elveszíti

A több mint fél kilométer hosszú Brooklyn-hidat a szakemberek továbbra is acélcsodának tartják.
Forrás: Peter Ličák
Képtár
A több mint fél kilométer hosszú Brooklyn-hidat a szakemberek továbbra is acélcsodának tartják.
Forrás: Peter Ličák

Nagyon tanulságos az európaiak számára összehasonlítani azt, amit Donald Trump szeretne megváltoztatni Amerikában, azzal, amit első kézből tapasztalnak "a helyszínen". Néhány óra múlva mindenki megérti, hogy bevándorlók nélkül sok minden nem működik az Egyesült Államokban.

New York-ban, Észak-Amerika legnépesebb városában, többször feltettem magamnak a kérdést: ugyanabban az Amerikában vagyok, akiről a 45. elnöke beszél, a német bevándorlók leszármazottja, aki 1885-ben leszállt a hajóról névvel ellátott útlevelekkel Drumpf?

Ugyanazok a bevándorlók dédunokája, aki majdnem szent háborút hirdetett a választások előtti gyűléseken. A németek leszármazottja, akiket most rossznak tart, mert minőségi autókat gyártanak, amelyeket sok amerikai inkább a hazai.

Vagy hogy a Fehér Ház ablakain keresztül Amerika másképp néz ki, mint New York híres sugárútja?

Gonosz németek

Lenyűgözve ezt a Trump-nyilatkozatot, egy európai turista arra számít, hogy New York utcáit elárasztják a leghagyományosabb német márkák, a Mercedes és a BMW. Két hét alatt csak két fekete Mercedest láttam a városban.

A New York-i sugárúton és az utcán közlekedő autóktól függően az a hamis benyomás érezhető, hogy nem egy kétszáznál több felhőkarcolóval rendelkező metropoliszban van, hanem csodálatos módon egy japán vagy dél-koreai városban találta magát. Nem tudom, hogy néz ki más amerikai városok utcáin, de a New Yorkot kétségtelenül japán és dél-koreai gépek uralják.

A grúziai Tbiliszi szülöttje, a taxi volánja mögött, egy mondatban magyarázta az ázsiai autók dominanciáját: "Amerika ma japánokon ül, mert ezeknek az autóknak a balesetbiztosítása is fele-fele olcsóbb, mint az amerikaiaké."

A gazdaság is uralta a New York-i taxisofőrök flottáját. A metróval, amely a világ legnagyobb földalatti rendszere, és egy kicsit kompokkal és vízi taxikkal alkotják a városi közlekedés gerincét.

Több mint 12 000 tipikus sárga taxi kínálja szolgáltatásait New York-i lakosoknak és turistáknak. És mi van a taxival, ez a Honda, a Toyota, a Nissan, a Mazda, a Hyundai. Sárga Mercedes vagy BMW valószínűleg nem található egész New Yorkban.

Tehát Donald Trump valahogy nem jött össze a gonosz németekkel, akik elárasztják országát autóikkal. Lehet, hogy legközelebb jobban jár neki, de a Fehér Ház urának a rossz japánokról kellene beszélnie.

Tizenháromezer hagyományos sárga taxi 42 000 sofőrt szolgál ki. Nehéz találkozni egy amerikai őshellyel a taxi volánja mögött. A sárga és fekete Uber taxikat 190 nemzetiségű sofőr szolgálja ki. Ha a világ minden tájáról érkező bevándorlók nem New Yorkot választották volna új otthonuknak, akkor ebben a városban a közlekedésnek megoldhatatlan problémája lenne.

Jelzálog az engedélyen

Egyre több New York-i és turista kedveli a fekete, jelöletlen SUV taxikat, ezt az Uber-szolgáltatást utálják hazánkban a taxisok. Csak tárcsázza a számot, és egy-két percen belül a legközelebbi taxi az ügyfél mellett van, még egy dollár sem kell a pénztárcájában, mobiltelefonon fogja fizetni az utat.

Az Uber taxisoferei elégedettek, a bevételek negyedét az anyavállalat fizeti Hollandiában, a többi a nyereségük. New York-i taxisofőr-engedély megszerzése azonban egyáltalán nem egyszerű. Mivel minden taxit GPS navigációval láttak el, a domborzati tesztek már nem annyira szigorúak, de az engedély megszerzéséhez jó sok halom dollárral kell rendelkeznie.

