Végre hivatalosan bemutatják nemcsak a legjobban várt bajor, hanem az idei év egyik legjobban várt autóját is.
Nem sikerült menteni a módosításokat. Próbálja újra bejelentkezni, és próbálkozzon újra.
Ha a problémák továbbra is fennállnak, kérjük, forduljon az adminisztrátorhoz.
Hiba történt
Ha a problémák továbbra is fennállnak, kérjük, forduljon az adminisztrátorhoz.
Az a tény, hogy még a vezető autógyártók is kezdik valahogy figyelmen kívül hagyni a világ legnagyobb autókiállításait, egyre növekvő tendenciává válik, és amit jelenleg bemutatnak BMW ennek egyértelmű bizonyítéka. Abban az időben, amikor a világ egyik legnagyobb és legkeresettebb autóipari eseménye még folyamatban van, München úgy döntött, hogy az idei párizsi autószalonon nem mutat be új ötöt, és ehelyett saját show-t készít a látványos kiállítási központon kívül. Mindenesetre a lépés mindenképpen nagyszerű, mert a következő hónapok egyik legfontosabb bajorának eltűnése helyett a hírek áradatában a BMW egyedül üti a nagy glóriát, és minden figyelmet magára hív. Más szavakkal, az új 5. generációs 5., kódnevén G30, hivatalosan is valóság, de Párizsban hiába fog keresni.
Nincs nagy szenzáció, és az új 5 megjelenése gyakorlatilag nem meglepő, még akkor sem, ha valójában akkor, amikor a legnagyobb a modellportfolió trendunifikációja (főleg a prémiumok között), az újdonság jobb szemlélete mellett nem mondhatjuk azt, hogy a 7. teljes példányáról van szó, amelyet feltételeztek. A tervezési irány azonban nem változik, és csak apróbb különbségeket hajtottak végre a bevált esztétikai elemeken és vonalakon. Természetesen az új 5-ös sorozat kompaktabb és karcsúbb, mint egy klasszikus limuzin szedán, de a várakozásoknak megfelelően számos megoldást örököl. A közmondásos veséknek nyílást/zárást szolgáló nyílásokat is kaptak szükség szerint, és így többek között megváltoztatja az aerodinamika jellemzőit. A szegmensen belül van a legjobb szinten, ahogy az ötméteres bajor képes csak 0,22 légellenállási együtthatóval büszkélkedhet. A fényszórók lényegesen hosszabbak, ugyanakkor még szűkebbek, de a pillanatnyi szokás szerint közvetlenül az említett maszkhoz vannak kötve. Érdekes, hogy még a legmagasabb felszerelésben sem lehet felszerelni őket hetes mintájú lézertechnikával, mert az ajánlat teteje "csak" A BMW Selective Beam full-LED fényszórók érezhetően szögletes kivitelben, számos funkcióval és 500 méteres "hatótávolsággal".
A profilhoz képest nagyon kevés változás történt, de a lenyűgöző rúd részlete sem hiányzik, amely alakjában hokibotra hasonlít. Hátul viszont viszonylag atipikus és érezhetően bonyolultabb fényszórók lepik meg, amelyek jelentősen befolyásolják a karosszéria oldalait, így optikailag karcsúsítják a járművet. Az újdonság ott van minden szempontból nagyobb - 4935 x 1868 x 1466 milliméteres méretekkel ez 36 milliméter hosszúságú, 6 szélességű és 2 magasságú növekedés. A 7 milliméterrel hosszabb tengelytáv sem kerülte meg a növekedést. Zsinórban a hetedik ötödik a moduláris CLAR platformnak és a BMW EfficientLightweight kialakításának köszönhető, amely magában foglalja az alumínium vagy a magnézium használatát. akár 100 kilogrammal könnyebb elődjéhez képest ugyanakkor a test merevebb. A G30 nem csak nőtt, de rengeteget fogyott is, de ahogy megszoktuk, nézzük egy autó, amelyből a sportosság és a vadság erodálódik pedig üzleti szedánról van szó. Különösen a sportos M csomaggal a szedán rendkívül mozgalmas és kihívást jelent.
