Ezúttal a Ford adott nekünk egy autót a legkisebb benzinmotorjukkal, amelyet a Mondeoban is elhelyezhet. Gyártásának évei alatt néhányszor találkoztunk vele, de eddig nem sikerült kombinálni a Focus automata sebességváltójával. Neki köszönhető, hogy ez a darab kivételes.
Az első állomás logikailag maga az egység. Sok embernek vannak előítéletei vagy ellenállása a kis motorokkal szemben. Sajnos ezek egy környezetbarát korszak eredményei, valamint a különféle törvények és rendeletek folyamatos növekedése, amelyeket az Európai Uniónak be kell tartania.
Az előírásoknak való megfelelés érdekében a Ford 2012-ben olyan motort hozott létre, amelyet még senki sem tudott legyőzni. Negyedik alkalommal sor egymás után nyeri az Év motorja díjat, annak ellenére, hogy 2016-ot csak a kategória megnyerése jellemezte, nem pedig az összes. Be kell vallanunk, hogy ez nem így van, és ha félreteszi az előítéleteket, az valóban megfelel az igényes idő igényeinek. Természetesen nem te leszel az utak királya és a "hegyi bónusz" nyertese vele, de nem ez a lényeg. A Focus még kétféle alkalmazásban is megadja az erőforrást: 74 kW (100 LE) és 92 kW (125 LE). A klasszikus automata sebességváltó csak a nagyobb teljesítményű változatnál érhető el, 1 990 euróért. A PowerShift csak literes benzinnel van felszerelve a Fiesta-hoz.
Ez a megfelelő teljesítmény egy kisebb családi autó számára?
Régi, 1,6 liter űrtartalmú motorok és hasonlók sokszor még ilyen teljesítményt sem értek el. Először rá kell jönnünk. Ezenkívül egy alsó-középkategóriás autóról beszélünk, bár nagyobb kombi karosszériával.
Súlya 1490 kilogramm, ami csak egy literes motorra vonatkozik. Nagyobb autóban nem javasoljuk, hogy ne kelljen attól tartania, hogy négy ember túlsúlyos, amikor az autó teljesen meg van töltve. Ha egy nagyobb autóval állandóan csak a sofőr fog vezetni, akkor nincs miről beszélni, de a családi nyaralás és a teli bőrönd kirándulása már nem megfelelő dolog egy kis motor számára. A teszt során azonban kipróbáltuk.
Elvittük a családot, vagyis klasszikusan négy embert, és mentünk vezetni. És az eredmény? Nem, ez nem olyan rossz, mint sokan előítéletesnek gondolnak. Az átvitel valamivel elfoglaltabb, de még mindig megfelelő teljesítményt nyújt, így nem fogja megtapasztalni, mit a legendás háromhengeres HTP-vel, amellyel minden tulajdonos rengeteg „szórakozást” és alárendelést tapasztalt a dombokban, néha az elsőig felszerelés. És néha a legenda szerint még családot sem kellett vele tartania.
Ki nagyobb, motor vagy váltó?
A motor három hengerrel rendelkezik, de nem olyan kicsi. Automatikus sebességváltót adni nem volt rossz lépés. Különösen a városban ez előny a gyakori átszállások vagy a reggeli oszlopok esetén. Másrészt a városban nem tagadja meg a benzint, és száz kilométerenként 7–8 litert kér. A Ford azt állítja, hogy 7.4, ami könnyen elérhető, ha nem késlelteti a találkozót. A sebességváltó reakciója jó, néha többet várhatna a hegyek felé való elmozdulástól, de amikor lassít, például fék nélküli körforgalomig pozitívan meg fog lepődni. Mintha az utat látná, alárendelné. Vagy megteheti nem feltűnő gombokkal a sebességváltó gomb oldalán, itt ne keressen lapátokat.
Manapság az automatikus sebességváltók meglehetősen magas szinten vannak, és megfelelően beállítva nem növelik a fogyasztást literrel, legfeljebb eggyel. Pozsonyból úton 170 kilométert sikerült megtennünk 5,4 literes fogyasztással. Kicsit kevesebb papírra van írva, de kitűnő eredmény a benzin, valamint az automata és az autópálya kombinációja esetén. Most azt mondja nekünk, hogy útközben a teherautó mögé másztunk. Nem így volt, nyugodt, még sebességtartó automatával 120 km/h.
A Focus harmadik generációja 2014-ben kapott arculatot, amely a modellnek jellegzetes első hűtőrácsot adott, amelyet mindenki összehasonlít a brit sportautókkal. Amikor a Fordokat ezzel a tervezési elemmel bővíti, a hasonlat már az ellenkezője is lehet: Az Aston úgy néz ki, mint a Focus! A króm maszk csak magasabb felszereltségű Titaniumra vonatkozik, alapvetően a maszk fekete, rács mintázatú. Mindegyik teljesen más stílust ad az autónak, valakinek jobban örül a fekete. Az autó vonala változatlan maradt, a hátsó lámpák cserélődtek. Összességében az autó modernebbnek és integráltabbnak tűnik, amiről egy nagyobb motorral rendelkező hatchback tesztje során nyilatkoztunk.
Az arcplasztika emellett 5 évre, vagyis 120 000 ezer kilométerre kiterjesztett garanciával is járt, és ez nem csak maradt. Egy ideig a kombi és a klasszikus ferdehátú közötti árkülönbségeket megszüntették. A Ford egy ideig eltörölte a nagyobb csomagtartó, a praktikusabb karosszéria és a városban kissé rosszabb manőverezés pótdíját. A kombi csomagtartója 490 liter, az ülések összecsukása után pedig a sík felületen, amelyen egy magasabb ember is nyújtózkodhat, 1516 literes poggyászt kap. A tesztelt darab a Rival X berendezésben volt, amely valóban jó elemkombinációt kínál. A Titanium változat mellett, amelynek van például egy nagyobb rekesze, nagyobb üveg vagy kulcs nélküli indító elhelyezésének lehetőségével, hátul parkolóérzékelők, télre fűtött szélvédő és elöl esőérzékelő került beépítésre . Sajnáljuk, hogy nincs nagy kijelző, de ez nem lesz általános választás jármű vásárlásakor.
Akinek bírált literes gépe van?
A válasz egyszerű, célja a gyors városi élet. Beülsz az autóba, odadobod a Drive-ot, és nem is tudod, hogy ilyen kicsi motorod van a jól hangzó motorrészen keresztül. Szinte nem is tudod, hogy van motorod. A nagyvárosok forgatagában a hang elvész, és amikor bekapcsolja a rádiót, teljesen más érzései vannak. Egy pillanat múlva kijut, eszébe jut, amire szüksége van, visszaszáll és elveszik az utcán. Hétvégén a családdal kirándulni és minden gond nélkül, jó fogyasztással. Egyszerű, olcsóbb, mint a dízel, megbízhatóbb a városban, és gyönyörű kék szín egészíti ki. Csak az oldalán nincsenek nagy Polizia feliratok, mert árnyalata az olasz rendőrautókhoz hasonló, de fémes festékkel is rendelkezik.
Tehát, ha nem tud élni automata nélkül, akkor új választása van. De ha három pedált és egy kampót tud működtetni, akkor a megtakarított 2000 euróért könnyedén átválthat egy erősebb, 1,5 literes négyhengeresre 110 kW (150 LE) teljesítmény mellett. Valójában a 18 kW (25 LE) teljesítmény különbség.