Az apám könyvtárában a Kon-Tiki könyv felfedezésével kezdődött, amelybe 11 éves koromban kezdtem járni.
Átnézés és kitörés után megfelelt minden kritériumomnak - egy kalandos történet a tengerből, sok fotóval - mit kívánhat még? Azonnal készen álltam az indulásra!
Annyira átéltem a matrózok történeteit, hogy amikor a hajónaplóban megemlítettem, hogy az ivóvíz kezd romlani, megtettem az első kísérletemet. Kíváncsi voltam, meddig lehet inni, és milyen íze lesz az elrontott víznek. A kísérlet két hónapig tartott, néztem, ahogy a víz fokozatosan megkeményedik, és már egyáltalán nem tűnik frissnek. Két hét után elkezdtem és minden nap ittam, próbáltam átérezni a helyzetet, hogy nincs más választásom, és hogy ez az egyetlen ivóvíz, ami nálam van, és amiért hálásnak kellene lennem.
Csodáltam az elhatározást, hogy a megkötött balzsatörzsön haladok az óceánig, teljesen elzárva minden segítségtől, csak önmaguktól függően, függetlenül attól, hogy mi történik ott, ahol egész világod tizennégyszeresére szűkül, és megosztom a másik öt emberrel.
Azt hiszem, ekkor kezdődött az álom, lelkesedéssel és visszafojtott lélegzettel kalandos hajós történeteket olvastam. Természetesen az általános iskolában azt mondtam, hogy tengerész leszek, és nem értettem a kötekedő mosolyokat a szavakkal - egyértelmű, hogy matróz leszel. .
A családban ezek a kijelentések ellentmondásos érzéseket váltottak ki, miközben az összes nő kategorikusan ellenezte, és nem is akart erről beszélni - mondtam, hogy megőrültem, a férfiak láthatták, hogy tetszik nekik az ötlet. Valahányszor nagyapámmal beszélgettünk erről, mosolyogva és a következő szavakkal fejezte be a vitát:
Karácsonykor veszek neked egy gereblyét!
A sors pozitív előjelének tartottam, hogy a hajózási tanszéket akkor nyitották meg Pozsonyban a vizsgára, amikor középiskolát választottam, így nem mulaszthattam el, hogy részt vegyek egy másik kísérletben. Sem tanárunk, sem tankönyvünk nem volt, ezért szakmai tantárgyakat tanítottak nekünk a gyakorlattól kezdve, a Dunától teljesen rendhagyó kapitányok és a Zsolnai Egyetem docensei a középiskolai tanárokig. Ez volt a legjobb iskola, amit valaha választhattam.
Érettségi után fekete-fehér fotográfiát tanultam Ostravában, amikor már digitálisra váltottam, és onnan természetesen vonzott Prága, ahol a legszebb földi éveket töltöttem a színfalak mögött, az Estates Színházban, pénz nélkül élvezve a bohém életet, míg rájöttem, hogy valószínűleg nem leszek matróz a színházban, ezért egyenesen a kulisszák mögül mentem északi szomszédunkhoz egy tengerészeti iskolába, nyelvtudás nélkül, azzal a gondolattal, hogy a lengyel végül is nem lehet nehéz . Az év egyetlen külföldi diákjaként és az iskola egyetlen szlovákjaként vettem részt egy másik kísérletben. És hogy mindezt megkönnyítsem, majdnem két hónappal a félév kezdete után jöttem. Mély lélegzetet véve és megdöbbentve az új helyzetben, egy hónapba telt, mire akklimatizálódtam. Később általános és főleg saját meglepetésemre a tanulmány a vártnál jobbra sikeredett, így hirtelen tengerész lettem, és navigációs tisztként úsztam különböző típusú hajókon.
Előnyben részesítettem a hosszú óceáni utakat, a végtelen távolság figyelését és a különleges békét, amelyet csak a tengeren lehet megtapasztalni.
Az óceán közepén olyan földfelszíni dolgokat talál, mint a Pozsonyi Rádió szerkesztőjének hangja, amelyet mindig áthangoltam az átjárás során.A külföldi szlovákok számára sugárzott adás naponta egyszer volt rövid hullámokon, és fél órán át tartott. Nagy türelem kellett a hangoláshoz és a rádió hallgatásához. A fütyülő rádióhullámok tengerében két állomás és egy szerkesztő távoli hangja fonódott össze. Az anyanyelv még soha nem hangzott ilyen idegenül. Minden erőnkből koncentrálni kellett. Senki nem hallgatta így a rádiót, csakhogy ez lenne az egyetlen esélye, hogy valami újat tanuljon a szárazföldről.