"Tizenöt éves megtakarításból vettem egy hétüléses, USA-ban gyártott terepjárót, de egy New Yorkban 450 000 dollárba kerülő licencért felvettem egy jelzálogkölcsönt, amelyet körülbelül 15 évig visszafizetek. Mások jelzáloggal vásárolnak lakásokat, lakásokat, házakat, autókat, én fizetem a taxis engedélyt. De a saját uram vagyok, akkor és annyit csinálok, amennyit csak akarok. Ha szünetet akarok tartani a robottól, akkor a Kennedy repülőtéren leparkolok, ahol ezer taxi várja az utasokat, mielőtt valaki megszólítana, két óra telik el. Azt mondja, egy 50 éves bennszülött Auckland, Új-Zéland.

A Kennedy repülőtéren leszálltam a Boeingről, a legnagyobb amerikai légitársaság, az American Airlines szolgáltatásait repülve azzal a gondolattal, hogy ezt a 25 kilométert Brooklynba egy nagyszerű Buick vagy Cadillac autóval vezetem, természetesen klasszikus szárnyakkal a hatalmas hátsó lámpák felett.

A 8-as terminál előtt azonban nyoma sem volt annak az amerikai limuzinnak, amely egykor amerikai gengszterekben és romantikus édességekben dühített fel minket Frankie Sinatrával. Inkább összefutna egy Goral-kalapos idegennel a repülőtér előtt.

"Ha Buick-szal vagy nyolchengeres Chevrolettel akarsz közlekedni, akkor nincs szerencséd, körülbelül harminc évvel késik. Az első olajválság idején Amerikában is megtudtuk, hogy már nem használunk nyolchengeres, 30 literes fogyasztású taxikat, ezért gyorsan megszabadultunk tőlük. Szóval felejtsd el Amerikát. Három vagy négy óra múlva Kubában lesz, ott a legteljesebb mértékben fog autózni a közúti cirkálóinkon "- tanácsolta nekem egy nehéz taxis.

Látva, hogy a kormány elfordításán kívül nincs más mozgása. Köszönetet mondtam a Puerto Rico-i gyakorlati tanácsokért, de az ilyen típusú országok valahogy nem vonzanak engem. Valószínűleg azért, mert valami hasonlót hosszabb ideig élveztünk, mint ami társadalmunk számára egészséges volt.

De nem lennének amerikaiak, ha nem találnának ki egy olcsóbb módot a limuzinos utazások élvezetére. Vigyázz, olcsóbb, mint a New York és Havana közötti járatok költsége, de határozottan nem olcsó! Elég bűnös pénzért megrendelhet egy hosszú ujjú fekete vagy fehér limuzint, nagyszerű egyenruhás sofőrrel.

Akik ezt megengedték a pénztárcának, azt állítják, hogy Manhattan teljesen más kinézetet mutat, mint egy limuzin, mint egy közönséges sárga taxi. Nem tudom, nem is gondoltam ilyen luxus utazásra a pénztárcámmal. Talán kár, és talán egyáltalán nem.

A világ a metróban

A New York-i forgalom gerince 113 éve a metró. Földalatti és föld feletti vonalai hossza meghaladja az 1100 kilométert. Az első tizennégy mérföld ünnepélyes megnyitóján, 1904 őszén minden New York-i templom harangja megszólalt. Ha a városiak tudták volna, milyen óriási kényelemben részesültek, akkor egész Amerikában megcsörrentek volna.

A New York-i élet sokat változott a Világkereskedelmi Központ elleni terrortámadás óta. Két dolog azonban nem változott a metrón: a sebesség és a megbízhatóság. Nem változott, hogy az egész világ ott találkozik.

A szemközti padon az utasok arcába nézel, és abban a pillanatban minden kontinens emberei állnak előtted. Vagyis kivéve az Északi-sarkot és az Antarktiszt. Arab ausztrál mellett, nigériai ortodox zsidó mellett, angol nő indián mellett. Amíg az ember meg nem győződik arról, hogy a New York-i metró nélkül a világ nem létezhet.

