Fantasztikusan néztek ki, de mozdulataikat valami szörnyűségre kellett korlátozniuk.

mosolyogjon

-Max White, Qantas légiutas-kísérő, 1947 - 1980

1958-ban Qantas japán utaskísérőket kezdett alkalmazni a "cseresznyevirág" Japánba vezető útján. A Qantasból származó Marj de Tracy Japánba repült, hogy 150 jelentkező, Yoshiko Watanabe, Teruko Oshima és Kazuko Otsu közül válogasson. A húszas éveik elején járó újoncok promóciós fényképei azt mutatták, hogy teli kimonót viseltek, hasonlóan a tokiói járatokhoz.

Teri Teramotót 1964-ben választották repülni a japán útvonalon. Két másik fiatal japán nővel kezdett edzeni, és az új környezet stressze azt jelentette, hogy egyikük sem aludt rendesen. Minden reggel busszal mentek egy edzés nélküli edzésre, ehelyett minden snack saját Arnott Scotch Finger kekszcsomagjukon volt.

A kekszek falatozása nem volt jó ötlet, de Sydney-ben nehéz volt japán ételeket találni. Az étrend megváltoztatásával mindenki vette a mérleget, ráhelyezték a mérlegre, és megrovást kaptak a többi résztvevő előtt.

A kiképzés után az ellenőr házigazdával egyenként küldtek próbaútra Hongkongba. Csak három hónap próbaidő után vette át őket a Qantas Tokyo menedzsere egy kimonóval felszerelt üzletben Ginzában. "Dzsungelzöld" egyenruhában szálltak fel a gépre, felszállás után WC-re mentek, és kevesebb, mint öt perc múlva hagyományos kimonóvá váltak. A Qantas az 1980-as évekig folytatta japán légiutas-kísérők toborzását, de a hetvenes években abbahagyta a kimonó viselését, részben a költségek, hanem a biztonsági kérdések miatt is.

Más nagy nemzetközi légitársaságok ázsiai nőket vezettek be járataikba, ők is hagyományos ruházati formákat és szokásos egyenruhát viselnének. 1961-ben a Cathay Pacific heti két járatot indított Hong Kong és Sydney között. Bejelentette, hogy olyan brit pilótákat alkalmaznak, akik "hatékonyan repülnek", miközben "szegény keleti hostessek kényeztetnek".

Más légitársaságok megpróbálták egzotizálni légiutas-kísérőiket). Az Ansett-ANA fedélzetén találhatók az új Lockheed Electras házigazdák, akik arany lámaruhát viselnek a Golden Dinner Club Service számára a Melbourne-től Sydney-be induló utolsó járat 10 órakor. A ruha csak három méretben volt; ha a méret nem következett be, akkor biztonsági csapokat használtak. Ennek a szolgáltatásnak az volt az oka, hogy olyan vállalkozókat vonzott, akik "4 mérföld magasan pihenhettek", míg a "figyelmes hostessek" ételt.

1967-ben a BOAC bemutatta a nap és a nagy virágok borításával borított papír mini ruhákat, amelyeket a karibi és a bermuda járatokon kellett viselni. Vágás, szó szerint, a kívánt hosszúságtól függően, a ruhát virággal (általában friss orchidea), fehér kesztyűvel és élénkzöld csúszós cipővel viselték. A ruha nem volt praktikus, mert könnyen elszakadt, nedves állapotban átlátszóvá és zúzottá vált.

Tűzbiztosra tervezték őket, ami olyan jó volt, mintha néhány utas megpróbálta cigarettát ronggyá gyújtani. Miután a gép kiürült, a hostessek szokásos egyenruhát vettek fel, és elhajítottak egy rövid papírruhát.