Sikeresebb voltál, ha kettőt hallgattál, akkor a szavak jelentését könnyebb megfejteni. A program után összeállítottuk a legvalószínűbb verziót, amelyet aztán a hirdetőtáblára írtunk, hogy a legénységnek reggel friss hírei legyenek, ez még mindig olyan időszak volt, amikor az internet a tengeren annyira hozzáférhetetlen és drága volt, hogy minden kilobájt csak hivatalos használatra használják. kommunikációhoz az 1 MB-nál nagyobb fájl nem ment át, és mivel minden karaktert feltöltöttek, egy ilyen üzenet első pillantásra érthetetlennek tűnt, a magánhangzókat felesleges előtétként hagyták ki, így például a kapcsolat - a legjobb üdvözletét írták bstrgd
A tengeri élet gyönyörű szakasza volt, de még mindig más típusú hajókat fedezett fel és próbált ki. Kotróra, hajókra váltottam, amelyek mélyítik a kikötőket vagy mesterséges szigeteket építenek. Először Nigériában, később az Emirátusokban próbálkoztam.
Lagosban kezdtem, és a Niger-deltában folytattam, amelyet a helyiek is veszélyesnek tartanak, az olajban leggazdagabb régióban, ezért gyakori fegyveres konfliktusok helyén, ahol a kormány a helyi fegyveresekkel és olajcsempészekkel harcol, és a kalózkodás stílusosan virágzik.
Az olyan területeken, mint a Niger-delta, minden külföldi vonzó lehetőséget kínál a felkelők különféle csoportjai számára, akiknek üzleti terve gyakran váltságdíjas jövedelem alapján történik.
Nigériába érkezésének első napján egy kollégáját közvetlenül a repülőtérről rabolták el, de szerencséje volt, hogy ez Lagosban történt, és akik elrabolták, valójában csak amatőrök voltak, akik nem voltak kapcsolatban olyan fegyveres csoporttal, amelyik szolgálta volna magukat, eladta őket ajándékba.
Éjszaka vitték a nyomornegyedbe, kiraboltak mindent, amit értékesnek tartottak, és legalább annyi tisztességük volt, hogy éjszaka kidobják az utcára, így volt esély arra, hogy ennek jó vége legyen. Ebben a pillanatban túl optimista lenne élvezni, mert maga a fehér ember, pénz nélkül, éjszaka Lagosban, ahol életében először tartózkodik, nagyon rövid lejárati idővel rendelkezik.
Végül minden jól végződött, és egy kalandos utazás után dolgozni kezdett.
és mint ilyen, a munka módja valójában látszik?
Port Harcourtba érve egy piszkos, izzadt egyenruhás vámtiszt elveszi az útlevelemet és mosolyogva mosolyog,
„Van valami ajándék ? veszünk bármit, eurót, nairát, fontot, dollárt, semmi sem kicsi és semmi sem sok ".
Teljesen élvezi, és várja, hogy megpuhuljak, mert tudja, hogy 10-ből 8 fehér, olyan helyzetben, amikor a repülőtéren egyenruhás vámos tartja az útlevelét, nem akarja visszaküldeni, és bármilyen bemutatóra kitör. 5 percig, végre ad neki valamit. Nem voltam hajlandó részt venni, és elvileg nem adtam nekik semmit.
- Nincs pénzed? hogy utazol pénz nélkül?
Vállat vonok, ő pedig folytatja a próbálkozást: "adj hát enni"
"Szóval gyere velem és vegyél nekem valamit"
időm pazarlása rám mér - fehér emberek régi ruhában, órák és ékszerek nélkül
Nagyon régen megértettem ezt a játékot, ezért az afrikai vagy dél-amerikai problémamentes utazás egyik szabálya az, hogy régi rongyokba kell fűzni, és úgy kell kinézni, mint egy vándor, akinek nincs mit vennie.
A bejáratnál megismerek egy ügynököt, akit egy Kalasnyikovval rendelkező katona kísér, mindannyian füstüvegekkel és függönyökkel szállunk be a kisteherautóba. Előttünk egy Toyota Hilux három katonával, Kalasnyikovval, és mögöttünk ugyanaz, kísérőként kompletten, a jelzőfényekkel lefelé indulva útnak indulunk a hajóhoz. Az utolsó szakaszhoz hajót kellett venni, és várni kellett a további védelemre.
A fedélzet összes ajtaját elzárták, kivéve egyet, és senki sem hagyhatta el a fedélzetet anélkül, hogy értesítette volna a hidat. A fő fedélzeten mozgó emberek nevét feljegyezték a táblára, így támadás esetén a biztonsági őrök tudták, ki van kint, és hány embernek kell a fenékig jutnia. Villámcsapásnak kell lennie, mert egy perc múlva hozzáférést biztosítanak a felépítményhez, és a legénységgel bezárják magukat a fellegvárba. Egy személy nem veszélyeztetheti a teljes személyzet biztonságát. A fedélzeten tartózkodó kilenc nigériai üdvözlő bizottság volt, amely vészhelyzet esetén figyelmeztetés nélkül élesen lőtt, és a támadást el kellett halasztania ahhoz, hogy az egész legénység biztonságban legyen.
