A Nextmove autókölcsönző rendszeresen teszteli járműveit. Elég van belőlük ahhoz, hogy az ügyfelek képet kapjanak például az áramfogyasztásukról. Most az autópályára nézett. Van értelme. Az elektromos autók elhagyják a városokat.

mennyit

Egészen a közelmúltig az elektromos autók pusztán városi ügyek voltak. Az akkumulátor-fejlesztés fejlődése azonban javította energiasűrűségüket. Mit jelent? A modern elektromos autók nagyobb mennyiségű áramot vihetnek magukkal. Egyesek, például a Tesla S akkumulátorai akár 100 kWh-t is képesek tárolni. És ez logikusan oda vezet, hogy a metropoliszon kívül és autópályákon használják őket. És pontosan ezt nézte a Nextmove elektromos autókölcsönző. Flottájában számos károsanyag-kibocsátású jármű található. Ezért nyolc elektromos autót vetett szembe egymással, hogy megtudja, mi a valós energiafogyasztás az autópályákon, és milyen hatótávolságot érnek el ilyen üzemmódban.

Két Audi e-tron (21 hüvelykes nyári gumiabroncs) vett részt a teszten, az egyik virtuális visszapillantó tükrökkel, két Tesla Model X 100D (19 hüvelykes téli gumik, 20 hüvelykes nyári gumik), két Hyundaie Kona 64 kWh (17 hüvelykes téli gumik, 17 hüvelykes nyári gumik), valamint egy Tesla S 100D (19 hüvelykes téli gumik) és egy Tesla Model 3 Long Range Dual Drive (19 hüvelykes nyári gumik). Vasárnap reggel felfújt gumiabroncsokkal hajtották a gyártók ajánlásai szerint. Mind a nyolc sofőrnek nagy tapasztalata volt az elektromos autókkal kapcsolatban. A Lipcse körüli útvonal 85 km volt.

A lehető legobjektívebb feltételek elérése érdekében a sebességtartó automatikát csak akkor engedélyezték, hogy bekapcsolja a kívánt sebességet. A regeneratív fékezést is korlátozták, hogy az elektromos autók a lehető leghatékonyabban tudják használni mozgási energiájukat. A légkondicionálást is betiltották. A tesztet két módban végeztük. Az elsőben az autók célja a maximális 130 km/h sebesség elérése volt. Az átlag akkor 115 km/h volt. A második tesztben a maximális sebességet 150 km/h-ra növelték, ami összességében 130 km/h-s átlagát jelentette.

Ahogy megfordult? Az áramfogyasztás 18,5–28,4 kWh között mozgott 130 km/h sebességnél, 20,9–30,8 kWh között pedig nagyobb sebességgel. Az abszolút győztes a Tesla 3 (18,5 kWh), ami azért csodálatra méltó, mert a Dual Drive Long Range nehezebb változata, pár elektromos motorral és akár 75 kWh akkumulátor-kapacitással. A jóval kisebb Hyundai Kona elektromos autót nyári gumikon is képes volt legyőzni, amely 0,6 kWh-val több energiát fogyasztott. Sikeres volt a luxus Tesla S (20,4 kWh) akár 100 kWh akkumulátor-kapacitással is, amely jobb fogyasztást mutatott, mint a Kona téli gumikon (20,7 kWh).

Természetesen a koreai elektromos crossover nem vetélytársa az amerikai luxus elektromos autónak, de akkor két azonos kategóriájú rivális összehasonlítását kell elvégeznünk. Nagy terepjárókról beszélünk, a Tesla X-ről és az Audi e-tron-ról. A Nextmove-nak pedig rossz hírei vannak ebben a tekintetben csak a német autógyártó számára, bár terméke lényegesen újabb, mint az amerikai. De a Tesla X nagyobb hatékonyságot mutatott, akár téli, akár nyári gumikon, mint az Audi e-tron, bár a nyári lábbeli és az aerodinamikai ellenállást csökkentő virtuális visszapillantó tükrökkel is segített. Az eredmények azonban egyértelműek.

A Tesla X-nek 23,8, illetve 24,5 kWh-ra volt szüksége 100 km-en 130 km/h sebességgel, míg a versenyző Audi legalább 27,5 kWh-t húzott ki az akkumulátorokból. A sorrend még a teszten sem változott nagyobb 150 km/h sebességnél. Elöl ismét a Tesla 3 és az Audi e-tron farka volt. A tesztből az is nyomon követhető, hogy a menetsebesség és a gumiabroncs mennyire befolyásolja az energiafogyasztást. Az aerodinamikáról nem is beszélve. Valószínűleg ő is áll Tesiel sikereinek hátterében. Említsük meg az ingázási teszt eredményeit. Ezt természetesen befolyásolja a hatékonyság, vagyis a fogyasztás, de még nagyobb akkumulátor kapacitás.

A győztes tehát a Tesla S 100D, amely az autópályán egy feltöltéssel akár 480 km-t is képes megtenni, megelőzve a Tesla X-et (409 km) és a Tesla 3-at (406 km). Ha azonban azt várja, hogy az Audi e-tron hatalmas, 95 kilowattórás akkumulátorral álljon a következő fokozatra, téved. A magas fogyasztás meghaladta a kis koreai crossovert, bár lényegesen kisebb, "csak" 64 kWh energiaellátással rendelkezik. Tehát míg az Audi legfeljebb 301 km-t vezet az autópályán, a Hyundai még 21 km-t tesz meg.