is tetszetős a "doboz alakú", gyakorlatilag merőleges oldalfalakkal ellátott forma. Természetesen a csomagtartó ajtajának elektronikus vezérlése gazdagodik az "aláásás" funkcióval. A masszív hátsó lökhárító praktikus felületkezelést kapott, amely megvédi az esetleges karcolásoktól nehéz terhek rakodása esetén. A hétüléses konfigurációban a Ford legnagyobb MPV-je még mindig max. 300 liter poggyász. A padlószint alatt folyamatosan hozzáférhető tároló doboz praktikus ebben a tekintetben. De a takaróvak nem illik ide. Exkluzív elektromos motorok gondoskodnak a harmadik üléssor kezeléséről. A billentés és a billentés tehát teljesen automatikusan történik, a fejtámlák kezelése kivételével. Ezután lehetőség van közvetlenül a csomagtartóból "felrobbantani" és lehajtani az üléseket a második sorban. Adott konfigurációban, teljesen sík csomagtérrel, a Galaxy kisteherautóvá válik, amelynek maximális szállítási kapacitása 2339 liter.!
A Titanium gazdagon tesztelt felszereltsége számos fényűző elemet tartalmaz. Mindenhez tartozunk például: Automatikus távolsági fényváltás, kulcs nélküli hozzáférés és indítás, környezeti belső világítás, fűtött szélvédő, vagy vezetési segédeszközök, például sávfigyelés, vakfolt-figyelés vagy a sofőr éberségének figyelése.
A Galaxy modell díszítése kiemelkedő vezetési jellemzőkkel rendelkezik
A tesztelt Ford Galaxy prémium tulajdonságokkal rendelkezik a vezetési jellemzők terén is. Még akkor is, amikor az első kilométereket a volánja mögött teljesítettem, kellemesen megdöbbentett a belső tér pontos hangszigetelése. Annak ellenére, hogy a területen óriási hely van a fejek számára, kellemes akusztikai kényelem van a fedélzeten. A fülke például még nagyobb sebességnél és autópálya sebességnél is akusztikusan szigetelt. Bizonyos körülmények között a hajtóegységet viszonylag "nyers" működés jellemzi ebben az irányban. Ebben az esetben hideg reggeli indulásokról beszélünk. A turbódízel rövid felmelegítése után azonban ez a tulajdonság is feledésbe merül.
A Galaxy modell észrevehető előnye, mint minden más modell esetében, amelynek emblémájában kék ovál van, a nagyon képes alváz. A nagy MPV egy kifinomult megoldás szerkezeti fogadása, minden kerék független felfüggesztése formájában. A futómű behangolása ideális kompromisszumot kínál az utazási kényelem és a vezetési élmény között. Elsősorban a Galaxy természetesen családi autó. Az alváz tehát hajlandósággal tudja, hogy kiszűrje utaink gyakori egyenlőtlenségeit. Ez a modell a "normális" vezetési módnak felel meg leginkább. De a tervezők mégis számítottak a vezetési élmény egy bizonyos részére. Ezért még egy nagy Galaxis sem kifejezetten ellenzi a szőrmét vagy a dinamikusabb vezetést az ívekkel teli kerületi utakon. A jármű logikusan megdől, ha egy éles kanyart egy éles kanyar felé közelít. De semmi drámai dolog már nem történik, és az MPV engedelmesen válaszol a kormányból érkező parancsokra. A "Made in Ford" futóműre is ilyen típusú járművekre lehet támaszkodni! A futómű gondolatával a kellemesen meredek és érzékeny kormányzás is nagy dicséretet érdemelt. Szorosan manőverezve a kormánykerék nagyon könnyen kezelhető. Épp ellenkezőleg, nagyobb sebességnél a kormány kellemesen megmerevedik.
A legszigorúbb európai emissziós szabványra válaszul az erőforrások köre megváltozott. Jó hír, hogy az EcoBlue család új turbódízelje 10 lóerővel erősödött a Duratorq elődhöz képest. A tesztelt 2.0 TDCi EcoBlue verzió maximális teljesítménye most 190 LE. A gyakorlatban 400 Nm nyomatékkal kombinálva, ez egy megfelelő teljesítményrész, amely tartalékkal elegendő egy teljesen elfoglalt Ford Galaxy számára. A kellemes meglepetés egyben nagyon tisztességes menetdinamika is. Nagy MPV-k esetében a lassabb úthasználók viszonylag gyors előzése nem jelent problémát.