A megjelenés fegyelme

1959-ben a Qantasnak csak 85 légiutas-kísérője volt, de évente 800 kérelmet kapott. A világ körüli és az új Boeing 707-es szolgáltatások bevezetésével a fő naplókban hirdetések kerültek elhelyezésre az új légiutas-kísérő pozíciókról. Melbourne-ben a tárgyalások a Qantas-házban zajlanak három napig. A jelentkezőktől elvárták, hogy "kellemes személyiség és vonzó megjelenés" legyen, és három interjút készítsenek, mielőtt bekerülnének a képzésbe.

June Dally-Watkins, az ausztráliai jól ismert modell 1950-ben nyitott deportációs iskolát Sydney-ben, és Qantas felbérelte, hogy tanítsa deportálását gyakornokainak. Pat Woodley, aki Miss New South Wales volt 1951-ben, egy modellező és deportáló iskolát is vezetett a Sydney-i Phillip Streeten, amelyen légiutas-kísérők vettek részt. Woodley a busz oldalán hirdette iskoláját, mondván: "Csinosítom a lányt.".

Pat (Willbrandt) Gregory-Quilter, aki 1957-ben kezdte a Qantast, emlékeztet arra, hogy a második interjúra a négytagú esküdttel folytatott interjú után fel-le kellett mennie, levennie és felvennie a kesztyűjét, és PA-értesítést kellett kiadnia.

Amikor a munkába kezdett, a háziasszonyok fehér nyári ruhát viseltek, és hat tartalék egyenruhát akasztottak fel a repülőgép WC-ajtajának hátuljára, nehogy összetörjenek. Nem egyszer egy részeg utas vizelte át az egyenruhát.

Gregory-Quilter 1961-ig dolgozott Qantasszal, majd feleségül ment, és amikor a házasság kudarcot vallott, 1969-ben 14 évig edzőként tért vissza. Érdekelte az egyénibb megjelenés elérése, ezért a Qantas képzőiskola létrehozta saját haj- és sminkszalonját. A továbbra is szigorú előírások azt jelentették, hogy a légiutas-kísérők nagyon hasonlóak voltak. Egy másik ok az volt, hogy a parókák akkoriban általánosak voltak. Ezeket is jóvá kellett hagyni; természetesnek kellett kinézniük.

Maureene Martin 1964-ben, 22 évesen csatlakozott a Qantashoz, és emlékszik egyik kollégájára, aki Gregory-Quiltert "Mrs Grooming Looming" -nak nevezte, mintha megjelenne az irodájában, és megkérné őket, hogy tegyenek még rúzsot vagy valami hasonlót.

A súlygyarapodás magas ára

A Qantas Flight Hostess kézikönyv majdnem 260 oldalas volt, és Bev Maunsell, aki korábban két évig dolgozott az Ansett-ANA-nál, emlékszik arra, hogy a Qantas Iskolában ült, és azt gondolta, hogy nagyon komolyan veszi a dolgokat. Az olyan kérdések mellett, mint a petrezselyem tányérokra helyezése, a légiutas-kísérőket is tájékoztatni kell arról, hogy mit kell tenniük a leszállás közben vagy a járatok között. Azt tanácsolták nekik, hogy minden héten töltsenek el egy éjszakát, hogy elmerülhessenek személyes megjelenésükben. A javasolt tevékenységek sorrendje a következő volt:

Többségük hajlandó volt betartani az ellenőrzéseket és a szigorú normákat, tudva, hogy ha nem, akkor megalapozhatják őket, és ezért elveszíthetik a bérüket.

Janette (Freeman) Davie AM 1967-ben kezdte a Qantast. Kicsit hosszabb ideig kellett maradnia az iskolában, amikor pattanásai voltak, és meg kellett várnia, amíg a bőre "rendeződik", mielőtt repülhetett volna.

Amikor végre repülhet, minden visszatérő járaton ellenőrizni kell a bőrét. Végül egy bőrszakértőhöz küldték, és tablettát tett fel, ami általában súlygyarapodást jelentett.

