A Hyundai i30 Fastback egyedülálló kategóriájában. Praktikus családi autó, ugyanakkor érzelmeket áraszt. Ezenkívül, ha a név után N betűt ad hozzá, egyetlen más karosszériájú autóban sem talál ennyit.

A Fastback változat, vagyis egy ötajtós liftback összevonható tetősorral még mindig kissé kiegyensúlyozottabb, mint a ferdehátú. Vizuálisan alacsonyabbnak tűnik (és valójában az is), és általában az emberek mindig inkább egy kupé-szerű karosszériához társították a sportautókat. Ezért szép, hogy a Hyundai i30 Fastback is megkapta az N sportváltozatot. Nem tudom, hogy hívjam, mivel a népszerű hot-hatch megnevezés nem illik rá, de nem is fontos. A fontos az, hogy minden szempontból ragyogó autó.

hyundai

A legjobban az lepett meg, hogy az i30 Fastback N nem csak egy kissé módosított hátsó hatchback. Vizuálisan, beltéren és még technikailag is. Azt hiszem, nem szükséges leírni a vizuális különbségeket. Inkább a változásokat emelném ki a klasszikus Fastbackhez képest, amelyek sportlökhárítókból, leengedett csomagtartó küszöbökből, gyönyörű keréktárcsákból és különösen a csomagtartó fedelének meghosszabbított letéphető éléből állnak. Az ikonikus háromszög köd elérte a diffúzor közepét. A belső térben, a ferdehátúhoz képest, nem minden a régi. A sport kormánykerék, a mandzsetták és az ülések piros szálakkal vannak stepelve. A vezetési módok két gombja nem halványkék, hanem szürke. Apróságok, amelyek tetszeni fognak.

A technikai változások azonban érdekesek. A Fastback N karosszériája a ferdehátúval megegyező megerősítésekkel van megerősítve, de 29 ponthegesztéssel is rendelkezik. Teste tehát 6,9 százalékkal merevebb. Figyelemre méltó, hogy a Fastback N súlya csak 12,5 kg-mal nagyobb, és csak a hátsó tengelyt nyomja. Ez a Fastback N valamivel jobb súlyeloszlását eredményezi. A mérnökök azonban kissé módosították a futóművet is. Az első rugók 5 százalékkal lágyabbak, a lengéscsillapítók pedig 6 mm-rel hosszabb ütközőket tartalmaznak, amelyek azonban kisebb sűrűséggel, azaz merevséggel rendelkeznek. Ez azt jelenti, hogy a Hyundai i30 Fastback N fokozottabban és kiszámíthatóbban viselkedik kritikus helyzetekben. A sarkok eltávolításakor még az első stabilizátor is 0,8 mm-rel vékonyabb, hogy természetesebb érzetet nyújtson. A módosított első tengelyt gyönyörűen dicséri a hátsó rész, amely merevebb hátsó terelő karokat kapott. Mérnökök szerint ez jelentősen megváltoztatta az autó irányváltásának módját.

Ezek a változtatások nagyon inkrementálisak, és merem állítani, hogy képes lennék rögzíteni őket, esély nélkül kipróbálva a hatchbacket és a Fastbacket egymás mellett. Akárhogy is, egyszer a fenekemre estem attól, hogy az N tulajdonsággal rendelkező Hyundai mennyire működik jól. Ez az autó olyan szépen összhangban van önmagával. Még a végtelenül kanyargós szigeti ösvényeken is, Fastback N és én kitörölhetetlen mosolyba másztunk, és még vártunk egy kört a helyi versenypályán. Kiderült, hogy a Fastback N ellenáll a megfelelő rakodóknak. Nem a leggyorsabb, de nem is kell. A volán mögött ültem, akár lassan, akár nagyon gyorsan haladtam. Igaz, hogy Fastback és kollégája kissé kényelmesebbnek tűnt, mint egy rövid szamár bátyja. A futómű játékossága a 19 hüvelykes Pirelli speciális gumiabroncsokon is hangsúlyosabbá vált. Ha lenne egy lelkiismeret-furdalásom, akkor ez csak egy kissé magas üléshez vezetne a volán mögött. A sportautó alacsonyabb helyet érdemel. Egyébként izgatott vagyok az N. osztály munkája miatt. És nyilván nem vagyok egyedül. Az eNko már több mint 11 000 ügyfelet talált, és már 2000 megrendelés érkezett a Fastback N verzióra. És ez önmagáért beszél.