Hozzáadva: 2015.11.23. Szerző: Martin Kňaze - matox
Olvasók: 9096 [Tesztek és előadások - Teszt]

street

Egy motorkerékpár, amely azonnal megosztja a közönséget. Tervezés. Aztán néhány ilyen megbeszélés és elméletalkotás. De ami a személyes tapasztalatokat illeti, az "ellen" csoport hirtelen zsugorodik. Alulról tapadó tapadás, mint a V2, amely még az R4-hez hasonló nagy sebességeken sem áll meg. Ezenkívül mindkettőnél élesebb hang, valamint szórakoztató tényező, amely kizárja az árulás mosolyát az arcán. Hölgyeim és uraim - ne felejtsük el a bakokat, ez a Street Triple R!

Bevezetés

Amikor 1994-ben egy vágott kétkerekű csoda jött ki a hinckley-i gyárból, az egész világ figyelt, csak Szlovákia volt nyugodt. Végül is semmi új hazánkban - itt a külföldi motorkerékpárok csak most kezdtek behozni, és a "sztriptíz" állapot valójában a leggyakoribb modell volt. A gyár első utcai kompja sok rajongót talált nemcsak huligán megjelenése miatt, hanem főleg a kiváló soros háromhengeres miatt, amelynek mennyisége az évek során gyarapodott, és kis atomreaktorrá változott.

2007-ben azonban a Triumph áttörést hozott. És mégis kihasználta nagy szőrtelen emberének népszerűségét, és még szélesebb tömegek számára tette elérhetővé azzal, hogy kivette a kötetből. Pontosabban a sikeres Daytona 675 szupersport motorját használták, és így létrejött a legkeresettebb Triumph modell - a Street Triple. Az ellentmondásos kialakítás ellenére (vagy annak köszönhetően) a Street lelkes tulajdonosok tengerét találta, akik értékelték annak játékosságát, rugalmas motorját és egyéniségét, amely megkülönböztette őket a gyakoribb japán motorkerékpárok áradatától. Két évvel később a Triumph egy teljesen állítható futóművel, jobb fékekkel és kisebb méretváltozásokkal dúsított R-metal változatot adott hozzá, és magabiztosan hagyta a gyártásban 2012-ig, amikor az alap-, R-metal és idén a legmagasabb Rx verzióban is.

Sikerült meggyötörnünk az R-petet, ezért beszélünk egy kicsit róla, amíg el nem érjük a lényeget - magát a menetet.

A következővel kezdem: '); "onclick =" window.open (this.href,' obrwin ',' width = 670, height = 535 '); return false; "href ="/img.php? ID = 76570 & actx = 6937 "> Ez még mindig egy 12 szelepes soros háromhengeres, új, többpontos szekvenciális elektronikus befecskendezéssel, amely tisztességes 106 lóerőt és 68 Nm teljesítményt nyújt, miközben alacsonyabb fordulatszámon és lineáris növekedéssel használható A csavar olyan motor, amelyet a kevésbé tapasztalt versenyzők is könnyen használhatnak. onclick = "window.open (this.href, 'obrwin', 'width = 670, height = 535'); return false;" href = "/ img.php? ID = 76575 & actx = 6937"> két öntvényből álló ülésoszlop (a piros R betűnél van).

Az előző modellhez képest a leglátványosabb változás: '); "onclick =" window.open (this.href,' obrwin ',' width = 670, height = 535 '); return false; "href ="/img.php ? ID = 76555 & actx = 6937 "> kipufogó. Nincs több kettő az ülés alatt, de egy rövid a jobb oldalon. Akár tetszik, akár maga is megítélheti, de a csökkent súlypont és a központ jobb központosítása A tömeg minden bizonnyal nem fogja ártani a vezetési tulajdonságoknak. De amit az R-ko tesz az R-kom-val, és amit az angolok extra érméket kérnek, az elsősorban a futómű és a fékek. Teljesen állítható 41 mm USD '); " onclick = "window.open (this.href, 'obrwin', 'width = 670, height = 535'); return false;" href = "/ img.php? ID = 76586 & actx = 6937"> villák '); "onclick =" window.open (this.href,' obrwin ',' width = 670, height = 535 '); return false; "href ="/img.php? ID = 76578 & actx = 6937 "> KYB és ');" onclick = "window.open (this.href, 'obrwin', 'width = 670, height = 535'); return false;" href = "/ img.php? ID = 76591 & actx = 6937"> a hátsó hangtompító a beállítások széles skáláját kínálja, és aki megérti, a gépet a "karosszériához" tudja igazítani. Fékez is - '); "onclick =" window.open (this.href,' obrwin ',' width = 670, height = 535 '); return false; "href ="/img.php? ID = 76560 & actx = 6937 "> radiális 4 dugattyú (2 dugattyú az alapváltozatban) Nissins s ');" onclick = "window.open (this.href, 'obrwin', 'width = 670, height = 535'); return false;" A href = "/ img.php? ID = 76572 & actx = 6937"> radiális fékpumpa kiváló és jól adagolt fékhatást biztosít. Hátul őket segíti a '); "onclick =" window.open (this.href,' obrwin ',' width = 670, height = 535 '); return false; "href ="/img.php? ID = 76556 & actx = 6937 "> 1 dugattyú ezúttal a Brembo-tól. Azt hiszem, ez további 600 euróért megtérül. A részletek, amelyek a páncélos tömlőkhöz tartoznak, már a helyükön vannak. Ma már szinte szükséges Az ABS kapcsolható, tehát a teheneknek nincsenek korlátai.