A hostessek súlyának kérdése aggasztó volt, mert túl messze voltak. Ennek komoly pénzügyi következményei lennének, ahogy Davie kifejti:

Mindannyian elköltöztünk az államközi államokból. Mindannyiunknak fizetnünk kellett a kötvényt, hogy lakhassunk a lakásban, és nem volt pénzünk, miután minden héten befizette a kötvényt és a bérleti díját, és megetette magát. Tehát, ha valaki azt mondta, hogy visszajön, amikor lefogy, akkor három vagy négy hétbe telhet, amíg elvesztette a fél követ, és ebben az időszakban nem volt fizetés.

Könnyen visszavezethető a diszkrimináció a légitársaságokra és azok egyéni politikájára, de az volt az érzés is, hogy maguk a légiutas-kísérők is elősegítették a foglalkoztatáshoz szükséges "megjelenést", akik közül sokan úgy gondolják, hogy nem szabad repülni, amikor "túl kövér vagy túl idős" ".

A legtöbb légitársaság esetében a csatlakozási kritériumok majdnem megegyeztek. Míg a magasság az évek során nőtt, a súly ugyanazon a szinten maradt (általában legfeljebb 9 7 font köveket, de gyakran a magasságnak megfelelőnek nevezték), és elsősegély-tanfolyamot kellett elvégezni. Szemüveget vagy kontaktlencsét nem lehet viselni.

Munka varázsa

Bár kevesen kérdőjeleznék meg ennek a munkának a nehéz munkáját, akadtak nagyon rendezett és vonzó munkák is; amit csillogás művének lehetne nevezni. Kétségtelen, hogy a Qantas által a légiutas-kísérőkkel elért standardok elismerését Pat Gregory-Quilter bíróként használta a tengerparti lányok versenyén és a Miss Miss versenyen.

Mivel a legtöbb légitársaság hasonló szolgáltatásokat kínál gyakran azonos repülőgépeken, a légiutas-kísérők különbségsé váltak. Az 1960-as években az volt a tendencia, hogy valamiféle hitelességet képviseljenek a reklámokban. Emiatt Susan (Jones) Foster 1967 szeptemberében az Ansett-ANA arca lett, amely egy olyan reklámkampányban jelent meg, amely határozottan ellenezte a versenyüket - a TAA-t. A szlogen így hangzott: „Hogyan lehet mindkét légitársaság egyforma? Megvan Susan Jones.

Foster 22 éves volt. Bár kényelmesen beszélt a fedélzeten utazókkal, nagyon félénk volt. Minden előkészület nélkül promóciós turnéra küldték Ausztráliába, ahol rádió- és televíziós interjúk zajlottak. A fesztivállemezek elkészítették a Susan Jones EP-lemezt is, amelyet az évek során adnak ki. A dalt, amely egy fiatal nőről szól, aki "elmenekült" egy kisvárosból, hogy csatlakozzon egy légitársasághoz, egy fiatal, akkor még ismeretlen Johnny Farnham énekelte.

Novemberben a légitársaság új hirdetést indított: "Bárki is vagy, hagyd abba Miss Jones rózsáink küldését", idézve, hogy "túl sok jó háziasszonyt veszítenek feleségül".

Az év végére Fostert eljegyezték. Amikor eljött az idő Ansett-ANA-ból való távozásra, a légitársaság minden nagyobb papírra egy teljes oldalas hirdetést helyezett el, az esküvői ruhájában és fátyolában lévő fotóval, az egyszerű "I" felirattal.

A hetvenes években folytatódott az az elképzelés, hogy fiatal, vonzó és egyedülálló nők képviseljék a légitársaságot. A Qantas magazin bejelentette, hogy "légy-madarak" fotósorozatot vezet. Miután egy stewardess megjelent egy bikiniben a „minden medence csodálatos dekorációja” mellett, úgy tűnik, hogy nincs több kép a sorozatban.

