Az elektromos autók választéka továbbra is aktuális téma. Tágulásuk egyik neuralgikus pontja. Most a What Car? Című brit magazin nézte meg. És megtudta, amit mindannyian tudunk. A gyártók adatai nem valósak. Az elektromos autók egyike sem képes 500 km megtételére egyetlen feltöltéssel.
Az elektromos autók előtt még mindig egy tövises út áll. Az akkumulátorok miatt rendkívül drágák, nehézek, sokáig tölthetők, és a környezetre gyakorolt pozitív hatásuk továbbra is csak helyi. És akkor van még egy fontos tényező. Ez a tartomány, a felhasználó szempontjából fontos. Ha ez nem elég, az elektromos autó továbbra is csak a városi forgalom második autója. Az autógyártók ezt jól tudják, ezért fiktív adatokkal "táplálják" a potenciális jelentkezőket, amelyeknek semmi köze a valósághoz. A papír mindent kibír, így elolvashatja, hogy elektromos autója egyetlen töltéssel 300, 400 vagy akár 500 km-t is megtesz. De valóban az?
Pontosan ezt nézte meg a What Car? Című brit magazin, amely tizenkét különböző elektromos autót tesztelt. A járműveket egy zárt, 31 km hosszú tesztterületen tesztelte olyan körülmények között, amelyek közel vannak a valós forgalomhoz, minden bizonnyal jobban, mint a laboratóriumban. Ugyanakkor a tesztlovasok nem kerültek túlzásba. Gazdaságosabban vezettek. De bekapcsolt légkondicionálóval, 21 Celsius-fokra állítva, világítással, az utassal a fedélzeten és normál üzemmódban. A vizsgálatokat 0-15 fokos külső hőmérsékleten végezték. A járműveket egy légkondicionált garázsban parkolták, amelynek hőmérséklete körülbelül 18 Celsius fok volt.
A pálya a városban, azon kívül és az autópályán való vezetés szimulációját tartalmazta. Bár az eredmények azt mutatják, hogy az elektromos autók mekkora haladást értek el az elmúlt években, nem inspirálnak. Hatótávolságuk továbbra is összehasonlíthatatlanul rövidebb, mint a belső égésű motorral felszerelt autóké. A What Car? a legnagyobb autóval rendelkező elektromos autótól a legkisebb hatótávolságú elektromos autóig. Egyikük sem érte el a gyártó adatait és egyáltalán nem az 500 km-es határt. Még a Tesla S gigantikus 100 kWh-s akkumulátorával sem képes erre. Az akkumulátor kapacitása fontos, de az energiafogyasztás még fontosabb. Hasonló a klasszikus autókhoz. A nagy tartály nem garantálja a nagy hatótávolságot, ha az autó 100 km-enként nagy mennyiségű üzemanyagot szív le a tartályból.
A sorrend ezért meglehetősen meglepő. A nyertesek a koreaiak, akik az elegendő akkumulátor kapacitást alacsony energiafogyasztással ötvözték. A Hyundai Konát (64 kWh) mindössze 17 kWh/100 km fogyasztással fejlesztették ki az élen. Ez lehetővé teszi, hogy egyetlen töltéssel 417 km-t megtegyen. Ezt követi az azonos kapacitású Kia E-Niro, és csak egy tizeddel nagyobb a fogyasztása. 407 km-t teljesítesz vele. Hasonlóan a Jaguar i-Pace-hez, amelynek azonban ugyanahhoz a tartományhoz akár 90 kWh kapacitású akkumulátorokra van szüksége. A Tesla S 75D negyedik lett. Követi a Renault Zoe vagy a Nissan Leaf, amellyel maximum 235 km-t fogsz megtenni. Még ennél is rosszabb a karbon és bűnösen drága BMW i3 (27,2 kWh), amelynek kevés az akkumulátora és viszonylag magas a fogyasztása.
Bár a Hyundai Ioniq a kilencedik helyen végzett 188 km hatótávolsággal, a tesztautók közül a legkevesebb az energiafogyasztása. Csak 15 kWh/100 km. Ez 10 kWh-val kevesebb, mint a Tesla S, vagy 9 kWh-val kevesebb, mint a Jaguar I-Pace. Tehát, ha nagyobb akkumulátora lenne, mint a jelenlegi 28 kWh, az a ranglistán az élen járna. Az asztalt a VW e-Golf és két Smarty zárja. Ezenkívül meglepődik a nagyobb energiafogyasztáson, bár kis városi halmokról van szó. A kétüléses Smart Fortwo szintén „okosabb, mint a 4 személyes Hyundai Ioniq. Kis kapacitással (17,6 kWh) kombinálva ez kevesebb mint 100 km hatótávolságot jelent.