Első ránézésre egy kis városi elektromos autó.

Ami nem túl meggyőzően hangzik a benzin és a bajor márka kedvelői számára, de tartsa ki, nagyon jó. A BMW-nél mindig is tetszett, hogy bármit is csinálnak, termékeik átgondoltak, és a fejlesztő csapat nem fél kockáztatni.

Nézzük csak az új, hatalmas vesékkel rendelkező 4. szériát, amelyet sokan kritizáltak, de első látásra beleszerettem. Hasonló az i3ke-val.

Különbözni, olyan lenni, aki nem jár másokkal összhangban. És ez a helyzet a BMW i3-mal is, amely az elmúlt héten kísért.

g-vel

Az autó nagyon szokatlanul néz ki, a transzformátorra emlékeztető elülső maszk és az ablakok oldalsó vonala úgy néz ki, mintha egy óvoda gyermeke rajzolta volna.

Azonban egyedi, kiálló, és természetesen nem tűnik gyerekesnek. Miközben egy forró nyári napon fagylaltot nyalogattam, felé fordítottam a székemet, és fokozatosan beszívtam merész vonalait, amelyek, amint végre megtudod, szépek és értelmesek.

Ennek a kis elektro-nak a mérete tökéletesen el van takarva.

Ha távolról vagy a gyártó weboldaláról nézi, azt lehetne mondani, hogy ez egy kis városi elektromos autó. Amikor azonban a régi Kie Sorento melletti parkolóban építettem, ami egyet jelent a koreai tehénnel, hirtelen nem volt olyan kicsi. Érezd bent is.

A volán mögött magas a helyzet, akárcsak egy terepjáró, így nagyszerű azok számára, akiknek, mint mondják, szükségük van egy kilátásra egy magas autóból, különben nem parkolnának. A mélyebb hajlású üléseknek köszönhetően én is tökéletesen ültem hátul.

A hátsó ajtó kinyitása nem szokványos,

ami őszintén szólva kissé bosszantó. Ahhoz, hogy barátom édesanyja, aki velünk tartott megbeszélést, kijutott, ki kellett nyitnom az ajtóm, majd kinyitotta neki, ami majdnem megfojtott, mert a biztonsági öv előfeszítője a B oszlopba van építve (amely a hátsó ajtó része). Tehát kibontottam magam, és ő kijuthatott. Ha azonban egyszerre kettőből akarsz kijönni egy szűk helyen, a parkolóban, akkor gond van. Nem lehet. Mert ha valaki hátulról kijön, a bezáráshoz szükségszerűen a nyitott bejárati ajtó területére kell költöznie.

Mínusz pont ebben azonban ez inkább az eredetiség adója. Egyébként a bejárati ajtó keret nélküli, ami nagyon ízléses.

Futurisztikus belső tér

A belső tér is nagyon futurisztikus, úszó középső kijelzővel és apró kijelzővel rendelkezik a vezető előtt, de mindenre szükség van.

A zseniális iDrive-ot nem szabad kihagyni. A legfontosabb gomb azonban az utazási mód kapcsolója. A kényelemben kéznél van mind a 170 elektromos erő, az ECO Pro és az ECO Pro + esetében is, de a gázpedál nagyon jól megszilárdul. Még az ECO Pro + mellett sem lehet működtetni a légkondicionálót, és 90 kilométer feletti sebességnél erőteljesen megmutatta nekem németül, hogy lassítsak. Ily módon meg akart szorítani, hogy gazdaságosabban vezessek.

A felszerelés megfelelő egy kisebb elektromos autó számára. Fűtött ülések, egy parkoló kamera, amelynek felbontása nagyobb, mint az éves telefonok legtöbb fényképezőgépe, és egy parkolóasszisztens, amelyet egyszer használtam, de remekül működik, vagy egy robogó, amely az autó csomagtartójába érkezett.

A neve E-Scooter. Első és hátsó LED-es fényszórókkal rendelkezik, maximális sebessége 20 km/h, hatótávolsága 12 km. Mindössze 9 kilogrammos, könnyű egy ólommal teli robogón. Fékezéskor, amelyet szintén visszanyer, bagoly hangot ad ki. Hát vissza a kocsihoz.

Akkumulátor, motor, fordulatszám

Az elemeket már klasszikusan a padlón tárolják, míg az elektromos motor meghajtja a hátsó kerekeket. Ennek köszönhetően az autó, annak valódi mérete ellenére, városi jellemzőkkel rendelkezik.

Például egy kis bőrönd, amelynek térfogata 260 liter, csak két ládához. Az elektromotor így 170 ló fejleszti az áramütéseket, amelyek viszont 250 Nm nyomatékot fejlesztenek ki.

Ezek a számok nem voltak elégségesek a BMW E46 325i kollégája számára, amíg meg nem tapasztalta a valóságot. A BMW i3 az S "sportosabb" változatában is elérhető, 184 LE-vel. A klasszikus i3ka 7,3 másodperc alatt rúg százra, a maximális sebesség pedig 153 km/h-val áll meg, ami a közúti forgalom törvényi szabályozása miatt éppen megfelelő.

A vezetési jellemzőket a szokatlan méretű gumiabroncsok korlátozzák, 175/60 ​​R19. A kerekek hihetetlen karcsúságának köszönhetően az autó jobb fordulási sugárral rendelkezik, mint a legtöbb városi jármű, például a Renault Clio vagy a Peugeot 208.

Az alváz eleinte merevebb, de összességében jól kiegyensúlyozott. Annak ellenére, hogy egy átlagos ceruza szélességű gumiabroncson haladunk, az élesebb menet egészen biztos lehet, köszönhetően a jól hangolt tapadási rendszernek és a merevebb kormányzásnak. A rendszer kikapcsolható, de nem teljesen, ezért elhalasztjuk a téli sodródási tesztet.

Az akkumulátor kapacitása 42,2 kWh. Miután teljesen feltöltődött, ami a leggyorsabb csatlakozáshoz kevesebb mint egy órát vett igénybe, gyakran ragyogott a fedélzeti kijelzőn. 290 kilométeres hatótávolsággal.

Mi az igazi? Mindenképpen ez a városban. Az autópályán teljes feltöltéssel vezettem Pozsonyból Trencsénbe, ahol az akkumulátoromban a kapacitás 15 százaléka maradt, úgyhogy tegye meg a véleményét. Nekem nem rossz.

Tehát összefoglalva.

A BMW i3 meglepően tágas, merész és eredeti megjelenésű, a vékony Eco kerekek ellenére jó hatótávolsággal és bizonyos vezetési jellemzőkkel rendelkezik.

Alig 40 000 eurónál alacsonyabb árral nem éppen a legkedvezőbb vagy legelőnyösebb. Azonban nem azért vásárol elektromos autót a BMW-től, mert az előnyös, hanem azért, mert valami átgondolt és jó minőségű részese szeretne lenni az elektromos világnak. Tekintettel az utainkon lévő i3 vezetőkre, rengeteg ilyen ember van, és nem csodálkozom. A BMW i3 használható elektromos autó.