Kétnaponta integetettünk biztonsági képzéssel és riasztással, hogy a legénység tisztában legyen a helyzet komolyságával és folyamatosan éber legyen. Mi voltunk a legfelkészültebb hajó a támadásra az egész területen, így a kalózok könnyebb célpontokat választottak.
Folyamatosan dolgoztunk a hozzáférési csatornában, ahol a legtöbb támadás történt, 20 km hosszú, 200 m széles és 10 m mély volt, az volt a feladatunk, hogy elmélyítsük 14 m-re, hogy 350 m hosszú és 50 m széles földgáz tartályhajók léphettek be a kikötőbe. A támadások olyan gyakoriak voltak, hogy már senki sem lepett meg, a csatorna körül volt egy sekély, a sekély a nagy hajók számára, de kis csónakokkal pillanatok alatt kijuthat a csatornából, varrhat a delta mangrove erdőjébe. és abban a pillanatban eltűnik a világból. Azokkal a harcias csapatok számára, akik évtizedek óta háborúban állnak a kormánnyal, az olajcsempészetből és a váltságdíjból származó jövedelem létfontosságú finanszírozási forrás, nem kell teljes hajókat eltéríteniük, ha elegendő csak a legénységet szállítaniuk.
A kormányerők szisztematikusan megfésülik a mangrove-okat és elégetik az erdei finomítókat. Gyakran látni, hogy a vizes élőhelyekről néhány napig sűrű fekete füst gomolyog, már nem elegendő, ha a csempészek olajat lopnak olyan csővezetékekből, amelyek nem tudnak jól záródni, ezért az olaj állandóan egyenesen a folyóba folyik, ahol minden annyira be van fertőzve, hogy nincs élet és a szemek csak a vízből felszálló üzemanyag-füstöktől égetnek el, de a hadsereg, és felfedezve egy ilyen fekete finomítót, hordó üzemanyagot vág fel, amely egyenesen a folyóba áramlik, mert az elkobzott fekete finomított üzemanyagot meg kell semmisíteni. Ez egy teljes apokalipszis, egy hely, ahol bolygónk tömegesen vérzik. Az átok helye az volt, hogy az ember felfedezte ott az olajat, és ennek köszönhetően ez már nem az élet számára megfelelő hely. A probléma az, hogy a terület sűrűn lakott, és a környezet már annyira megtizedelt, hogy az emberek olyan túlélési módban működnek, ahol az erkölcsi elvek oldalra mennek.
Az összes biztonsági intézkedés miatt nem tudtunk segíteni abban, hogy úgy érezzük, hajónk olyan, mint egy úszó munkatábor, és egy nigériai félkatonai egység őrzött minket, amelynek tagjai a szolgálaton kívül kalózkodást folytattak, amelytől nagy pénzért megvédenek.
Nem kételkedtünk abban, hogy az elrablás kockázata magas, mivel cégünket már a legénységgel együtt eltérítették és több mint két hónapig túszként tartották, és csak 8 millió dollár befizetése után engedték szabadon a 10 tagú legénységet.
4 évet töltöttem Nigériában, és bizonyos szempontból tetszik, bár tudva, hogy a helyzet minden pillanatban drámai módon megváltozhat. De az ilyen körülmények között végzett munka kezdett fárasztó lenni, ezért újra cseréltem a hajót és a társaságot, és az Emirátusokban dolgoztam, ahol mesterséges szigeteket építettünk.
Azóta elkezdtem mozogni a Perzsa-öböl körül, és nem voltam teljesen biztos abban, hogy fejlődtem-e egyáltalán. A sok értelmetlen szabályozás és a felesleges zümmögés mellett néha nosztalgiával emlékeztem vissza a nigériai szép időkre, ezért újra megváltoztattam a hajótípust, és elkezdtem hajószállítást végezni, vagyis a hajó leszállítását az ügyfélnek.
Olyan hajókat szállítottam, amelyek PSV DP2 olajfúrótornyokat szolgálnak fel, ezek voltak az egyik legmodernebb és legbonyolultabb hajó, amely összehasonlítható volt a hajózási űrsiklókkal, a legmodernebb technológiákkal és dinamikus stabilizáló rendszerekkel volt ellátva, amelyek nemcsak fenntartják a hajó helyzetét, de a körülmények hirtelen romlása (tengeri és szélviszonyok) esetén sem veszíthetik el. Működés közben ezeknek a hajóknak 5 m-re kell maradniuk a perontól, anélkül, hogy kikötnének vagy horgonyt dobnának. Helyzetvesztés esetén fennáll annak a veszélye, hogy ütközik az emelőkosárral és garantálja a tűz vagy robbanás okozta életvesztést.
Bár ezek a tapasztalatok jók voltak, és hálás vagyok értük, gyakran gondolkodtam azon, vajon az, amit csinálok, valóban megvalósítja-e az álmomat?.
Abban az időben, amikor szakmai válságot éltem át, undorodva a tengeri munkaerőpiac helyzetétől, Luke néhány év után megszólalt. de ez egy másik bejegyzéshez szól