A Mercedes-Benz GLA egyike azoknak a modelleknek, amelyek büszkén viselhetik a crossover címkét. Ez egy alacsonyabb középosztályú ferdehátú és egy SUV kombinációja. De több marad ügyes ferdehátú. Például a Volvo V40 Cross Country hasonló ötletből készült.

A GLA és az AC között azonban sokkal több különbség van, mint a V40 és a V40 Cross County között. A Mercedes boldogan, megbánás nélkül, külön modellként hivatkozhat rájuk. Kérdés azonban, hogy melyik a jobb. Valószínűleg főleg a személyes preferenciáktól függ.

Vibrák az alapfelszerelésben

Elölről a GLA nem veszíti el tagságát az anyamárkában. A Mercedes a távolba ragyog. A maszkon található nagy csillag és a felette levő kis jel a kisebb Áčkóra, vagyis a CLA-ra utal. A Mercedes valószínűleg az egyetlen autógyártó, aki két karaktert használ át az elején. Képzelje el, hogy az Opelnek egy villanása lenne a radiátor előtt, egy másik pedig a motorháztetőn.

A ferdehátú alakú test kissé magasabb. A SUV-ra emlékeztető fő hatás azonban az alsó rész műanyag szegélyével jár, beleértve a sárvédők széleit is. Az alumínium alvázvédelem utánzatai a lökhárító elején és hátulján olyan helyeken, ahol diffúzor van, szintén mondanak valamit az útról kitűzött ambíciókról. Az ambíciót azonban azonnal megöli a fénymagasság. Még Dacie Sandero Stepway szintjét sem érte el. Első körben tehát a GLA stílusos jármű lesz, nem pedig terepjáró.

gla200

A magasabb abroncsprofilú kerekeket a mennyország ajándékozza meg, ha a csarnok tulajdonosa úgy dönt, hogy kirakott utakról indul. És akkor is jól jönnek, ha a hosszirányú parkolás során a kerék közel kerül a szegélyekhez, ami a városban egyáltalán nem jelent problémát. A magasabb profil megakadályozhatja a lemezek megharapását, és jobban megfelel a terep megjelenésének, mint az alacsony profilú húszas évek.

A legvitatottabb reakciókat a hátsó rész okozza. Mindenesetre azt javasoljuk, hogy válasszon olyan berendezést, amely típusjelzés nélküli. Ennek köszönhetően az autó inkognitónak tűnik, és senkinek sincs esélye kitalálni, mi van az első motorháztető alatt. Ha összehasonlítjuk a GLA-t az Áčekkel, akkor a nagyobb modell sokkal nagyobb hátsó fényszórókat kapott, amelyeket egy króm rúd kötött össze. Néhány ember csak azért nem szereti a lámpákat, mert úgy néz ki, mintha egy nagyobb autóból származna.

Ha a belső tér legjobb részleteit választanánk, akkor a motorháztetőn két púpot választanánk, amelyek az előző generáció C63 AMG-jét idézik.

A csillag nem tagadja

A belső tér szintén feltűnően emlékeztet Áčko, Béčko, CLA és valójában a márka összes többi modelljére. A műszerfal pontosan megegyezik a legkisebb Mercedesével. Ez azonban egyáltalán nem negatív, hanem pozitív. A formák senkit sem sértenek, és mivel a tesztelt változatnak automata váltója volt, középen egyáltalán nem avatkozott be.

A sötét színkombinációkat az ülések szürke felületű középső része választotta ki. A középsőtől jobbra lévő sáv, az első utas előtt ugyanolyan vizuális hatást hozott a kontrasztos felülettel. Korábban már sokszor bejelentettük, de a Piano W123-ra utaló kerek vezérlésű kör alakú légkondicionáló szellőzőnyílások valószínűleg tökéletesek és pazarabb megjelenést kölcsönöznek a műszerfalnak.