Természetesen rengeteg eszköz és elem található a kapcsolaton belül, legyen szó Apple CarPlay-ről, Android Auto-ról vagy BMW ConnectedDrive-ról vagy Microsoft Exchange-ről, ennek köszönhetően lehetőség van dokumentumok, névjegyek, naptárak és hasonlók szinkronizálására. Az 5. sor is örökölt híres kijelzőkulcs a jármű távoli parkolásának lehetőségével, a végtelen ajánlatban azonban olyan szolgáltatásokat is regisztrálunk, mint az utcai parkolási információ vagy a parkNow, amelyek hasznosak a parkoláshoz. A belső tér legyen szellősebb, tágasabb, különösen a hátsó személyzet számára, és kétségtelenül tanúi vagyunk a belső kialakítások hatalmas választéka, dekorok és színek tekintetében. A kiváló minőségű Bowers & Wilkins Diamond audiorendszer, számos környezeti háttérvilágítás vagy masszázsülés csak töredéke annak, amit elérhet az új generáció. Csomagtér ajánlatok 530 liter.
BMW-ként a technológiai újdonságok végtelen mennyisége ellenére a legnagyobb figyelmet a motorháztető alatt fordítjuk. Szerencsére háromhengeres egységek végül nem jelennek meg ott a várakozásoknak megfelelően, sőt mi több, egy nyolchengereset is találunk a kínálatban, és ez nem az új M5-ről szól, amellyel később találkozunk. De legyünk jól. Az 5. generációs 5. sorozat értékesítése február 11-én kezdődik, ekkor (egyelőre csak) négy változat közül lehet választani. Az ajánlat alapja egy példány lesz 520d, amelynek lényege egy kompresszoros, 2 literes négyhengeres, 140 kW/190 LE teljesítményű. Fogyasztása alig haladja meg a 4 l/100 km-t, ha szükséges, 7,6 másodperc alatt gyorsulhat százra. Az 520d egy árcédulával kezdődik 45 200 eurótól. A verzió következik 530d, egy feltöltött 3 literes dízel hathengeres, 195 kW/265 LE és 620 N.m. Jelenleg a legerősebb dízel 5 54 000 eurónál kezdődik, az autógyártó arról beszél, hogy mindössze 5,4 másodperc alatt gyorsul 100-ra, és csak körülbelül 4,5 l/100 km-t fogyaszt.
Először a benzin alternatívákat fedi le 530i. Sajnos a kisebb három példáját követve ez már nem egy híres háromliteres, hanem csak egy 2 literes négyhengeres, amelynek teljesítménye 185 kW/252 LE és 350 N.m. Ez az egység 6 másodperc alatt gyorsul, és átlagosan 5,4 liter/száz kilométer a papírfogyasztása. Az 530i ára 49 800 eurónál kezdődik. Ezután megtaláljuk a menüben 540i több mint 57 000 euróért, vagyis egy 3 literes, kompresszoros hathengeres, 250 kW/340 LE teljesítménnyel és 450 N.m. Ez a változat 4,8 másodperc alatt képes százat kezelni, miközben megközelítőleg 6,5 l/100 km sebességgel lehet majd haladni. Ezenkívül mind a négy változat összkerékhajtással felszerelhető xDrvie, míg a sebességváltókról csak választási lehetőség van 8 fokozatú automata váltó, Az 520d azonban felszerelhető 6 lépéses kézikönyvvel is.
Márciusban azonban az erőforrások kínálata még gazdaságosabb dízellel bővül 520d EfficientDynamics Edition azonos teljesítményű, de csak 3,9 literes. Hibrid verzió is hozzáadásra kerül 530e iPerformance, amely egy dupla literes benzin- és egy villanymotort fog kombinálni, amelyek együttes teljesítménye 185 kW/252 LE és 420 N.m. Tisztán elektromos meghajtással az így felszerelt ötös akár 45 km-t is megtehet. Az ajánlat tetejét az M5 érkezéséig a verzió zárja M550i xDrive, amely lehetővé teszi a 4,4 literes V8 motorháztető alatt. Akár 340 kW/462 LE, 650 N.m teljesítményt kínál, és ugyanakkor az autógyártó mindössze négy másodperc alatt beszél a százas gyorsításról, ami "poloM-ko" 0,3 másodperccel gyorsabb, mint a jelenlegi M5-ka, természetesen elsősorban az összkerékhajtásnak köszönhetően. Az M550i ára 82 700 euró.
Körül jövőbeli M5 valószínűleg még mindig sok a spekuláció teljesítmény meghaladja a 600 lovat, de ugyanakkor nagy valószínűséggel csak a hátsó tengelyt veszíti el. Továbbá a nagyobb 750d xDrive példáját követve lehetséges, hogy idővel még a legerősebb dízelmotor is legfeljebb négy (!) turbófeltöltő, de ha ez valóban megtörténik, akkor is várnunk kell.