Az egyik legfontosabb kérdés, amelyet a fuvarozónak tiszteletben kell tartania. valamint az ilyen szállítmányokat engedélyező hatóság; nehéz és túlméretes rakományok szállításával foglalkozni a szállítási útvonal összeállításának problémája. Ennek az útvonalnak meg kell felelnie profiljának, a hidak teherbírásának, a kereszteződések méreteinek, az aluljárók magasságának stb. a szállított rakomány mérete és súlya.
A szlovák fuvarozók számára fontos az engedélyezési eljárásban való együttműködés, különösen a Szlovák Közúti Igazgatóság Közúti Adattárával.
A kérdés meghatározása, ill. törvény 8. §-ának megfelelően a túlzott és túlméretes rakományok szállítására szolgáló útvonalak értékelése (349/2009. sz. kormányrendelet) az utak különleges felhasználásának napirendje. 135/1961 Coll. az utakról (úttörvény) módosított formájában.
A legfeljebb 60 t össztömegű rakományok szállítási útvonalainak meghatározása az illetékes közigazgatási hatóságok hatáskörébe tartozik. Ebből a célból a hídszerkezetekről az utakat a központi műszaki nyilvántartás szolgáltatja az illetékes hatóságoknak. A 60 t meghaladó össztömegű áruk szállításához az útvonalakat a Szlovák Közúti Igazgatóság Közúti Adatbank Tanszéke (CDB) határozza meg.
A túlméretezett és túlzott terhek szállítására használt útvonalakat az 1. ábra mutatja. Egy adott szállítási időpontban használható valós útvonalak az építési munkáktól, a hidak meghibásodásaitól, az elkerülő utaktól stb. Függően változhatnak.
Az útvonalak hatékony meghatározására kidolgoztak egy alkalmazási programot, amely minden határfeltétel figyelembevétele után meghatározza a legmegfelelőbb szállítási útvonalat. A szoftveralkalmazás az úthálózati modellinformációs rendszer része, és az ArcGIS környezetben működik. Az említett szoftver használata jelentősen megnövelte a CDB kapacitását erre a tevékenységre [2].
Az utak különleges használatának engedélyezésére vonatkozó eljárás feltételeit és eljárásait a túlzott és nagyméretű rakományok szállítása során az 1. sz. Módszertani útmutató határozza meg. Az MDPT SR által jóváhagyott és 2008.6.1-től hatályos 1/2008. Sz.
A Szlovák Köztársaságban legfeljebb 60 t össztömegű rakomány szállítási útvonalainak meghatározása
Mint már említettük, a legfeljebb 60 t össztömegű rakományok szállítási útvonalainak meghatározása az illetékes engedélyező közigazgatási hatóságok hatáskörébe tartozik. A Szlovák Köztársaságban ezek leggyakrabban a régió székhelyén található Oresné irodák, a közúti közlekedés és az utak osztályai. E célból ezeknek a testületeknek a hídszerkezetekről kapnak adatokat az utak központi műszaki nyilvántartásából, amelyet a Szlovák Közúti Felügyelet végez.
A Szlovák Közúti Igazgatóság Út-Adattár Osztálya biztosította a tervezéshez szükséges szoftveralkalmazások fejlesztését és üzemeltetését, ill. a túlzott és túlméretezett költségútvonalak értékelése. Az alkalmazás web technológiák alapján működik, és felhasználja az utak (beleértve az útobjektumokat is) központi adatbázisban tárolt központi műszaki nyilvántartásának adatait. A vele való munka az érintett szervezeteknek szól, amelyek a hatályos jogszabályoknak megfelelően a fenti menetrenddel dolgoznak. 2013.11.18-tól a szoftveralkalmazás új verziója.
Az alapvető paraméterek (súly, hosszúság, szélesség, magasság, tengelytáv, tengelynyomások - lásd a 2. ábrát) megadása után a felhasználó (rendszergazda) kereshet egy adott közlekedésnek megfelelő útvonalat az A pontról a B pontra. Az alkalmazás kimenete PDF formátumú jelentés is.