Néhány méret és az általános geometria is megváltozott. Az Street 6 kg-ot fogyott, a súly pedig 3% -kal tolódott előre, tehát a súly 52% -a az első keréken van. Az R-ko kissé élesebb kormányszöggel és kissé rövidebb nyomtávval rendelkezik, ami még egyértelműbb parancsokat ad a motornak - "feküdjön le", és érzékenyebb az irányváltás utasításaira. Az R változat sportosabb érzéssel rendelkezik azonnal leülés után, köszönhetően a 20 mm-rel magasabb nyeregnek, így kissé előre döntve ül, ahol van, és azt is szeretné, ha a súly.

'); "onclick =" window.open (this.href,' obrwin ',' width = 670, height = 535 '); return false; "href ="/img.php? ID = 76573 & actx = 6937 " > A kerekek (minden változatnál megegyeznek) lefogytak az új modellen, ami csökkentette a giroszkópos hatást, és a motorkerékpár könnyebben fordul, fékez és gyorsul. Az alacsonyabb rugózatlan súlynak a lengéscsillapítóknak és ezáltal a tapadásnak is segítséget kell nyújtania.

Huligán módokkal

De végül a boltban állok, és a papírok felsorolása mellett ezt a srácot nézem. Vártam benne, mert már engedtem magamnak a háromhengeres varázslatnak, és nem vagyok közömbös a Triumph márka iránt. De az első dolog, ami eszembe jutott: - Hogyan tegyem magam ebbe a rendetlenségbe? Nem áll a személyes tapasztalatok fölött, így nemcsak élőben sokkal jobban néz ki, hanem a magasabb nyeregbe kerülés után azonnal megtaláltam a helyzetemet, és semmi nem tolt vagy nyomult sehova (183 cm vagyok). Egy újabb kellemetlen mondat, hogy bár már az olajcsere után van, de még nincs teljesen megállapítva, és elkezdem.

Az ala Agusta várható rekedtsége sajnos nem következik be, és a rövid befejezésből úgy hangzik, hogy nem akarom azt mondani, hogy négyhengeres, de elég művelt hangról van szó. Érintse meg az egyiket, és menjen. Valójában csak kopogás, mert ilyen sima váltású váltó már régóta nem volt a bal kezemen, ha egyáltalán. Néha nem voltam biztos benne, hogy eltolódott-e, de azt hiszem, soha nem fordult elő velem, hogy hamis semlegességet, vagy akár nyikorgást kapjak. Felszaladok és gúnyosan kezdek kanyarodni a kanyarban - ehhez szeretem az ilyen motorokat - valószínűleg nincs holtpontja, és elhúzódik az alagsortól. Ráadásul a sebesség zökkenőmentesen megy, és itt van az 5-6. Függőséget okoz, mert szeretné hallani ezt a hangot, és ezen a sebességen felül kezdődik a város számára kevésbé megfelelő szórakozás.

Mint említettem, jól voltam ezen a körmön, de Daytonu egyébként is kicsit ott érzi magát. A súly inkább elöl, sőt a kormány mögött is meg kell nyújtani egy kicsit. A futómű sportosabb, de nem csontváz, hanem a pozsonyi utakat is szűri. És magának a városnak az útja? Szórakoztató, mint néhány gép. Apró, keskeny és különösen könnyű - bárhová megkaphatja, ahol csak akarja, de a vényköteles transzfer a városon keresztül problémás. Ez az a típusú motorkerékpár, amely csak arra készteti a benzint. A hangért, a tapadásért és az általános vezetési örömért, amikor egy egyszerű, de kiválóan vezérelt gépház van alattad. És azoknak a puritánoknak, akik "véletlenül" vásárolják meg ezt a biciklit - fel lehet írni, és még a hatodikon is! Csak adsz neki benzint minden fordulatból, és elmegy - nincs rángatózás, nincs morgás.