Bár a metró nem változik gyökeresen, a 7000 vagon légköre nem mondható el. A legutóbbi húsz évvel ezelőtti New York-i látogatásom óta emlékszem, hogy a metróban mindenki akkor olvasott. Valaki könyvet, valaki reggeliző újságot. Hasonló volt ezekben az években a moszkvai metróban. Abban, hogy hasonlítottak a tojástojásra.

Két évtizede a fejemben van ez a New York-i metró képe. A memória nagyszerű dolog, de néha teljesen haszontalan. Csak ami félrevezeti az embert. Tehát, hogy ne nézhessek írástudatlannak, megvettem a Times száz oldalát a Carrol Street Station-en két és fél dollárért.

Száz utast szállítottak egy kocsin azon az oktató reggelen Brooklynból a híres Broadway felé. Természetesen rajtam kívül senkinek nem volt újságja. Okostelefonok és fülhallgatók tolták ki őket a metróból. A kocsik fele zenét hallgatott, másik fele SMS-t küldött.

Szóval inkább nem is nyitnám meg a friss Times-ot, azok biztosan nem adnák hozzá a képem, és a nap elején olyan neandervölgyinek néztem ki, aki éppen életre kelt, valahogy nem volt kedvem hozzá korábban reggeli.

A "kullancs" örök károsodása

"Szóval, az amerikaiak még mindig magas sarkú cipőben dolgoznak?" - kérdezte tőlem egy barátom, aki ismeri a magas sarkú hosszú lábak gyengeségét. Ahogy a kényelmes amerikai szárnyas limuzin a múlté, úgy a magas sarkú Amerika is örökké rohan.

Az ország önként elveszíti egyik legszebb formáját. Még New Yorkban is a női lábakat a cipők uralták. Szédítően drága, a világ találmánya szerinti színekben, kényelmes.

Csak a SoHo fotómodellek, akik néhány kalóriát futnak a legközelebbi gyorsétteremig, és büszke tisztviselők a Wall Street-en vagy a Rockefeller Centerben, tizenkilenc felhőkarcoló lenyűgöző komplexumában, amely New York leggazdagabb New York-i emberét John különlegessé tette napközben csizma.Davison Rockefeller.

Igaz, még ezek a hölgyek is sportcipőben szállnak ki a metróról, de a Rockefeller üvegtornyainak márvány előcsarnokaiban gyorsan felmásznak, hogy a felhők alatt beúszhassanak irodájukba, ahogyan ez a metropolisz ezen részén is történik. Magas és még magasabb sarkú cipőn.

A Rockefeller Center felhőkarcolóiban dolgozó bankárok, titkárok, főnökök személyi titkára biztosan nem panaszkodhat jövedelmére. A jövedelem szempontjából azonban koreai, vietnami, thai, kínai nők versenyezhetnek, akik számára a legmegfelelőbb, nem írt név a kutyák "kutyája".

Hagyja, hogy az olvasó nagylelkűen figyelmen kívül hagyja a szlovák vétket, de a cseh szó ebben az esetben pótolhatatlan. Naponta 40 dollárt gyűjtenek gazdáiktól a kutyák "sétáltatásáért".

A szégyenteljes, 30 éves vietnami Uyennek van ínyencje, a hétvégék kivételével minden nap sétálni indul a Brooklyn-híd alatt található, márvány burkolatú sétányon, tizenegy sólyommal. Minden más faj, más természet. Minden nap, amikor Uyen 440 dollárt keres, egy hónap alatt kap egy tisztességes kilencezer dollárt a kutyák mellett.

Barátjával havonta 2400 dollárt fizet egy Brooklynban található kétszobás lakásért, azt mondják, ezerért esznek, a többit megtakarítják egy japán bank fiókjában.

"A közösségünk emberei pénzt takarítanak meg az ázsiai bankokban, ezért jobban bízunk az amerikaiakban. Amikor a dollár a széfjükben van, nyugodtabban alszunk "- mondja a finom vietnami nő, aki hatodik éve keres kutyákon. Ezzel a robottal még négy évet szeretne kibírni, majd egy meglehetősen tisztességes dollárköteggel visszatér a vietnami vidékre.

"Azonban nem mindenki vezetheti a kutyákat kifelé, meg kell érteni őket, mindenekelőtt egy sokszínű csoportnak kell tanítani, hogy barátok, egy család sétálni. Ha bekapcsolódnának, az teljes katasztrófa lenne "- magyarázta nekünk a fiatal ázsiai.