2. ábra: A közúti adatbázis portálja a legfeljebb 60 tonnás útvonalak meghatározásához (példa terhelt járművel kapcsolatos adatok bevitelére)
A felhasználónak meg kell adnia a jármű teljes tömegét, a jármű hosszát, szélességét és magasságát, beleértve a rakományt is. Fokozatosan meg kell adni a jármű rakományát és tengelytávját, a járműszerelvényt, beleértve a rakományt is.
A szállítás kezdő és végpontja a térképen van kiválasztva. Az "Engedélyezett útosztályok" tételben lehetőség van kommunikációs osztályok kiválasztására. Lehetőség van az útszakaszon egy pont áthaladásának tilalmára is.
ÁBRA. 3 A javasolt szállítási útvonal illusztrációja - példa a Medzilaboriec és Nagyszombat közötti útvonalra
Javítani lehet az útvonalat, és végül részletes elszámolást készíteni a szállításról, felsorolva és hogyan lehet leküzdeni a tárgyakat, pl. hidak [4].
A 2. ábrán A 3. ábra az útvonal kiszámításának kimenete. Az említett szoftvert az a közigazgatási hatóság használja, amely engedélyezi a jármű teljes tömegének legfeljebb 60 tonna szállítását, beleértve a rakományt is.
Információs technológiák alkalmazása a Szlovák Köztársaságban 60 tonna összsúlyú szállítmányokhoz
60 tonnánál nagyobb tömegű szállítás esetén a Szlovák Közúti Igazgatóság - Közúti Adatbank értékeli és meghatározza az útvonalakat.
Hatékony meghatározásukhoz kidolgoztak egy alkalmazási programot, amely az összes határfeltétel figyelembevétele után meghatározza a legmegfelelőbb szállítási útvonalat. A szoftveralkalmazás az úthálózati modellinformációs rendszer része, és az ArcGIS (Network Analyst) környezetben működik, amelyben grafikusan megjeleníti az útvonalat és egyúttal az útvonalszámítás eredményét szöveges formátumban.
A túlzott és nagyméretű rakományok szállítási útvonalainak meghatározására szolgáló alkalmazásrendszer az utak szélességi paramétereire vonatkozó adatokat, és természetesen objektumok adatait használja fel, amelyek a fő korlátozó tényezők a megfelelő szállítási útvonal meghatározásában.
A pályázó a honlapon tölti ki a jelentkezési lapot (a jelentkezési lap tartalma megegyezik a papíralapú űrlappal). Az űrlap kitöltése és megerősítése után a rendszer ellenőrzi a bevitt adatokat, és hibák esetén lehetővé teszi a kérelmező számára, hogy azokat kijavítsa. Az űrlap sikeres megerősítését követően a kérelmet regisztrálják a rendszerben, és a jelentkező számára egy regisztrált, nyomtatásra kész kérelmet mutatnak be.
A nyomtatott pályázatot (az egyéb szükséges dokumentumokkal együtt) a pályázó e-mailben (vagy postai úton) eljuttatja az SSC-hez. A leghatékonyabb módja az elektronikus kérelem formájában történő benyújtás, amelynek tartalmát egy szoftveralkalmazás automatikusan betölti az útvonalak meghatározásához, és egyúttal értesíti az SSC alkalmazottját, hogy új kérelmet írtak be az alkalmazásba.
Az SSC közúti adatbázis munkahelyi útvonalának értékelésében/meghatározásában az eljárás abból áll, hogy meghatározzák azokat a feltételeket, amelyek mellett a kombináció áthalad a szállítási útvonal mentén, azaz hogy a kombináció áthalad-e a hídon normál, kizárólagos vagy kivételes terhelhetőségig.
A szállítási útvonal meghatározása annak érdekében, hogy a lehető legnagyobb mértékben elkerülhető legyen az alacsony teherbírású és gyenge építési állapotú hidak, a túlzott szállítás esetén a nem kielégítő szabad magasságú metrók kombinációja.
A járműszerelvény áthaladásának értékelése automatikusan, az utak központi műszaki nyilvántartásából származó adatok felhasználásával történik, ideértve az utak és útobjektumok (hidak, aluljárók, vasúti átjárók stb.) Műszaki paramétereit is.
