84 koronavírusos beteg "tűnt el" a kežmaroki kórházból. Az állam káoszban van - állítja a város
JELENLEG: Hétfőtől kötelező karantén van mindenkinek, aki átlépi a szlovákiai határt
Megdöbbentő felmérés: Az emberek majdnem fele a COVID tüneteivel jár, és nem kerüli el a látogatásokat
- A szlovákok nem hatékonyan használják az autókat, és nálunk a legrosszabb a forgalom Közép- és Kelet-Európában
- A székrekedésben szenvedő sofőrök majdnem 5 hónapos életet veszítenek
- Más nemzetek használhatnak kerékpárt, a szlovákok is
- A szlovákok nem hatékonyan használják az autókat, és nálunk a legrosszabb a forgalom Közép- és Kelet-Európában
- A székrekedésben szenvedő sofőrök majdnem 5 hónapos életet veszítenek
- Más nemzetek használhatnak kerékpárt, a szlovákok is
Pozsonyban csak félmillió lakos él, ami néhány ember a világhoz képest, de vannak olyan forgalmi dugók, hogy New York minket is megirigyelhetne. Pozsony el van dugulva autóktól. Ha a szifon eltömődött, az ok megszűnik, a lerakódások eltereléséhez nem kell további három szifont telepíteni. Végül is, hogy nézne ki egy nap.
A szlovákok másik paradoxonja a nagy autók. A torlódás azért is jön létre, mert az autók nagyok, és sok van belőlük, de sokan vásárolnak egyre nagyobb autókat, és akkor nincs is hova parkolniuk. A terepjárók szinte olyanok, mint a kisbuszok. Az olaszországi Triesztben legalább annyira gondolkodnak, hogy ultrakis autókat vásároljanak. Néhányan még játéknak is tűnnek, de mindig van hova tenniük.
Annak ellenére, hogy Pozsonyban és környékén a közlekedés fő problémája mindenekelőtt egyértelmű, nem és nem kell megoldani. Fontos felismerni, hogy elsősorban nem ragadt, hanem a székrekedés része.
Legfeljebb 120–150 ezer, többnyire egy utassal rendelkező autó érkezik Pozsonyba más városokból/falvakból. Az átlagos pozsonyi sofőr évente 29 órát tölt oszlopban várakozással. Ez az átlag. A Rovinkáról és a mögötte lévő falvakból utazók számára ez még több. Ha figyelembe vesszük, hogy az ember így járja egész aktív életét (kb. 7 éves kortól az iskoláig, egészen a 64 éves nyugdíjkorhatárig), akkor ezeket az órákat valóban összegyűjtik, és csak az utat számoljuk oda és vissza. munka. Tényleg mindenki többet utazik.
Körül 150 000 szlovák így székrekedésben várva összesen 1653 órát = 68 napot tölt = 2,2 hónap az életedből. Mit szeretnél ilyen sokáig csinálni? Nyaralni ment? Hobbija vagy családja folytatta? Ha ekkor már nem az éjszakát számoltuk, hanem csak a nap aktív részét, ami alapvetően így van, akkor a sofőr kétszer annyi időt visel álló autóban, azaz 4,5 hónap ébrenlét. Szinte börtönnek hangzik.
Pozsonyban ezer lakosra jut több autó, mint a szomszédos Bécsben, ahol több mint 1,7 millió ember él. A legrosszabb ebben a helyzetben az, hogy az autót olyan emberek is használják, akiknek az útja mindössze 5-10 kilométer, ami könnyen megtehető kerékpárral, vagy 2-5 tömegközlekedési megálló által megteszik. Abba a térbe, amelyet elfoglal egy autó, illene 6 kerékpár és egy buszra, amely kb három autó, körül fog férni 60 fő. Ha a sofőrök így tudnának "takarítani", akkor nincs székrekedésünk, vagy nem lennének ilyen hosszúak.
Érdekesség, hogy 2017-ben a To Work on a Bike kampány részeként 8532 résztvevő 315 000 kilogramm szén-dioxidot spórolt meg. De ahhoz, hogy hatékonyabban tudjuk használni az alternatív közlekedést, jobb infrastruktúrára van szükségünk. Ezért meg kell nyomni az önkormányzatot. Amikor egy állampolgártól e-mailt kap, az más, mint amikor 500 vagy 500 ezer e-mailt kap észrevételekkel és kérésekkel.
A dániai Koppenhágában 775 033 lakosa van, a tágabb koppenhágai nagyvárosi terület pedig 1,3 millió fő. Ezeknek az embereknek legfeljebb 41% -a használ biciklit a mozgáshoz. A százalékarány fennmaradó részét az autóbuszokban, vonatokban és személygépkocsikban utazók teszik ki.
A kerékpárosok százaléka főleg azért magas, mert biztonságban érzik magukat. Akár 390 km biztonságosan elkülönített kerékpárútjuk van, amelyet mindenhol el lehet érni. De ez nem mindig volt így, egy napon életmódjukat is megváltoztatták. Talán nem kell említeni az egészségügyi előnyöket és a megtakarított kibocsátások mennyiségét. Így néz ki a koppenhágai kerékpárutak hálózata.
A dánok vagy más "kerékpáros királyságból" származó emberek jobbak, mint a szlovákok? Van más lábuk? Először is, a dánoknak sokkal rosszabb az időjárás, mint nekünk a viszonylag napos Szlovákiában, de mégis kerékpároznak. Ha egyszer látták, több mint százszor hallották, ideális ellátogatni Koppenhágába, és megnézni, hogyan tud. Az autó nagyszerű dolog, ha megvan az indoka, de amikor az ember rab lesz belőle, valami valószínűleg nem stimmel.