Őshonos légiutas-kísérők

Az 1967-es népszavazás után, ahol az emberek több mint 90 százaléka megszavazta az ausztrál bennszülöttek felvételét a népszámlálásba, megpróbálták aktívan népszerűsíteni az ausztrál őslakosok lehetőségeit. 1968 júniusában a Dawn: Új-Dél-Wales őshonos magazin „Karriered” szakaszának részeként a Munkaügyi és Ipari Minisztérium tájékoztatást adott a légiutas-kísérővé váláshoz szükséges felelősségekről és képesítésekről.

Kijelentette, hogy „a munka gyakran fárasztó, és a háziasszonynak első osztályú egészségnek kell lennie. Folyékonyan és tisztán kell beszélnie, jó látása, kellemes megjelenése és személyisége, valamint képes jól megbirkózni az emberekkel. " Az egészségügy problémává vált. Egy londoni cikk megemlítette, hogy sok hostess feladta az állását, mert az egészségét a repüléssel kapcsolatos munkaigények és egészségi állapotok sújtották.

Sue Bryant lett az első eredeti ausztrál légitársaság házigazda, aki 1970-ben az Ansett Airlinesnál dolgozott. Bryant Sydney belső nyugati részén nőtt fel, a repülési útvonal alatt, és gyakran kinézett az osztály ablakán, és úgy gondolta, hogy szeretné. légiutas-kísérőnek lenni.

Bryant első egyenruhája fehér mini ruha volt, vékony barnás övvel és hozzáillő sapkával. Mire 1973-ban távozott, az egyenruha narancssárga melegítőnadrágot viselt maxi szoknyával és barna cipővel viselt. Az Új-Dél-Wales-i Ansett Airlines-nál végzett munka azt jelentette, hogy Bryant sok helyre repült a városon kívül: Dubbo, Bourke, Brewarrina és Charleville, Queensland. Nagyszámú őshonos lakossággal a városokban előnyös lehetett, ha Bryant ezen az útvonalon tartózkodik, de ő nem így gondolta, mert akkor nem volt annyi bennszülött utas.

1971-ben Bryant megjelent Roderick Hulsbergen The Aborigine Today című könyvében, egyenruhát viselve, amely egy modern fiatal nőt képvisel, aki a munkahelyi élettel foglalkozik.

A TAA csak az évtized végén alkalmazott három hazai légiközlekedési hostess-t.

Az 1960-as években nagy előrelépés történt Ausztráliában. A háború utáni bumm boom nagykorúvá vált, és Ausztrália még mindig iparosodott, növekvő gazdaságú ország volt. A szakszervezetek erősek voltak, és Gough Whitlam haladó kormányát választották meg. Az őslakos ausztrálok támogatása növekszik, a multikulturalizmus befogadó politikájával együtt.

A légitársaság hostessei egy "boomer" demográfiai fejlődés részesei voltak, és néhányukat kétségtelenül a szexuális felszabadulás és a második hullám feminizmusának légköre befolyásolta. De többnyire szakmailag orientáltak, és ez elnyomott minden olyan érzést, hogy a szexreklám-kampányok kizsákmányolóak voltak.

Ezeknek a fiatal nőknek a legtöbbje számára azonban az esprit de corps, amely kapcsolatba került a szakszervezetekkel.

1970-ben a Qantas ünnepelte 50. évfordulóját. Új reklámkampány indult, amelyen egy repülő hostess szerepelt, az ausztráliai távolsági barátság szlogen mellett. Most a mosoly versenyképes nemzetközi marketing kérdése volt:

Minden légitársaságnak mosolygós hostessei vannak. Qantason kívül azonban senkinek nincs különösebb nyitott ausztrál mosolya.

Amit Qantas nem vett észre, hogy a 230 légiutas-kísérőből álló munkaerő abbahagyta a mosolygást. 1970. július 1-jén a nők hétnapos sztrájkot indítottak a bérek és a feltételek javítása érdekében.

Ez egy módosított részlet Prudence Black mosolyából, különösen a rossz időjárás esetén: az ausztrál légitársaság hostessének korszaka, kiadta az UWAP.