A szállítási útvonalat az út forgalmi jelentőségétől függően javasoljuk, azaz elsőbbség az autópályákon, I. osztályú utakon, ha akad akadály, akkor a II. és III. osztályok.
A közlekedési útnak az útobjektumoktól függő értékeléséhez a következő adatokra van szükség: a szállítási kombináció paraméterei, a járműszerelvény tengelynyomásai és tengelytávjai, a híd teljes hossza és a híd teherbírása. A híd teherbírása normál, kizárólagos és kivételes terhelhetőségként kerül rögzítésre. A hidat egészében értékelik, és a legkedvezőtlenebb súlyt, amelyet a szállítási halmaz egy adott pillanatban áthaladhat a hídon, fokozatos újraszámítás határozza meg.
Az értékelés eredményét 0 és 3 közötti számérték fejezi ki:
- 0 - a hidat akadály nélkül keresztezik;
- 1 - a híd korlátozással halad át, azaz. Csak a jármű halad át a hídon, az egyéb forgalom kizárásával. A jármű sebességkorlátozás nélkül halad el;
- 2 - a hídon korlátozásokkal lépnek át, azaz. Csak a jármű halad át a hídon, az egyéb forgalom kizárásával. A jármű állandó sebességgel (5 km/h) halad át a hídszerkezet közepén;
- 3 - statikus újraszámítást igényelünk, mert a híd nem rendelkezik a szükséges teherbírással. A szerkezeti mérnök javaslatot tesz a fuvarozónak, hogy miként lehetséges a híd átkelése.
Az ideiglenes hidak és a 7-es (vészhelyzeti) állapotú hidak után az útvonal nincs meghatározva.
Egy másik paraméter, amelyet figyelembe kell venni, a kombináció szélessége. Ezt a szélességet hasonlítják össze a híd szabad szélességével. ha a kombináció, beleértve a rakományt is, szélesebb, mint a híd szabad szélessége, akkor szállítás történhet, ha az alacsony rakodógép alvázmagassága elegendő a kapaszkodó magasságának túllépéséhez. A kapaszkodót lehetőség szerint a hordozó költségén szétszerelhetjük. Ha az út szabad szélessége kisebb, mint az áruszállítás szélessége, a fuvarozó értesítést kap, és előzetesen ellenőriznie kell az útvonalat (hogy lehetséges-e a szállítás).
Aluljárók esetén fel kell mérni a talaj feletti szabad magasságot; ha a kombináció nagyobb, és a terhelést semmilyen módon nem lehet leengedni (pl. pneumatikusan vagy hidraulikusan leereszteni), kerülő utat kell kialakítani. Egyes csuklós járművek hidraulikus áramkörrel rendelkeznek, amely beállítja a menetmagasságot. Ha nincs ilyen járműkészlet, akkor az aluljárókban a magasság csökken a levegő felszabadításával a légpárnákból (a felfüggesztésből). Ha az akadály elektromos kocsik, elektromos vezetékek, vonatkocsik, akkor elegendő megkérni a vezetőt, hogy bontsa le a vezetékeket a készlet áthaladása során.
Hosszú járműszerelvényeknél, beleértve a rakományt is, figyelembe kell venni a kereszteződések görbéit, az irány- és a magasságviszonyokat, ha azok nem felelnek meg az adott közlekedésnek, akkor másik útvonalat javasolnak.
Nem világos, hogyan ellenőrzik a Szlovák Köztársaságban, hogy a túlzott és túlméretezett szállítás során valóban figyelembe veszik-e az útvonalakat, méreteket és súlyokat. Az egymással összekapcsolt információs rendszerek itt is segíthetnek.
Javaslatok a túlzott és túlméretezett szállítások ellenőrzésére
Az ITS a közúti közlekedésben lehetővé teszi a közlekedési rendszerek működéséből eredő negatív hatások jelentős csökkentését, a közlekedés biztonságának és folyékonyságának növelését, pozitívan befolyásolja a közlekedési vállalatok és szolgáltatások gazdaságát, csökkenti az állami források iránti igényeket és lehetővé teszi a a szállítási és szállítási folyamat a hatékony döntések meghozatalához.
