Mi kopogtat? Mi dörömböl? Mi dúdol? Hasonló kérdések gyakran hangzanak el autósaink szájából. Sokaknak választ kell keresniük egy szervizbe, ahol aggódva várják, mi a probléma, és főleg mennyibe fog kerülni. A technikailag jártasabbak azonban legalább kísérletileg maguk diagnosztizálhatják a problémát, és megbecsülhetik a javítási költségek hozzávetőleges összegét. Néhány tippet adunk, hogy egy kevésbé tapasztalt autós is a lehető legjobban megbecsülhesse a különböző hangok okát, és ne legyen a szolgálat kegyelme.

alvázról

Az alvázból hallható különféle hangok okának helyes meghatározásának alapja az, hogy figyelmesen hallgassuk és értékeljük a kérdéses hangot. Ez azt jelenti, hogy arra kell koncentrálni, hogy mikor, honnan, milyen intenzitással és milyen hanggal rendelkezik.

Kopogás hallatszik az elülső vagy a hátsó tengelyről, amikor az egyenetlenség elmúlik. Ennek oka a stabilizátor hajtórúdjának kopott csapja. A stabilizátor célja az egyik tengely kerekeire ható erők kiegyensúlyozása és ezáltal a kerekek nem kívánt függőleges mozgásának enyhítése, pl. kanyarban.

Ha egyenetlen áthaladáskor egyértelmű kattanás hallatszik, annak oka lehet egy törött/törött rugó. A rugók leggyakrabban az alsó két tekercsben repednek. A rugó károsodása a jármű túlzott dőlésében is kanyarokban nyilvánul meg.

Ha jelentős megrázkódtatásokat hallhat az egyenetlenségeken való áthaladáskor (nagyobb, mint korábban, vagy intenzitásuk növekszik), ennek oka lehet az első kar (ok) néma blokkjainak (perselyeinek) kopása.

A hátsó tengely felrobbantását és a menetjellemzők romlását a hátsó tengely néma blokkjaiban tapasztalható túlzott játék okozza. A dörömbölés egyenetlenségek és a vezetési jellemzők romlása (úszás) esetén nyilvánul meg, különösen akkor, ha élesebb irányváltás vagy élesebb kanyar van.

Ha az egyik vagy a másik oldalra fordított kerekekkel halad (halad-köröz), az első kerekek felől pattogó (kattogó) hang hallatszik. Ennek oka a jobb vagy bal féltengely túlzottan kopott homokinetikai ízületei.

Vezetés közben monoton zümmögést hall, amely a jármű sebességétől függően megváltoztathatja a magasságot. A csapágy többnyire kopott kerékagy-csapágy. Fontos kideríteni, melyik kerékről érkezik a hang. Gyakran előfordul, hogy ha a kopott csapágyú kerék jobban megterhelődik, akkor a zaj intenzitása csökken. Példa lehet egy gyorsabb kanyarodás, ahol a terhelések pl. bal kerekek jobb oldali kanyarodás esetén.

A kopott csapágyhoz hasonló zaj, amely zümmögő sípoló alkatrészeket is tartalmaz, egyenetlenül kopik az abroncsokat. Ennek oka lehet a lengéscsillapítók túlzott kopása, a tengely felfüggesztése vagy a tengely helytelen geometriája.

A kormánykerék egyik vagy másik oldalra fordításakor hallható kopogó vagy pattogó hangokat a kormányrúd túlzott játék/kopása okozhatja.

A kormánykerék érzékelhető rezgése fékezéskor a hullámos/kopott féktárcsák miatt következik be. A kormánykerék rezgése vezetés közben is a rosszul kiegyensúlyozott kerekek eredménye. A gyorsulás során is az elülső féltengelyek túlzottan kopott homokinetikai ízületeinek eredményei.

A kormánykerék rezgése és a játékérzet együttesen, különösen ha egyenetlenségeken halad át, az alsó gömbcsukló kopását (McPherson) vagy a kormányrúd végrészeinek túlzott kopását (L + R) jelentheti.

Ha két, néha három ütést hall egy csappantyú helyett, miközben egy kicsit több egyenetlenséget áthalad, a lengéscsillapító túlzottan kopott lesz. Ebben az esetben a csillapítás nélküli kerék megpattan, amikor áthalad az egyenetlenségeken, és újra útnak indul. Ha az ív egyenetlenségei gyorsabban haladnak, akkor a jármű teljes hátsó része akár néhány tíz cm-t is felpattanhat. A kopott lengéscsillapító a széllel szembeni nagyobb érzékenységgel, az irányváltáskor megnövekedett testrezgéssel, a gumiabroncs futófelületének szabálytalan kopásával vagy a féktávolság meghosszabbításával is jár, különösen egyenetlen felületeken, ahol egy gyengén csillapított kerék kellemetlenül pattan.

Ha más ismeretei vannak a futómű alkatrészeinek különféle hangjairól és a kapcsolódó károkról (kopásokról), írjon megjegyzést a vitához. Ennek oka, hogy gyakran előfordul, hogy egy bizonyos kopás/sérülés miatti bizonyos hang csak egy adott járműtípusra jellemző.