Egyik oldalán továbbra is gumikesztyű van, hogy papírzacskóban gyűjthesse a kutyák ürülékét. Ha elhanyagolja, nagy problémákat okozna. Kár, hogy nálunk nem így működik.

A híres házak

Mint minden híres városnak, New Yorknak is vannak ikonikus helyei, amelyeket a turisták egyszerűen nem hagyhatnak ki. Ellenkező esetben halálosan megsértheti a várost.

New Yorkban nem szabad kihagyni a kilátást Amerika leghíresebb felhőkarcolójának 86. emeletére - az Empire State Building épületére, a Szabadság-szobor kontinensének szimbólumára, a Metropolitan Múzeumra, ajánlott önkéntes bejárattal, a zöld oázisra a Central Park, a híres Broadway és a csodálatra méltó Brooklyn-híd.

De vannak turisták, akiknek nincs erre szükségük, szakosodva olyan otthonokat keresnek, ahol korábban híres filmszínészek, írók, politikusok, gengszterek éltek vagy éltek. Nem probléma találkozni film- és tévésztárokkal a West Village-ben, de néhányat nem fog tudni. On-line teljesen másképp néznek ki egy kávézóban vagy az utcán, mint egy tévésorozatban.

A Perry utcai téglaház lakóinak a belépés tilos láncot kellett elhelyezniük a lépcső előtt. Mert itt volt a forgatás során Sarah Jessica Parker, más néven Carrie, a Sex in the City kultikus sorozatból.

Valaki a ház előtt fényképez, de a Brooklyn-híd közelében lévő vörös ház körül, ahol Arthur Miller író, Marylin Monroe filmbomba férje élt, a turisták és a helyiek észrevétlenül sétáltak.

Nem művészként művész, nincs dicsőség, mint dicsőség. A televíziós sztárok még az amerikai kontinensen is kíméletlenül teremtenek egy örömmel a művészeti ipar többi részét. Szlovákia nem különbözik Amerikától.

Alattomos szél

Az a turista, aki teljes felvonuláson és teljes erővel akarja megtapasztalni New Yorkot, nem kerülhet el három dolgot: a mindenütt jelen lévő metrót, a taxikat és az óriásokat, amelyek valóban a felhőkig érnek az alábbi nyomás alatt. Igaz, a New York-i emberek inkább azt mondják, hogy a felhőkarcolók az egekig nyúlnak.

Egyetlen hasonlat sem menekül el az igazság elől. De nagyon vonakodnak hallani arról, hogy az első felhőkarcolók nem a városukkal lepik meg a világot, hanem Chicago.

Az első égkaparót 1884-ben építették a leghíresebb gengszterek városában, nem sokkal azután, hogy acélgyárakban szilárd öntöttvas gerendákat tudtak gördíteni és komplett acélszerkezeteket készítettek elő az építők számára. Nem volt probléma a világ legmagasabb épületének legfelső emeletén lakni, Amerika már ismerte az elektromos liftek előnyeit.

18 hosszú évnek kellett eltelnie, mire New York első felhőkarcolója megnőtt a híres Ötödik sugárúton. A 21 emeletes Flatiron épület melletti járda gyorsan nagyon népszerű hely lett a srácok számára.

A felhőkarcoló körül még mindig erős szél fújt, amely örömükre szemérmetlenül érdekes magasságokba emelte a nők szoknyáját. De ez az utcaszínház is csak a múlté. Kár, még ma is érdekes lehetett.

Az ötödik sugárúton az Empire State Building 86. emeletén lévő megfigyelő fedélzeten időnként sokkal alattomosabb szél fúj. A veszélyes szél miatt New York leghíresebb felhőkarcolójának kilátása körülbelül öt hete zárva tart.

A felhőkarcoló adminisztrációja, amelyben több mint 30 000 ember él és dolgozik, aggódik, hogy az erős széllökések nem viszik át a látogatókat a védőkerítésen keresztül.

Még egy film forgatásakor is a szélnek meg kellett kötnie Meg Ryan színésznőt és Tom Hankset a korláthoz. Attól féltek, hogy az erős szél elviszi őket valahova a manhattani óriások teteje fölé.