Ez a kerékpár meglepett, és sokáig gondoltam, hova tegyem, mivel az Attack Trail önmagában ilyen kategória. Minél pontosabb, annál inkább magában a tesztben.
Bármire készen áll
Soha nem nézem meg, melyik kerékpárnak kell jönnie a tesztre, és inkább a letöltés után lepődnék meg a konkrét részleteken. Az Attack Trail játékot semmire sem játsszák, és nem ígér súlycsúcsokat, így amikor letöltöttem a dobozt, egyértelmű volt számomra, hogy ez valószínűleg nem széndioxid. Első ránézésre erőteljesnek tűnik, így a hajtás közvetlenül a hajtogatás után a mutatott súlyra megy alig több mint 15 kg. Nem sok súly, ami lassan megközelíti a DH modellt. Másrészt a hatalmas villát és keretet nézve, amely még a legnehezebb terepet sem ijeszti meg, megbocsáthat.
Egy másik dolog, amelyet nem lehet figyelmen kívül hagyni, a felfüggesztés, amelyről az elég kevéssé ismert X-Fusion gyártó gondoskodott. Elöl egy metrikus R villa 160 mm-es lökettel a "trailbike-on" pedig egy kissé kevésbé használt tengely, amelynek átmérője 20 mm. Villa természetesen hihetetlenül merev és a FOX 36-asom gyerekeknek szóló játéknak tűnik. Elsősorban a freeride kategóriának szánják, így még a 2200 gramm feletti tömeg sem lephet meg minket. Természetesen mindez tükröződött a beszédében is. Ahol Pike és FOX 36 "vajas" vasalja a dudorokat, ott egy Metric repül, mint a nagy víz, és úgy éreztem, hogy a villa nem másolja a nyomot, de ösvény lemásolja a villát . A kis egyenlőtlenségek iránti érzékenység nem a legjobb, viszont vakok és gyorsan terjedő egyenlőtlenségek nagyon tetszett neki. A teszt során nem sikerült a villát beszűkítenem a keskenyebbek közé, és ez biztosan nem jelent problémát még egyetlen kerékpáros parkban sem, ahol valószínűleg a legjobban érzi majd magát. Megemlítem, hogy a visszapattanás beállítása a jobb láb tetején van, tehát még mindig kéznél van, és vezetés közben hangolható.
A hátsó Quad 3 platform (olvassa el a virtuális felfüggesztést) O2 PRO RL lengéscsillapítója van a hüvelykujj alatt 150 mm-es lökettel és a teljes reteszelés lehetőségével. A hátsó szerkezet nagyon kifinomult és kiegyensúlyozott. A lengéscsillapító nagyon jól tudja irányítani, hogy mi történik a hátsó keréken, így a kezdeti beállítás kivételével nem kellett a teljes teszt alatt hangolnia a működését. Talán nem is ártana elgondolkodni azon, hogy egy rugós lengéscsillapító alkalmas lenne-e ide, és ezáltal jobban kiemeli ennek a kerékpárnak a kerékpárparkban rejlő lehetőségeit.
Geometria és specifikáció
Magamnak kell fogynom?
Van egy olyan érzésem, hogy kezdem ismételni magam, és ami a kerékpárt illeti, a fékek mindig a szemembe nyomják a halált. Az MT500 nem rossz, és sokan biztosan meg fogják dicsérni, de nem ők a legideálisabb választás ehhez a kerékpárhoz. Ehhez adjuk hozzá a korongokat (RT66), amelyek még a napon is hullámzanak, és gondoskodnak a szórakozásról. Ahol általában még nem is gondolkodom a kerékpáron való fékezésen, ebben az esetben elővigyázatosságból már két ujjam van a karon. Támadási ösvény egyértelműen megfelelő horgonyokra van szüksége, mert ez lenne az első alkatrész, amelyet azonnal lecserélnék.
