anyagok

Az acéltól a polimerekig, a bakelittől a poliuretánig. a teherautók gyártásához használt anyagok drámai módon megváltoztak az elmúlt ötven évben. És a fejlődés folytatódik.

A mai modern teherautók távol állnak az 1960-as évek elődeitől. A mai teherautók gyártása során olyan anyagokat használnak, amelyek nemcsak jelentősen hosszabb élettartammal rendelkeznek, hanem erősebbek és könnyebbek is. És más változások is láthatók - új kompozit anyagok kopognak az autóipar ezen ágazatának ajtaján is, és a megújuló szénszálak alkalmazása csak rövid idő kérdése.

Valószínűleg az a terület, ahol a jelenlegi teherautók leginkább hasonlítanak őseikre. "A motorblokkok többnyire továbbra is szürkeöntvényből vannak öntve. A tartóelemek, például a vázak és a karosszériák, általában acélból készülnek ”- magyarázza Ingegerd Annergren, a Scania K + F részlegének anyagtechnikai vezetője. "De annak ellenére, hogy még mindig sok acélt használunk, az anyagok tekintetében változások történtek. A mai acélok lényegesen tartósabbak és alkalmazkodóbbak, ami azt jelenti, hogy az acél alkatrészeknek nem kell olyan nagynak lenniük, mint korábban. Ezenkívül a felületet most teljesen más módon kezelik - olyan technikákkal, amelyek lehetővé teszik, hogy sokkal nagyobb stressznek legyen kitéve. A korrózió elleni védelem érdekében az acélt is horganyozzák, és több réteg festéket visznek rá. ”

Súly csökkentés

A személygépkocsik gyártásától az egyre könnyebb anyagokig - valamint az új építőelemekhez, például a kompozit anyagokhoz - vezető tendencia a nehézgépjármű-ágazatban is megfigyelhető. De a motiváció ebben az esetben teljesen más. "Nem szabad megfeledkezni arról, hogy a teherautó olyan eszköz, amely az úton lehet és pénzt keresni" - mondja Ingegerd Annergren. "Ezért elsősorban a szilárdságra, az anyag kifáradására és a tartósságra helyezzük a hangsúlyt. A teherautónak egy nagy rakományt teljesen más módon kell kezelnie, mint az autó. De természetesen a nehézgépjármű-ágazatban is folytatjuk a létszámleépítést a költségek csökkentése, a tömeg csökkentése és az anyagpazarlás elkerülése érdekében. ”

Több nagy szilárdságú acél

A Scania arra számít, hogy a jövőben egyre szélesebb anyagkínálatot alkalmaznak majd a járművekben. Ez magában foglalja a diverzifikációt, ami azt jelenti, hogy a megfelelő anyagot alkalmazzák egy adott alkalmazáshoz.

"Több nagy szilárdságú acélra számítunk az alváz és a fülke felépítésében. A szénszálakat és más kompozit anyagokat tartalmazó polimereket inkább a tartószerkezetekben, a vezetőfülke alkatrészeiben és a laprugókban használják, míg az új hibrid anyagok lehetővé teszik több funkció integrálását egy alkatrészbe. "Figyelünk a könnyűfémekre is, mint például az alumínium a busz alkatrészekre és a magnézium a belső részletekre - például dekoratív felületekre és szegélyekre. Egy másik tendencia az, hogy az anyagoknak másképp kell működniük, mint manapság. Ez azt jelentheti, hogy a felületeket úgy módosítják, hogy megvédjék a fülkét a hőtől, egy szélvédőtől, amelyen információk jeleníthetők meg, például számítógép-monitor vagy integrált csövekkel ellátott gerendák.

A rajzok azt mutatják be, hogy a kamionok gyártásának anyagai hogyan fejlődtek az elmúlt fél évszázad során:

Akkoriban. Motorblokk - szürke öntöttvas, külső tükörtartók - krómozott acél, kipufogódob - acél, üzemanyagtartály - acél, kormánykerék - bakelit, sebességváltó - acél (élettartam kb. 400 000 km, súly 300 kg), olajteknő - acél, később alumínium, lökhárító - acél.

Ma. Külső tükrök - alumínium, kormánykerék - poliuretán alumínium maggal, leendő vezetőfülke - kompozit anyagok szénszálakkal, a jövő ülései - kompozit anyag egyetlen egységgé formálva, jövő keret a fülkében - nagy szilárdságú acél, szénszál, hangtompító - rozsdamentes acél, jövőbeli kereszttartók és hosszanti gerendák - acél beépített elemekkel (pl. beépített üzemanyagtartály), jövőbeli kerekek/felnik - szénszálas, üzemanyagtartály - alumínium vagy acél (nagy igénybevételhez kőbányákban és építőiparban, például), sebességváltó - nagy szilárdságú acél (élettartama kb. 1 millió kilométer, súly 320 kg), motorblokk - szürke öntöttvas/CGI, olajteknő - műanyaggal megerősített laminátum, aláfutásgátló - nagy szilárdságú acél ( vékony, minimális súllyal), lökhárító - polimer anyagok, amelyek egy darabból állnak, a jövő előlapja - lehetővé teszi az információk megjelenítését a monitoron.