A fejlett EU-országokkal összehasonlítva a szlovákiai IDS-t nem használják eléggé a szállítási és szállítási folyamatok irányításához és biztosításához. Jelenleg öt nem összekapcsolt autópálya szakasz működik a Szlovák Köztársaság területén, ahol a kommunikációs infrastruktúra és az alapvető külső technológiai berendezések, mint pl. meteorológiai berendezések, változó optikai közlekedési táblák, automatikus forgalomszámlálók és kamerás megfigyelő berendezések.
Számú határozattal jóváhagyta a Szlovák Köztársaság kormánya. 2009. január 14, 22. „Intelligens közlekedési rendszerek fejlesztését támogató program - Nemzeti Forgalmi Információs Rendszer (NSDI) [5]. Az NSDI (4. ábra) az információs rendszerek és a telematikai alkalmazások integrálásán alapul, azáltal, hogy a Nemzeti Közlekedési Információs Központot összekapcsolja:
- információs rendszerek (pl. a Szlovák Köztársaság Rendőrsége, a Szlovák Köztársaság Tűzoltó és Mentőalakulata, az Integrált Mentőszolgálat, a közlekedési hatóságok, a közútkezelők stb.),
- telematikai alkalmazások (pl. vonali forgalomirányítás, alagutak és autópálya-szakaszok irányítóközpontjai, elektronikus útdíj, a kiválasztott helyek IDS-je stb.)
- a forgalmi információk határokon átnyúló cseréje az EU-val és harmadik országokkal,
- túlzott és túlméretes terhelések hordozói (a 4. ábrán a "hordozók" kifejezés helytelen),
- központi útnyilvántartás,
- útügyi hatóságok,
- közigazgatási portál stb.
ÁBRA. 4 NSDI architektúra az SR-ben; Forrás: [7]
A Közlekedési, Építésügyi és Regionális Fejlesztési Minisztérium 2014-ben meg akarja kezdeni ennek a rendszernek a kiépítését, és a rendszer első verziójának 2015 elején kellene rendelkezésre állnia.
A program az európai ITS cselekvési terven, valamint az ITS közúti közlekedésben történő előmozdításáról szóló európai parlamenti és tanácsi irányelvre irányuló javaslaton alapul. A jövőben az NSDI-t a GALILEO európai műholdas navigációs rendszer fogja támogatni, amelyet a közlekedési ágazatban fognak használni, különösen a földrajzi helyzettel kapcsolatos alkalmazásokban. A jármű helyzetadatainak online forgalmi információkhoz vagy a közúti forgalom kezeléséhez történő felhasználásával lehetővé válik a kritikus forgalmi helyzetek (torlódások stb.) Megelőzése.
Javaslatok a monitoring használatára
Az NSDI megérkezésével nem lehet probléma a kötelezettség bevezetése a Szlovák Köztársaságban járművek felszerelése túlzott és túlméretes szállítás esetén GPS-monitorozással, kötelező pl. 1 éves archiválás a szállítási útvonalról, valamint az online felügyelet elérhetővé tételének kötelezettsége az engedélyező hatóságok és a rendőrség számára. Ez biztosítaná a javasolt szállítási útvonalak és menetrendek betartásának alapos ellenőrzését. Az NSDI online tájékoztatást nyújtana a túlméretezett és túlméretezett forgalom mozgásáról az összes sofőr számára.
Ez érzékelné azoknak a járműveknek a mozgását, amelyek nem engedélyezettek túlméretezett és túlméretes szállításokhoz vezérlő rendszerek és dinamikus mérlegelés révén. Az elején ajánlás a rendszer funkcionalitásának tesztelésére 60 tonnánál nagyobb szállítmányok és olyan szállítmányok esetében, amelyek jelentős akadályt jelentenek a közúti forgalomban, pl. 4 m feletti szélesség.
A jövőben az akár 44 tonna össztömegű konténerek és intermodális félpótkocsik szállításának betartásának ellenőrzése is bevezethető lenne annak figyelemmel kísérésével, hogy valóban alkalmaztak-e kombinált szállítást.
Figyelembe kell venni a GNSS-hez kapcsolódó "SMART" digitális tachográfok használatát az ellenőrzési tevékenységekhez a túlméretezett és a túlméretezett szállítás területén is [6].