A sofőr azonnal megtalálja a volán mögötti helyzetet, és mindent teljesen kéznél tart. Csakúgy, mint minden Mercedesnél, egyetlen karhoz is hozzá kell szoknia, amely irányítja az irányjelzőket, a távolsági fényeket és az ablaktörlőket. A második, szintén bal oldalon a sebességtartó automatika tartozik. A sebességváltót vezérlő kar jobb oldalon talált helyet. Tehát a három kar közül elméletileg elég lenne egy sebességtartó automatika nélküli kézi sebességváltóval.

Az elülső térbeli viszonyoknak nincs egyetlen mínuszuk. Hátul még úgy tűnik, hogy több a lábtér, mint a kapcsolódó kis Ászban. Csak amikor kinyitja az ajtót, akkor tapasztalja, hogy viszonylag szűk helye van a beszálláshoz, de csak abban a részben, ahol keresztbe kell tennie a lábát. Az ajtó lekerekítése a magasabb részeken már nem jelent problémát. És a csomagtartóhoz érkezünk. Ahogy a Mercedesnél szokás, szabályos formákat kínál. A kötet nem inspirálja a rajongókat arra, hogy minden hétvégén költözzenek a nyaralóba, de minden hétköznapi alkalomra valóban elegendő.

Kétszáz elég

Bár a GLA csaknem 4 és fél méter hosszú, a GLA200 CDI motor 4Matic meghajtással és DCT sebességváltóval megfelelő hajtáslánc. Csendes és békés utat biztosít. Bizonyos esetekben nagyobb, 220-as besorolású motorteljesítmény lenne megfelelő, de a 200 az esetek 99 százalékában valóban elég. Vagy a GLA45 AMG, de máris egy másik őrült dimenzióban vagyunk.

Miután elsajátította a sebességváltót, csak használjon két pedált. A hétfokozatú kettős kuplungos váltó továbbra is az egyik legjobb közül választhat. A kormánykerék alatti evezőkre sincs szükség. Néha belekeveredik, de ez csak azért van, mert fizetett külön. Lehet, hogy a CLA-ban jobb alkalmazásuk lenne, de a GLA-ban nem kell üldözni, és a kényelmes átviteli beállítások lesznek minden, amire valaha szüksége lesz.

Hét szint garantálja az alacsony fogyasztást is. 5 literig hajtottunk. 100 kW (136 LE) teljesítmény mellett, összkerékhajtással és automata kombinációval ez a szám csodálatra méltó. Mintha egy oroszlánt elképzelnék vegetáriánusnak diétázni. Ez dízelt és kevés többet fogyaszt. Talán elérhetnénk a 4,5 literes határt, de ehhez csak gázpipálás szükséges.

Egy kis pszeudoSUV nem kényszeríti, hogy gyorsan menjen. De amikor megnyomja a benzint, akkor azt tapasztalja, hogy a Svájchoz hasonló semlegesség nagyon sokáig tart. Aztán fokozatosan, nagyon lazán az ős veszíteni kezd. Semmi sem alattomosan és hirtelen történik, minden fokozatosan szép. Nem fog eltévedni a kanyarokban, de úgy tűnik, lassan halad. Ugyanis még mindig csendes, és a karmester elszigetelt a környező eseményektől.

A pénzügyek döntenek

A Mercedes GLA igazán nagyszerű. Ha nem akar rohanni, akkor a 200 CDI az ideális dízel változat. Ezenkívül harmonikus párt alkot a sebességváltóval. De a probléma, akárcsak a Mercedesszel, szinte mindig az ár. Senki sem kérhet 30.000 eurónál többet egy megemelt alvázzal és műanyag szegéllyel ellátott kis ferdehátúért. Ugyanakkor egy adott áron a vevő 6 évig, azaz 160 000 kilométerért kap szolgáltatást az autó árában és a jövőbeni értékben is. Három év után továbbra is igazán magas értéken lehet eladni. Ehhez jön még egy kiegyensúlyozott dinamikus potenciál alacsony fogyasztással. Jelenleg a Mercedes baleset- és kötelező törvényes biztosítást is kínál három évre az autó árában.