7.9. 2017 15:00 Ha valaki azt mondja neked, hogy a munkába való utazás körülbelül egy órát vesz igénybe, hogyan reagálsz? Irigykedni fog rá, hogy viszonylag gyorsan sikerül neki, megértően bólogat, mert ugyanannyi időt utazik, vagy sokkot kap, mert 10 perc alatt dolgozik? .

A munkába járás átlagos hosszában London meghaladta az összes megfigyelt európai és amerikai várost. A tudósok azt állítják, hogy az ilyen utakra fordított hosszabb idő negatív hatással van egészségünkre

Ha valaki azt mondja neked, hogy körülbelül egy órát vesz igénybe a munka, hogyan reagálsz? Irigykedni fog rá, hogy viszonylag gyorsan sikerül neki, megértően bólogat, mert ugyanannyi időt utazik, vagy sokkot kap, mert 10 perc alatt dolgozik?

A legtöbb ingázó Angliában és Walesben valószínűleg nem lepődne meg, mert a CNN szerint ez a két ország a világon a leghosszabb ideig tart. Mindkettőben az átlagos ingázási idő 2013-ban majdnem egy óra volt, mégpedig 56 perc. Az ingázás minden módját felvették a felmérésbe - autóval, vonattal és busszal.

ideig

A munkába vezető út a leghosszabb a londoniakig, akik átlagosan 79 percet töltenek. És valójában csak a munka módjáról beszélünk, ehhez hozzá kell adni a visszautat is. Körülbelül ugyanebben az időszakban Szlovákiában hasonló felmérést készített az Eurofund Alapítvány, és a Poštová banka készítette. Ez azonban meghatározta a munka és az utazás teljes idejét. A szlovákoknak napi 93 perc kell. "A nap leghosszabb idejét a munkahelyre és az otthonba történő transzferek harapják meg, a 35-49 éves szlovákok legfeljebb 108 percig" - mondta Eva Sadovská, a Poštová banka elemzője. Éppen ellenkezőleg, a 18 és 24 év közötti fiatal szlovákok szerinte alig több mint egy órát töltenek munka vagy tanulás útján.

Az uniós átlaghoz képest a szlovákok munkamódszere jobban elvágódik. "Az európaiak számára ezek az átutalások 90 percet vesznek igénybe" - tette hozzá Sadovska. Például a szomszédos országokban, Magyarországon és Csehországban dolgozó alkalmazottak átlagosan 76 percet vesznek igénybe, hogy munkába utazzanak. A lengyelek munka miatt utaznak a legtöbbet, átlagosan 146 percet töltenek. Éppen ellenkezőleg, a szlovének a legrövidebb időt, 52 percet töltenek munkába utazással.

Egy órát vesz igénybe, amíg otthonról a munkahelyre költözik, és visszatér Spanyolországba. Ebben a mutatóban London megelőzte az összes megfigyelt európai és amerikai várost, beleértve Los Angeleset, New Yorkot és Chicagót is. A fő ok, amiért az emberek elfogadják a hosszabb utazásokat, az alacsonyabb megélhetési költségek a város távolabbi részein és a külvárosi területeken, és természetesen az alacsonyabb ingatlan- és bérleti díjak.

A Királyi Közegészségügyi Társaság (RSPH) jelentése szerint minél hosszabb ideig tart az emberek munkába állni, annál több kalóriát fogyasztanak el, és általános egészségi állapotuk és szubjektív jóllétük romlik.

Más szóval, az utazással töltött idő azt jelenti, hogy kevesebb időt fordítanak az emberek sportra, társasági életre és alvásra. Ennek eredményeként fokozzák a stresszt és növelik az élelmiszer-fogyasztást. Ezekre a következtetésekre egy 1500 fős mintán végzett felmérés alapján jutottak. Körülbelül a felük azt is elmondta, hogy egy ilyen életmód stresszt okozott nekik, 44 százalékuk megerősítette, hogy kevesebb ideje van a társadalmi kapcsolatokra, és 41 százalékuk korlátozza a sporttevékenységeket. A válaszadók egyharmada megerősítette, hogy kevesebbet alszanak, és az alvást nagyobb kalóriabevitelre cserélik, az állomásokon és a buszmegállókban elérhető, többnyire nem egészen ideális gyorsétterem mellett.

Az RSPH egyik legfontosabb ajánlása az, hogy a nagyobb távolságból érkező embereket a munkaadóknak természetesen meg kell engedniük, ha ez a munka jellege - rugalmas munkaidő - miatt lehetséges, ami legalább részben elkerülheti a forgalmi szagokat és torlódott a tömegközlekedés. Az állam valamilyen módon támogathatja az egészséges élelmiszer-szolgáltatókat az állomásokon és a megállókban, valamint Anglia esetében például az első osztály eltörlését a nagyobb városokba tartó vonatokon, azzal a költséggel, hogy növeli az utasok kényelmét a másodikban, növelve csökkentették az egyes kocsikban az ülőhelyek számát, anélkül, hogy az utasok számára lenne hely.