Az állatvilággal való párhuzam nem teljesen megfelelő. Végül is a kék bálna, amely Vráskavec Obrovský, 30 méter hosszú, míg a leghosszabb Vitónak viszont kellemes 5 és fél métere van. De még mindig az Extralang német beszédes szóval jelöli őket, ezért a címben az XL.

A Vita legújabb, már harmadik generációja számos kapcsolódó funkcióval rendelkezik, fényűzőbben összpontosítva. És még motorokat is megoszt vele. A tesztelt darabunkban nem volt 120 kW (163 LE) vagy 140 kW (190 LE), a zsolinai Mercedes. A 114 BlueTec változat ugyanazzal a motorral rendelkezik, mint a nemrég tesztelt kis CLA200d Shooting Brake.

Kék ... És még mindig egy bálna

A csaknem öt és fél méter hosszú autó méretét tovább növeli az alap kék szín. Őszintén szólva azt kell mondanunk, hogy az alapszínmintának is vannak jobb árnyalatai. Mi olyan fehér? Vagy piros. Különösen egy kicsit piszkos, sötétkék szinte senkit nem fog elvarázsolni. De a vállalati rendszerek nem engednek.

De ennek ellenére a külső kialakítás meglehetősen sikeres volt, és a Vito az osztály legszebb haszongépjárművei közé sorolható. A dizájn finomabb, mint a Renault Trafic testvéreivel, de kevésbé futurisztikus, mint a Ford Transit Custom. Legerősebb formatervezési versenytársa a konzervatív Volkswagen Transporter T6 lesz. De a csuklyán lévő csábító csillag mindenképpen vonzza a tekintetet, csak ne becsülje alá a színválasztással.

A LED fényszórók hiánya ellenére az eleje nagyon szép. De még egyszer, ne felejtsen el külön fizetni a ködlámpákért. Az előkészített területek hamisak, mint a lányok fele péntek este a diszkóban. Ködlámpákkal az ős összetartóbbnak tűnik. Nem hagyna ki semmit.

mercedes-benz

Az autó oldala tolóajtókkal szerelhető fel. A jobb alapfelszereltség, a bal felár ellenében. Mindkettő megkönnyítése érdekében vegye igénybe mindkettőt. Különösen akkor, ha a felszereléstől függően csak a jobb középső ülés összecsukása után kerül hátulra. Ha valakit érdekel, középen a kétüléses Isofix-ek vannak.

Oldalról nézve az ajtó legalább kissé lerövidíti a hatalmas vizuális hosszúságot. Ha nem lennének a baloldalon, a Vito Extralang olyan hosszúnak tűnne, mint egy kormányülés. Az ajtóval máris hatalmas, és a tizenhat hüvelykes korongok túl sokat vesznek rajta. A hátlapról nem kell írni. Lemez, ablak, lámpák. És hiányzik a Véček krómozott rúdja. Tehát a külső megadásakor próbálkozzon legalább a konfigurátorban egy szebb szín, az ötgerendás tizenhét és ugyanazok a festett lökhárítók kombinációjával, mint a képeken látható darabon, valamint próbálja ki a tetőcsomagtartót és a ködlámpákat. Mindkét elem segíti az autó megjelenését, még akkor is, ha létra nélkül semmit sem tesz a tartóra.

A PRO roboton

Vit és Véček között a legnagyobb különbség a belső térben és a műszerfalra nézve van. Mintha magának a Mercedesnek is külön kellett volna fizetnie egy tisztán személyes változatért. Nemcsak ergonómiailag volt rossz, de vizuálisan is inkább a Citan ihlette, és még Sprinter sem. A kemény műanyag nagy területe nem olyan kellemes a szem számára.

Legalább sikerült helyet találni egy mobiltelefonnak. Helyezheti vagy a rádió alá, ha van egy DIN-je, vagy az alján lévő mosdóba, azaz hasonló egységbe, mint a Prius. Egyébként minden megvan, ahol megszokta a Mercedest. Lábfék, egy kar, tipikus Mercedes.

Elöl bőven van hely, a PRO változat műanyag padlóval rendelkezik, a két ülés között pedig a második sorba léphet. Miért tenné ezt valaki? Mit szólnál ahhoz, ha megnyugtatnál egy gyermeket teljesítmény nélkül? Vagy egyszerűen egy másik doboz sörért? Az elöl lévő három hely ilyen esetekben nem teljesen optimális.

A középső sor abszolút remek az űrben, és ha mindkét oldalon tolóajtók vannak, akkor nem gond odaérni. A harmadik sorba azonban csak a jobb oldali ajtón keresztül lehet bejutni, mivel van egy szokásos összecsukható oldalsó ülés.

A harmadik sor helye is hűvös. És marad egy nagy bőrönd, Extralangnál. Csak belemenni néha dió lehet. Ha kinyitja a hátsó ajtót, akkor egy autója körülbelül hét métert foglal el. A garázsokban még a különálló összecsukható ablakot is értékelte. Vagy ne játsszon vele, és vegyen egy vizuálisan rosszabb kettős szárnyú ajtót. Csak akkor térhet el egy kicsit, ha a bevásárló szatyrokat szűk helyeken kell betölteni. Ennek ellenére a vásárlás a műanyag padlón mozog, ahol csak akarja, nem marad a helyén.

Igen, ez egy bálna

Van egy nagy karosszériájú autója, amely nem lehet könnyű. És még fantasztikus fogyasztása sem lehet. Az egyik állítás nem teljesen igaz. Az autó nehéz, de száz kilométerenként 6 és 6,5 liter dízel között tartható. Inkább esküszöm az első előzéskor. A teljes 100 kW (136 LE) elegendő a CLA-hoz. De ez nem teljesen optimális a nagy Vitó számára. Eléred a sebességet, de vársz. Hiányt fog érezni, amikor megelőzi. Ezért azt javasoljuk, hogy menjen a 116-ra, amelynek 20 kW (27 LE) nagyobb a teljesítménye. Külön kiemeljük a köszönő dobozokat és palackokat.

A nagyon átlagos teljesítmény és az alacsony fogyasztás nagy kérdést vet fel arról, hogyan működhet az elsőtengelyes hajtású és a Renault Trafic 1,6 literes motorjával rendelkező Vito.

Még egy forgalmasabb PRO-konfigurációban is jól, és meglepő módon kiváló minőségben képes zenélni a Mercedes Vito. De ezt nem akartuk, a hang a hangszigetelésnek is köszönhetően kitűnik. Ez nem a fedél, de a valóságban a Vito jól hangszigetelt és csak az abroncsok zaját hallja. Más szempontok teljesen rendben vannak.

Tehát nem fogsz gyorsan menni. Korlátozni fog a fizika és a bátorság. Az autót elég kényelmesen hangolják, így a magasságnak köszönhetően jól billen. Szerencsére a hátsókerék-hajtás javítja a manőverezhetőséget, de a rövidebb változatok megkönnyítik a fordulást.

Az alacsonyabb ár nem minden

Vito olcsóbb, mint Véček. Ez körülbelül 40 000. De akkor is, ha nem a kétszárnyú hátsó ajtót nézi, menjen a Fedélhez. Sokkal többet kap vele, mint a két változat közötti árkülönbség. De ha helyesen konfigurálja a Vito-t, az is jó útitárs lehet. És lehetősége van a hátsó ajtók praktikusabb kinyitására, még akkor is, ha a jármű látványa szenved. De valószínűleg válassza a Select legjobban előkészített és legfényűzőbb változatát.