RÓL RŐL válogató gondoskodik most SRAM NX, vagyis kivéve a patront, amely a SunRace-től származik. Azt hiszem, Marin ezt helyesen értékelte, és nem ment feleslegesen 12 fokozatú készlethez, ami csak drágábbá tette. Az NX tisztességesen tanácsolja, és egyáltalán nem hiányoltam a "sas" sebességváltót, mivel elöl csak egy 30T átalakítót használnak, hátul pedig 42 foggal együtt, ez Pozsonyi dombjainkig volt. Marin az egész "pilótafülkét" főzi egyedül, de ezt a receptet a legtöbb gyártó alkalmazza, és kár megváltoztatni azt, ami jól működik. A szár nagyon modern, 35 mm-es, és az első keréken 780 mm-es alumínium kar található. A markolatok meglehetősen átmeneti jellegűek, de a legtöbben mégis áttérnek a kedvenceikre, így a gyártók nem fektetnek be szükségtelenül ebbe az alkatrészbe.
Vitatott út
Az első dolog, ami kissé meglepett, a geometria volt. Manapság hosszú és hosszabb bikáknál joggal számítottam a Wolf Ridge modelljét követve, hogy az L méret lesz az igazi dió számomra. Amint azonban bevetettem, rájöttem ez sokkal rövidebb lesz, ahogy megszoktam. A táblázatokból kiderül, hogy a felső keretcső majdnem 3&nsp;cm-rel rövidebb, mint az azonos tengelytávú Wolf Ridge-n. Az ösvényen ez a kerékpár nagyobb instabilitásában és idegességében mutatkozott meg. Természetesen ez a szokásról szól, és mindenkinek van valami más, és ki kell próbálnia, mielőtt átengedné az éves bónuszokat. Ma talán senki sem választ biciklit az üléscső hossza szerint, de valószínűleg ez egy újabb vita vagy cikk .
Szándékosan még nem írtam kerekekről és gumikról, mert az első menet után elég dühös voltam. Először Dicsérem Marint, hogy hozzátette a széles felnik hullámához, mert elöl egy tiszteletre méltó, 36 mm-es belső szélességet talál, ami lassan plusz méretű, hátul pedig még mindig van egy szép 29 mm-es.
Másrészt a szezon kezdete óta bizalmat keltek a lejtőn, és fokozatosan egyre inkább azoknak a kabátoknak a kezébe adom magam, amelyek mindig is tartottak. Valószínűleg figyelmetlenségből egy kanyarba vetettem magam, mint egy "kis isten", és az oldalsó lépcsőkre tekertem, és máris a földön feküdtem a porban. Hitetlenkedve nézem a köpenyt, úgy rajtam, mintha szeretnék elmondani, mire is számítottam valójában néhány euróért . A gumiabroncsok megválasztásával Marin teljesen "megölte", bár az oldalfalon leolvashatjuk, hogy ez egy Hansa, amelynek mérete 2,35, de a Performance tartományból, amely olyan jó gumiabroncs, amely a boltba vezetéshez és az alváshoz szükséges. A Performance és az Evo vonalak közötti különbség szörnyű, és jobb, ha most cserélje abroncsait, hogy ne pazarolja feleslegesen az új kerékpár élményét.
Legalább megpróbálja megmenteni az egészet nagyszerű felfüggesztés, amint említettem, ami még némi hibát és elmaradt ugrást is megbocsát. Természetesen az első villa a legkeményebb enduro vagy freeride számára készült, így ezt a biciklit éppen ilyen terep érti a legjobban. A villa teljes meghosszabbítását mindig egy fém kattanás kíséri, ami nem tudom, hogy gyakori jelenség-e, de egyáltalán nem zavart, és inkább kezdett tetszeni. Nagyon tetszett a villa tetején lévő visszapattanó beállítás is. Az elágazásnál figyeljen a második szelepre, amely a jobb láb alján található, és hogy állítólag csak szervizelésre szolgál. . Mivel csak ezt a kerékpárt béreltem, nem fogtam el biztosan, de érdekes lenne megpróbálni ezzel a kamrával beállítani a csillapítást.
