Jobb kerékpáros szállítás és a gyalogosok körülményei

Jelenleg a kerékpáros forgalom arányának növekedését tapasztaljuk a városban, annak ellenére, hogy elégtelen és többnyire hiányzik a kerékpáros infrastruktúra. Emiatt a kerékpárosok rendes utakkal mozognak a városban, ugyanakkor korlátozzák az egyirányú utcák, megakadályozva a tranzitforgalmat a motorizált lakóövezetekben. .

egyirányú

Plzenská utca

Az egyirányú utak a belvárosban és a városrészekben többnyire minimális forgalmúak a lakott városi területeken. A módosítások nagyon egyszerűen, függőleges közlekedési táblák hozzáadásával valósíthatók meg, bonyolult projekt-előkészítés vagy nagyobb építési módosítások nélkül. A 80 m-nél hosszabb utcákon és egyidejűleg a teljes 3,0 m hosszúságon lehetővé kell tenni a kerékpárok és más járművek elkerülését az ütközések elkerülése érdekében. Viszont az út helyi kiszélesítése, a parkoló sáv megszakítása (bejárat az úton kívüli helyre) stb. TP085 technikai szabályozás A kerékpáros infrastruktúra megtervezése a kerékpárosok egyirányú, egyirányú útmutatásával foglalkozik részletesen a 64-66. Oldalon, ahol a forgalmi helyzet megoldásának akár négy módját is ismeri, a függőleges közlekedési táblákat használó legegyszerűbb megoldástól a külön kerékpársáv használata.

Lovaglás mindkét irányba

Gyakran kapunk kérdéseket arról, hogy kinek van prioritása az ilyen módosított utcákban. A kerékpárosok egyirányú kétirányú vezetését a közúti közlekedésről szóló törvény szabályozza, külön hivatkozva a 4. § (1) bekezdés e) francia bekezdésére: „A járművezető fokozott figyelmet köteles fordítani a kerékpárosokra és a gyalogosokra, különösen a gyermekekre, a fogyatékosságok, különösen a fehér botot használók és az idősek "

és a 18. § Elkerülés
"A szembejövõ jármûvek vezetõi jobbra, idõben és kellõ mértékben elkerülik. Ha nem lehet őket biztonságosan elkerülni, akkor annak a sofőrnek kell elsőbbséget adnia a vezetésnek, akinek az út oldalán akadály vagy szűkített út áll. Ha egyiküknek hátrálni kell, az megteszi azt, akinek könnyebb vagy kevésbé veszélyes. "

A vezetésre ugyanazok a szabályok vonatkoznak, mint a szűk kétirányú úton történő vezetésre, ahol a sofőrök láthatják egymást, és ha az út szélessége nem teszi lehetővé az egyidejű vezetést, akkor a biztonságosabb az elengedi a szembejövő jármű átjáróját. . A gyakorlatban ez azt jelenti:

körültekintően vezetünk az úthasználók mozgásának előrejelzésében, és az ilyen jelölt utcákon biztosított lesz a mozgás biztonsága.

Pozitív példák városunkból.

2017-ben a Pozsony-Nové Mesto városrész pilótája egyirányú kétirányú kerékpáros utat vezetett minden típusú helyi úton 14 területén, az egész területén. A kerékpárosok kétirányú útja a belső településeken (Sibírska, Smikova), a lakónegyedek központján át tartó szakaszon (Népnegyed) és a város dombvidékein volt lehetséges az iskolába érkezéskor (Guothova). Az összes ilyen módon keresztezett helyi úton nagyobb a kerékpárosok gyakorisága, akik természetesen inkább a nyugodt utcákon haladnak, mint a frekventáltabb főutak. Példaként megemlíthetjük a Szibériai utcát, ahol az intenzitások ugrottak meg a legjelentősebben, mert ez alternatívát jelent a Račianská vagy a Pionierská utcán való haladással szemben.

A Sibírská utcai kerékpárosok intenzitása a Diet alkalmazás szerint

A kerékpárosok megnövekedett intenzitása a Sibírská utcában csak abban a szakaszban található, ahol a kétirányú kerékpározás megengedett.

A kerékpárosok intenzitása a Népnegyedben a Diet alkalmazás szerint

Jó látni az intenzitásokban, hogy Čsl település lakói. Az ejtőernyősök és a Népnegyed olyan utcákat használnak, ahol kétirányú kerékpárosok haladhatnak át a Vajnorskán át a Polus útig.

A Cyklokoalícia azt ajánlja, hogy irányítsák a kerékpárosok számára az összes releváns egyirányú utat a belvárosban, a lakónegyedekben és Pozsony egész területén.