Az új, 8 sebességes nagyon jól összehangolt az erőforrással. klasszikus koncepció automatikus sebességváltója. Alap üzemmódban a sebességváltó nagyon simán és finomabban változik. A sebességet a lehető legalacsonyabb szinten tartják, figyelembe véve a lehető legkisebb üzemanyag-fogyasztást. Amikor azonban a gázpedált élesen lenyomják, a gép nem habozik leminősíteni az említett 400 Nm-t. Az igényesebb sofőrök számára a lapátváltás mellett létezik egy ún sport mód átvitel. Aktiválása után a fordulatszám jelentősen megmarad, és a sebességváltó lehetővé teszi, hogy a motor gyors gyorsulás közben szinte a végállásig nyugodtan forogjon.
Az áramtartalék mellett a tesztelt tápegység étvágyával is meglepett. A fedélzeti számítógép szerint a tesztátmérő 100 kilométerenként alig 7 liter fölött stabilizálódott. Tekintettel a jármű méretére és tömegére, véleményem szerint ez nagyon jó eredmény. Autópályán terhelt járművel vagy dinamikus menet közben a kapott átmérő körülbelül literrel nő, ami még mindig teljesen elfogadható.
A tesztelt Ford Galaxy hasznos összkerékhajtással rendelkezett. Az intelligens "quad" AWD teljesen automatikus üzemmódban működik, és a vezetőnek nincs igazán lehetősége befolyásolni a funkcióját. Különösen a 4 × 4 hajtású konfigurációban a Galaxy nagyon érdekes alternatívát jelent a terepjárókkal szemben. Természetesen a szabványos hasmagasságú MPV nem terepcsalik leküzdésére szolgál. Másrészt az összkerékhajtás biztonságot nyújt télen vagy egyéb módon rosszabb időjárási körülmények között. A fent említett konfigurációnak köszönhetően például teljes könnyedséggel és teljes könnyedséggel sikerült nekünk, például egy nedves és sáros mezei út mentén egy szakasznak, amelyen már csak az első tengely meghajtású járművek érezhetően zavartak.
És az általános benyomásunk ?
Tesztünk során a Ford Galaxy mesterien védte igazolását még a mai "SUV-korszakban" is. A mi szempontunkból egy nagy jármű továbbra is a legjobb választás egy nagy család számára. A belső tér mellett ezt a modellt a felső vezetési jellemzők és az összességében luxus benyomás is díszíti. A képzeletbeli hab a tortán végül az összkerék-meghajtású változat elérhetősége.
Modell: Ford Galaxy 2.0 TDCi EcoBlue AWD Titanium
Hossz: 4848 mm
Szélesség: 1916 mm
Magasság: 1747 mm
Tengelytáv: 2850 mm
A csomagtartó térfogata: 700 liter
Motor: dízel
Hajtás: 4 × 4
Hengerek száma: 4
Teljesítmény kW/lóerő: 140/190
Nm nyomaték: 400
Készenléti súly: 1944 kg
Végsebesség km/h: 203
Gyorsulás 0 és 100 km/h között: 10,6 s
Sebességváltó: automatikus
Szintek száma: 8
Kombinált fogyasztás a gyártó szerint 6,8 - 7,4 l/100 km
Fogyasztás a fedélzeti számítógép szerint a vizsgálat során: 7,2/100 km
Gumiabroncsok: Continental 4 × 4 WinterContact
Változat/akciós ár
Ford Galaxy 2.0 TDCi EcoBlue AWD Titanium (tesztelt modell) 38 830 eurótól
Ford Galaxy 1.5 EcoBoost Trend 26 190 eurótól
A Szemle
Ford Galaxy 2.0 TDCi EcoBlue AWD Titanium
Ford Galaxy 2.0 TDCi EcoBlue AWD Titanium Hossz: 4848 mm Szélesség: 1916 mm Magasság: 1747 mm Tengelytáv: 2850 mm Csomagtér térfogata: 700 liter Motor: dízel Meghajtó: 4x4 Hengerek száma: 4 Teljesítmény kW/lóerő: 140/190 Nyomaték Nm: 400 Készenléti súly: 1944 kg Maximális sebesség km/h: 203 Gyorsulás 0-tól 100 km/h-ig: 10,6 s Sebességváltó: automatikus Fogaskerekek száma: 8 A gyártó összesített fogyasztása 6,8 - 7,4 l/100 km fedélzeti számítógép a teszt során: 7,2/100 km Abroncsok: Continental 4x4 WinterContact