Ezt megemlítem a hátsó szerkezet szilárd és alig fordul meg annak ellenére, hogy a főcsukló kétszer olyan széles lehet, mint az itteni tér. Azt hiszem, valamilyen szakaszban valószínűleg volt kapcsoló, ezért a forgásnak alkalmazkodnia kellett. De, mint mondom, szerencsére nem befolyásolja a hátsó szerkezet merevségét. Amikor otthon volt, nem láttam, milyen csapágyakat használ Marin, és az enduro jel felfedezése után örülök, hogy itt legalább nem kímélték. Ezenkívül csak a billenőkarokban vannak és úgy vannak tárolva, hogy egyáltalán nem lesz probléma az új.
A gyártót több helyen is láthatja megpróbálta megmenteni a gramm egy részét és őrölt felesleges anyagot, például a hátsó szerkezeten. Meglehetősen hatásosnak tűnik, de a tisztítás nehezebb, mert itt a sár tetszik leginkább.
Ó, az az ülésoszlop.
Támadási ösvény az szép biciklivel és jól járatja, akár felfelé, ahol a hátsó szerkezet kiemelkedik és nem ingadozik feleslegesen, vagy lefelé, ahol teljesen kompromisszumok nélküli a váz és a futómű. De hogy igazságos legyek, van néhány ilyen kompromisszum a rossz értelemben. Legyen szó fékekről vagy gumiabroncsokról, amelyekre felöntöttem a szívem, sajnos az ülésoszlop is a "nyomásnövelő" kategóriába tartozik. Már találkoztam a Tranz X márkával, és akkor még nem volt fenntartásom, de ez velem játszott, és nem működött tökéletesen. Nem mindig akart együtt dolgozni az ösvényen, ahogy elképzeltem. A kar is kissé rosszabbul futott, és nagyon nagy erőt kellett kifejleszteni a tolásához.
Természetesen ez lehet egy adott darab hibája, vagy egyszerűen csak szervízre szorul. Azt sem értem, miért jön ki a kábel a keretből úgy, hogy 5 cm-rel tovább menjen befelé, és nem lenne-e jobb neki megkerülni a középső kompozíciót. Ha sokáig lenne kerékpárom, mindenképpen kinyitnám, és feltárnám, lehetséges-e ez az út. A leendő tulajdonosnak meg kell védenie a keretet is, mivel a bowden-kábel már a fogaskerékkel halad keresztül az alumíniumon, és csak az idő fogja megmondani, hogy meddig megy. .
Előnyök:
- Nagyon erős és stabil váz.
- X-fúziós metrikus villa.
- Széles felnik.
Hátrányok:
- A gumik alapkeveréke.
- Gyengébb fékek a nehéz versenyzők számára.
- Nyeregcső megbízhatósága.
- Súly.
Tökéletes alap
Az Attack Trail a nehezebb terepekre szánt világmárka megfizethetőbb modellje, amely nagyon szilárdan feldolgozott kerettel rendelkezik, és felfüggesztése is készen áll a keményebb vezetésre. A nehezebb versenyzőknek javasolnám a fékek cseréjét, és a nagyobb megbízhatóság érdekében idővel az ülésoszlopot. A mintegy 2500 euróért azonban ez egy jó hangulatú márka modellje, és a gyártó szempontjából sokkal ésszerűbb, ha még mindig könnyebben cserélhető alkatrészeken takarékoskodunk, mint a vázra és a felfüggesztésre vonatkozó kompromisszumokkal, ahol a cseréhez szükséges beruházás lényegesen nagyobb lenne. Mindenképpen, ha van rá lehetőséged, próbáld ki ezt a biciklit.
Eladó Marin Attack Trail 7 2 2 519 €, és további információkért kérjük, keresse fel az importőr weboldalát: marinbikes.cz.
A teszteket és a termékbemutatókat a márka importőrétől vagy az MTBIKER üzletből kölcsönzött termékekkel és anyagokkal végzik. Tartalmuk és következtetésük a szerző szubjektív véleménye.