Bármennyire is igyekszem, nem tudok előállni a Škoda Scala számára feltűnő vagy megdöbbentő címsorral, nemhogy egy többszavas leírásról. Ennek az autónak azonban pontosan ez a célja. Bár nem biztos, hogy ez az autó crossover is. Pontosabban a kisautó-osztály és az alsó középosztály kereszteződése. Körülbelül akkora lyuk van a piacon, mint az elektronikus cigaretta volt, mielőtt bárki feltalálta volna őket.
Az elektronikus cigarettacsikkekkel ellentétben azonban a Škoda családi autóinak bővülő választéka senkinek sem árt. Épp ellenkezőleg. A piacon meglehetősen tisztességes lyuk volt Fabia és Octavia között, amelyet a távozó Rapid részben be tudott tölteni, de hiányzott belőle a kivételesség jegye. Egyfajta személyiség - bár remek autó volt, egyáltalán nem volt ilyen.
Ez azt jelenti, hogy Mladá Boleslavban tettek valamit, amit el akartak választani a Rapid eredeti fókuszától, de inkább funkcionálisan képviseltek. Ez biztosan nem volt könnyű feladat a tervezők számára, de meglehetősen felelősségteljesen viszonyultak hozzá. A recept alapanyaga egy megfelelő platform, amelyet az anyavállalattól kaptak. Tehát, mielőtt felvennék - a Scala, annak ellenére, hogy nagyban versenyez a Golfmal, megalapozza az MQB A0 platformot, amelyet megoszt az osztályban ülő Seat Ibizával vagy a Volkswagen Polóval. A tervezők azonban modulárisan mindent kivontak belőle, ami lehetővé tette a tengelytáv értékének gyönyörű 2649 milliméteres elérését.
Ez sok, és a felhasználó számára ez a nagyon pozitív dolgokat jelenti: A karosszéria sarkaiban lévő kerekek a legjobb vezetési jellemzőkért és annak érdekében, hogy elegendő helyet biztosítsanak a hátsó utasok térdének területén. Mindkét készletet a Scala biztosítja, de nem kell előznünk. Ehelyett a test alakjára összpontosíthatunk, amely egy komolyan ügyes tervező, Jozef Kabáše által vezetett csapatot irányította. Igen, pontosan ez az a személy, aki a Bugatti Veyronért, a négy homlokzatú Octavia arcplasztikáért és a márka teljes jelenlegi nyelvéért felelős. És mintha ez nem lenne elég, ez az ő hattyúhomokja, mielőtt a BMW-hez menekült volna.
A nagyok között
Fókuszával a Scala valóban nagy játékosok területére költözik. És erre a példára van felszerelve: Vegyük például a Full-LED világítástechnikát elöl és hátul. Az autógyártón belüli igazi forradalom azonban különösen a Scala belsejében zajlott le.
Röviden, felejtsen el mindent, amit megszokott a Škoda autók belsejében. Itt csak azok az elemek ismertek, amelyeknek mindenképpen ismertté kell válniuk. Például a műszerfal, a multimédiás kormánykerék a kormányon vagy a sebességtartó automatika megoldás, külön kormánykar használatával a kormány alatt, itt minden lényeges. Minden, ami a járművezető számára irreleváns, és elengedhetetlen a jó marketinghez és a fiatal célzáshoz, teljesen megváltozott: Új például a jó grafikával és a menü elemeinek logikus elrendezésével ellátott infotainment. Ezenkívül a kizárólag USB-C-vel való kapcsolat meglep, mivel a Scala megpróbálja lejátszani a húrt a technológiailag alkalmazkodóbb ügyfelek számára.
Annak ellenére, hogy a műszerfal felépítése teljesen eltér a Mladá Boleslav autógyártónál megszokottól, a Škoda kiléte még mindig egyértelmű. Van néhány "egyszerűen okos" megoldásunk is: Például az az egyszerű tény, hogy egy 1,5 literes PET-palackot is elhelyezhet a bejárati ajtó dobozában, vagy hogy az eredeti esernyő számára is helyet talál. ugyanaz az ajtó. Természetesen van egy jégkaparó is, és újdonság például, hogy a hátsó ülések utasai még tájon sem szenvednek. Hosszú távon egyáltalán nem, a hátsó utasok lábterének problémáját régóta esedékesnek tekintheti.
Mintha ez nem lenne elég, a hátsó ülések mögött egy 467 literes királyi űrtartalmú csomagtér található, egy tipikus Škoda net programmal, amely a legtöbb fogyasztói szombati vásárlást is megerősíti. Összefoglalva a dolgok gyakorlati oldalát, egy hét Scalával végzett munka után az a benyomásom támadt, hogy ez a modern ember számára ideális méretű és térbeli elrendezésű autó. Jól játszott, kár.
Főleg semleges
Hasonló érzések ébrednek bennem például, amikor a kormányoszlop gombjával ébredek fel az életre. Sokat tud, kivéve a turbós háromhengeres ÁME-t, amelynek kapacitása 999 köbcentiméter. A skálában azonban 85 kilowattot ad, és működése valamivel jobban érzékelhető, mint például a Fabiában. Itt valóban megismerheti a megosztott platform használatát - hasonlóan az elektronikus vezetési asszisztensek ajánlatához.
A megosztott platform lehetővé tette a Volkswagen csoport által kínált legtöbb asszisztens használatát: A standard az első asszisztens, amelyet adaptív sebességtartó automatika követ, sávtartással. Ez a funkció a Scalában nagyon körültekintően finomhangolódik, mintha felkészültnek tűnne azokra a kaotikusabb útviszonyokra, amelyekhez régiónkban megszokhattuk. Ha azonban az asszisztenseket kikapcsolják, akkor egy meglehetősen erős autót kap, amely kevesebb súlyt takar el az első tengelyen. A Scala vezetési jellemzői a legtöbb körülmények között biztonságosak, de egy kis hülyéskedés után gyengéd tapadással is szórakozhat. Dekel nem vette le rólam, de azt kell mondanom, hogy nagyon várom a Monte Carlo verziót.
Nem kell bemutatnom az egyliteres turbódob jellegét - prioritása a hatékonyság. Ez azt jelenti, hogy még egy nagyobb autó is, mint például a Scala, még az autópálya sebességén is képes viszonylag méltóságteljesen haladni, miközben a fogyasztása 6,5 liter/100 kilométer között nyolcra ingadozik, amikor egyszerűen elveszíti az érzését a jobb lábán.
Szóval hol Scalával? Pontosan ott, ahol a Rapid elvesztette: fiatal családoknak. Ellentétben egy hasonló SUV-val vagy crossover-rel, kényelmesen elhelyezhet egy babakocsit a Scala-ban. Játékosan képes megbirkózni minden feladattal, és egy hosszabb vakáció is biztosan nem jelent számára problémát. Mindenekelőtt támogatást nyújt Önnek, még akkor is, ha úgy érzi, hogy túl sok kompromisszumot köt: azonnal azt a benyomást kelti, hogy stílusosan is meg tudja csinálni.