A nagyteljesítményű sportautók nagyon fogyasztanak a városban, nehéz velük parkolni, és sok helyre van szükségük tulajdonságaik igazolásához. A Twingo Sport pont az ellenkezője.

2008. december 3-án 11:00 órakor Rastislav Chvála

BRATISLAVA, EURORING. A Renault sportosztálya egy rendes városi autót tisztességes sporteszközzé alakíthat. A Twingo Sport legújabb tapasztalata szerint egyértelmű, hogy ha a sportosztálynak feladatot kap egy gyors autó elkészítése, akkor az akadály nem a méretek vagy az autóosztály. A gyors városi kisautó építésének ötlete korántsem egyedi, mert a Twingónak több hasonló fókusszal rendelkező versenytársa van. Ugyanakkor megtestesíti a gyors autó erényeit, pontos pályavezetéssel. A harci festés, a meghosszabbított sárvédők és a további "tizenhét" megkülönbözteti a hagyományos olcsó mini autótól. Gyakran sokkal nagyobb az étvágyunk egy kis ragadozó autó iránt, mint a nehéz, teljesítményben telített gépek után.

Vonzás kicsiben

Sok autós számára a kiterjesztett Twingo Sport komikus sportautónak is tűnik, amely boruláshoz alkalmas. Csak annyit kell tennie, hogy elveti az előítéleteit, és a kiterjesztett karosszériára, a hátsó spoilerre és a Renault Sport műhely részleteire támaszkodik. Nehéz megmondani, hogy tudna-e valaki jobb és szebb tuningot előállítani, mint a gyári tunerek.

A belső térben tudja, hogy ez egy tisztán sportos változat. Csak a lényeges dolgok változtak,
az autó vezérlésével kapcsolatos.

A közepén műszerekkel ellátott műanyag belső teret piros biztonsági övek, sportosabb ülések, a "by Renault Sport" sebességváltókar, a kormány és a sportpedálok gazdagítják, amelyek a játék (gázpedál), stop (fék) legviccesebb elemei. ) és szünet (tengelykapcsoló) piktogramok. A felület sportvezetéshez is ideális. Javasoljuk, hogy érintse meg puha gumitalpát. Ez nem igazán igaz a kemény mokaszinokra. A modern belső térben csak az autórádió tűnik elavultnak. ülések, jó kilátás parkoláskor és a könnyű beszállás megkönnyíti az életet a városban.

Kiszáll az ülésekről

Az ülések nem bonyolítják a beszállást, és megtartják a városi mini autó előnyeit. Oldalaik és alakjuk puha és homályos a görbékben található centrifugális erők miatt.

A kormánykerék előtti fordulatszámmérő indítás előtt növeli a légkört, ugyanakkor a kéz mozgása megmutatja az alkalmazott motor jellemzőit. Kis és közepes sebességnél lassan emelkedik, és 4500 fordulat/perc sebességnél hirtelen felgyorsul, és a zöld jelzéssel figyelmeztető korlátozóhoz repül. A légköri motornak helyre van szüksége az induláshoz.

leggyorsabban

Az alumínium pedálok érdekes esztétikai részletekkel rendelkeznek. A tengelykapcsolón szünet piktogram van, a féken megállító jel és játék a gázpedálon.

A teljesítmény nem számít

Téves az a gondolat, miszerint egy sportautónak csak háromszáz vagy annál több lova kell, hogy legyen, különösen a precíz irányítás és a vezetési élmény szempontjából. A Twingo mindenkinek tetszeni fog, aki emlékszik az érzékeny vezérlésű könnyű sportautókra az elektronika beavatkozása nélkül. A motorháztető alatt felturbózott légköri motor feleleveníti, amely nagy örömmel képes nagy sebesség elérésére. 133 lova könnyen képes kezelni az ezer kilométeres autót, bár az alváz és az első tengely még harminc lovat kezelne. A jól ismert Honda 1.6 VTI (118 kW) motor jól érzi magát a Twingo motorházteteje alatt.

Ötfokozatú sebességváltó esetén az autópálya nagyobb zaját és sebességét kell figyelembe venni. Az viszont biztos, hogy a Twingo élménygé alakíthatja a boltba vezető normál utat. A kiegészítő futómű kissé megrázza a sofőrt, a motor összeomlik, és akkor is élmény lesz, ha csak negyvenen megy a város utcáin. Ezután csak parkoljon a kézifékre, és az új nap kezdete sikeres lesz. Az autópálya idegesítő, mert zúg a motor, és az autó kanyarokat akar vágni. A Twingo Sportnak nem okoz gondot a 190 km/h megtartása, de mindenesetre arra számítottunk, hogy a helyes dolog jön a pályára.

Az áramkörön

A Twingo Sporttal senkinek nem kell félnie a versenypályára menni, főleg a sok éles kanyarral rendelkező magyar Euroringon. Más autóktól eltérően a Twingo nem repül ki elöl, hanem nagyon szívesen és pontosan fordul. A rövid egyeneseken hiányzó lovakat és turbókat gyors szöglet váltja fel. Nincs túlsúlyos, ezért a sofőr a kanyarokban tolhatja vezetési képességeit, és túllépheti a határait. Nincs jobb oktatási eszköz a tiszta sportvezetéshez. Egy kicsit nyitottabb áramkör illene a motorhoz, hogy képes legyen "kicsomagolni". Az Euroring sok fordulata itt túl éles, és a motornak Turbóra lenne szüksége. A futómű hangolása tökéletes. A kapcsolható ESP-vel ez egy öröm vezetni a Twingót még országúton is.

Jó ár

A Twingo Sport minden szempontból ugródeszka a sportautók kategóriájához, az árat is beleértve. Míg minden GT, RS vagy OPC tulajdonságokkal rendelkező autó nyolcszázezer felfelé kerül, a Twingo Sport az összeg felével indul. Az autóban nincs hiány hat légzsák, légkondicionáló, esőérzékelő, kapcsolható ESP, sport alumínium kerekek vagy sebességtartó automatika. Ha körversenyre vagy amatőr versenyekre vagy szlalomokra megy, akkor kemény sportkupát kell rendelnie 16569 koronáért (550 euró). Hagyományosan undorítóan vártuk az árat, amely jóval meghaladja a félmilliót, de ennek az ellenkezője volt a helyzet.

Nincs gúny

Mielőtt bárki megvetően mosolyogna, ki kell próbálnia a Twingót egy pályán vagy egy hegyszoros éles kanyarulatában. Az adott autóosztály tekintetében a Twingo Sportot tökéletesen irányított sportváltozatnak tartjuk. Annak a szemszögéből, akinek lehetősége van több lóerős autó vezetésére, valaki nevetséget várna. Az ellenkezője igaz, mert a kisméretű, tisztán sportautók, amelyek milliméterben szabályozhatók, pontosan örömet okoznak a vezetésnek. Igaz, hogy egy hosszú síkságon a közepes teljesítményű TDI is a Twin csomagtartójába van tolva, de az ívek kuszaságában a középosztály megnyalhatja a mancsát.