A CMR-egyezmény szabályozza a fuvarozó és a fuvarozó szabályait, jogait, kötelezettségeit és felelősségét, szabályozza a fuvarozási szerződések megkötését és végrehajtását, valamint a kártérítési igények eljárását. Leírja, mit kell tartalmaznia a fuvarozás kísérő okmányainak. Az áruszállítás legfontosabb dokumentumát írja le, és ez kétségtelenül a CMR fuvarlevél (röviden CMR). Ez egy hivatalos dokumentum, amelynek szabványosított formája van, és általában két nyelven írják. A CMR fuvarlevél számozott, és általában a fuvarozó biztosítja. Megvásárolható üzletekben, ahol az üzleti életben használt egyéb formákat is beszerezheti. Néhány fuvarozó, logisztikai és szállítmányozó vállalat kinyomtatja CMR-jét, ahol cégük logója is szerepel.

fuvarozásról

Minden CMR-készlet általában 5, néha legfeljebb 7 önátírási lapot tartalmaz.

- Az első piros levél a feladónak szól, és a feladónak bizonyítja, hogy az árut fuvarozónak adták át szállításra.

- A második kék lap arra szolgál, hogy a címzett tudja, mennyi árut vegyen át a szállítótól.

- A harmadik zöld levél a fuvarozónak szól, ez is egy dokumentum, amely megerősíti, hogy az árut átadták a címzettnek.

- A negyedik és ötödik fekete lap számlázási célokat szolgál.

- A hatodik és hetedik fekete betű főleg a vámhivatalok igényeit szolgálta a múltban.

A CMR-re általában a következő információkra van szükség:

a) a kiállítás helye és ideje,
b) a feladó neve és címe,
c) a fuvarozó neve és címe,
d) a szállítmány átvételének helye és ideje, valamint rendeltetési helye,
e) a címzett neve és címe,
f) a szállított áruk jellegének és a csomagolás típusának szokásos megnevezése; veszélyes áruk esetében általánosan elfogadott megjelölésük,
g) a darabszám, azok speciális jegyei és számai,
h) a szállítmány vagy bármely más árumennyiség bruttó súlya,
i. szállítási költségek (behozatali vámok, járulékos díjak, vámok és egyéb költségek, amelyek a szerződés megkötésétől a szállítmány kiállításáig merülnek fel),
j) a vám- és egyéb hivatalos eljárásokhoz szükséges utasítások,
k) annak jelzése, hogy a fuvarozás az ellenkező rendelkezések ellenére az egyezmény rendelkezéseinek hatálya alá tartozik;.

A következő választható adatok is hozzáadhatók:

a) az átrakodás tilalma,
b) a feladó által viselt kiadások,
c) a kézbesítéskor beszedendő utánvét összege,
d) a szállítmány ára és a szállítás iránti különleges érdeklődést kifejező összeg,
e) a feladó utasításai a fuvarozónak a szállítmány biztosítására vonatkozóan,
f) az a megállapodás szerinti határidő, amelyen belül a szállításra sor kerül,
g) a fuvarozónak átadott dokumentumok listája.

Meg kell adni a fuvarozónak az áruk átvételével kapcsolatos foglalásait is (18. rovat), ahol a fuvarozó foglalása egész pontosan kifejezhető egy numerikus vagy numerikus kód segítségével (például a 3. kód sérült csomagolást, az 5c kód azt jelenti, hogy a a darabszám talán nem azért van, mert nagy mennyiségű csomagolt darabról van szó, vagy a 8. kód áztatott árut jelent). A fuvarozó megrongálódása vagy a rakodással kapcsolatos esetleges fenntartása esetén a fuvarozónak kapcsolatba kell lépnie a megrendelő féllel, és utasításokat kell kérnie a szállítás további végrehajtásához. Itt azt javasolnám a fuvarozónak, hogy készítsen fényképdokumentációt is, ahol a foglalás oka jól látható lenne. Ha a fuvarozónak nincs fenntartása a rakodáskor, akkor úgy kell tekinteni, hogy az árut a CMR-ben feltüntetett sorrendben és mennyiségben rakodták be.

Az áru átvételekor a címzett által a fuvarozótól kapott igazolás mellett a CMR az áru átvételénél a befogadó egyéb nyilvántartásait is tartalmazhatja, különösen akkor, ha a címzettbe importált áruk nyilvánvalóan megsérültek vagy hiányoztak. Ilyen esetben a kedvezményezett megszokja, hogy jelentést készítsen a károkról és fényképes dokumentációkat, amelyeket főleg a biztosítótársaság igényeihez, vagy peres esetben a felelősség bizonyításához használnak.

Ezeket az egyezmény következő fejezetei írják le a feladó és a fuvarozó kötelezettségei, jogaik és felelősségük az áru átvételétől a címzettig történő kézbesítésig.

A fuvarozó felelőssége akkor kezdődik, amikor átveszi az árut fuvarozásra, és akkor ér véget, amikor az árut átadják a címzettnek. A fuvarozó felelős a szállítás közbeni sérülésért vagy elvesztéséért, valamint a szállítási idő túllépéséért. A szállítmány szállítmányának kézhezvétele után a fuvarozó megvizsgálja:

a) a fuvarlevélben szereplő adatok pontossága a darabszám, valamint azok jele és száma tekintetében,
b) a szállítmány és csomagolásának látszólagos állapota.

Ha a feladó veszélyes szállítmányt ad át szállításra, köteles figyelmeztetni a fuvarozót az e szállítmányból eredő veszély pontos jellegére, vagy tájékoztatnia kell a megteendő biztonsági intézkedésekről. Ha ezt az értesítést nem írják be a fuvarlevélbe, a feladónak vagy a címzettnek kell bizonyítania az ellenkezőjét, hogy a fuvarozó tisztában volt a szállítmány szállításával járó veszély pontos természetével. Fontos, hogy ez vonatkozik a veszélyes áruk küszöbérték alatti szállítására is, amikor nincs szükség ADR-felszerelésre vagy speciálisan képzett személyzetre.

A fuvarozó bármikor és bárhol elhelyezheti, megsemmisítheti vagy ártalmatlaníthatja azokat a veszélyes szállítmányokat, amelyeknek nincs veszélyes természete, a kár megtérítésének kötelezettsége nélkül. Ezenkívül a feladó felelős minden olyan költségért és kárért, amely az ilyen szállítmány fuvarozásra vagy fuvarozása során történő átadásával merült fel.

A CMR-egyezmény leírja továbbá a panaszok és perek benyújtását a fuvarozási szerződés teljesítése során. A fuvarozóval szembeni panasz oka lehet a kár, a szállított áruk elvesztése vagy a szállítási idő túllépése. A szállítási határidő túllépése esetén a kártérítéshez való jog csak akkor érvényesíthető, ha a szállítmány kézbesítését követő 21 napon belül írásos foglalást küldtek a fuvarozónak. Ha a címzett a küldemény kézhezvételekor nyilvánvaló sérülést vagy hiányzik a szállítmány egy részéből, haladéktalanul, de legkésőbb 7 napon belül köteles írásban fenntartással értesíteni a fuvarozót. Az áruk sérülése esetén, amely nyilvánvalóan nem észrevehető, ezt a kár észlelésétől számított 7 napon belül meg kell tennie. Sok éves gyakorlatom során nem találkoztam olyan második esettel, amikor egy bizonyos idő után később kártérítést követeltek volna. Úgy gondolom, hogy annak bizonyítása, hogy a kárt a fuvarozó okozta, meglehetősen problematikus, mert az áruk károsodása a szállítás megkezdése előtt vagy a kezelés során, a feladó vagy a címzett raktáraiban keletkezhetett.

Néhányszor találkoztam a fuvarozó téves feltételezése, miszerint a fuvarozó felelős az áru teljes értékéért bekövetkezett kárért vagy elvesztéséért, ami nem teljesen igaz. Bizonyos esetekben javasolnám a szállított áruk biztosítását. A CMR-egyezmény jegyzőkönyve szerint meghatározzák a kártérítés maximális határát, amelyért a fuvarozó felelős - 8.33 XDR az egyes hiányzó/sérült kilogramm áruk súlya. Ilyen összeget fedez a fuvarozó felelősségbiztosítása, más néven CMR biztosítás. Ha azonban a CMR a szállítás árát vagy a szállítás iránti különleges érdeklődést jelzi, ebben az esetben a fuvarozó felelős az így megadott áruk teljes értékéért. A szállítmány teljes elvesztése esetén a fuvarozónak ebben az esetben meg kell fizetnie az áru teljes értékét, valamint behozatali vámokat, vámokat, áfát, jövedéki adókat stb. Ha ez az érték magasabb, mint a fuvarozó felelősségbiztosításának a CMR-egyezményből eredő összege, a fuvarozónak biztosítania kell ezeket az árukat. Ez különösen a könnyű és drága árukra vonatkozik.

Ha a szállítási határidő túllépésre kerül, és a címzett igazolja, hogy a kár emiatt következett be, a fuvarozó a kárért csak a fuvardíj erejéig köteles fizetni. A gyakorlatban, különösen az autóipar vásárlóival kötött szállítási szerződések esetében, a gyártósor leállításakor a kártérítés követelményével is találkozunk. Egyes biztosító társaságok biztosítást is kínálnak erre a kockázatra, amely véleményem szerint meghaladja a CMR hatókörét.