A gyengeség, amelyet a városon vezetés közben fedeztem fel, a '); "onclick =" window.open (this.href,' obrwin ',' width = 670, height = 535 '); return false; "href ="/img. php? ID = 76580 & actx = 6937 "> irányváltók - ezek nem a kötésen vannak, hanem szilárdan, ezért csak előre-hátra mozgatja őket (bár később kiderült, hogy közvetlenül az üvegre nyomva nem praktikusan állíthatók) és legtöbbször a vállát vagy a könyökét látja. Figyeljen a szegélyekre is - Street ma '); " onclick = "window.open (this.href, 'obrwin', 'width = 670, height = 535'); return false;" href = "/ img.php? ID = 76588 & actx = 6937"> hűtőtartály "érdekes módon" a motor alján, az állvány alatt van tárolva.

Ami a praktikumot illeti, a vezetésre, a kényelemre és a fékezésre nem lehet panasz. Len '); "onclick =" window.open (this.href,' obrwin ',' width = 670, height = 535 '); return false; "href ="/img.php? ID = 76600 & actx = 6937 "> A tárhely dokumentumok és szivarok számára készült, de ez a legtöbb meztelen ember sorsa.

Lelkesedve az Elveszett város képességeivel, a Záhorie-i Mišóval célozzuk meg, ötvözzük a kellemeset a hasznossal - fényképezhetünk.

. hacsak nem * ere!

Mivel az ésszerű sugarú fotózási lehetőségek gyorsan kimerülnek, megállapodtunk abban, hogy a jó öreg Baba nem ront el semmit, ráadásul az oda vezető út magában foglalja a várost, az autópályát, a falvakat és a kanyarokat, vagyis egy nyakkivágást a valódi munkától. országúti kerékpár.

Az autópálya egyenes vonalban fogja ellenőrizni a gyorsulást, a sebességet és a stabilitást, ezért gyorsan elvesztem Miša szemét, és teljes mértékben kihasználom a 106 brit telivért. És tényleg ott vannak! Még az elképesztő rugalmasságnak és az alacsony sebességnél is gyorsuló hajlandóságnak köszönhetően egy csordával többet fogadnék oda. Naháč nem szól a maximumról (és nem is próbáltam ki), de érdekelt, hogy milyen gyorsan képes megközelíteni, és az is, hogy milyen stabil lesz ilyen tengelytávval és kormányszöggel. A számok úgy ugrottak, mint jutalékok politikusainknak, és amikor a második számmal kezdtek, ideje volt meghúzni az övet. Hogy ne menjek tovább, de a szélállóság és a futómű enyhe idegessége meggyőzött. Nem volt feltűnő úszás, csak az ilyen sebességekhez nagyobb tengelytávra van szükség.

A falvakban előírt előhajtás után Pernekben vagyunk, és elrontott az örömünk - Baba zárva van, Pezinská felől konzervdoboz fut a csúcsra. Szerencsére Mišo találkozott az őrrel és utasította, hogy készítsen képeket a mézeskalács oldalán. Nagy! A domb fele csak nekünk, se autó, se forgalom.

Tehát megtesszük az első kanyarokat, és felmelegítjük a kaucsukokat - fel, le, tele, fékezzük és ott pici. Ez a kerékpár sokoldalú, de ami a legjobban tetszik nekik, az a kanyar - és ehhez nekik kell! Nincs erőszak, nincs tolás, csak be kell nézni egy kanyarba, könnyen mozgatni a testet, és a motorkerékpár szinte egyedül megy oda. Egyetlen idegesség nélkül megy, és minden körben meghaladod a határokat - a Hármasod messze van.

A teljesen állítható futómű, az éles geometria és a rövid tengelytáv, valamint az alacsony tömeg teszi ezt a fabulát olyan biciklivé, amelyet könnyen megfordíthat. A merevebb, de jól szűrő futómű megtartja a kiválasztott pályát, és még a kanyar előtt történő éles fékezés sem okozza az első villa túlzott süllyedését. Daytona nem tagadja, és tudat alatt a rakodónál elkezdtem R-szerűen haladni, mint egy joghurt - térd és váll kanyarban, görnyedten előre, gazdag rekedtség kíséretében a forradalmakban, élvezem, mint egy király.

De legjobb esetben hirtelen három wursts jelent meg itt, és elkezdték őket fel-alá kergetni, felköhögve, hogy itt keményen dolgozunk:). X. után kirúgtak. GSR, KTM könnyű enduro és GSXR 750. Tisztességes tempó, a sorrend lent változik, én vezetem az oszlopot. A harmadik forduló után kettőt veszítek, de Dzixer kitart. Fejben átkapcsolom a sportmódot, alárendelem a mérgező kettőt és húzok. A motorkerékpár megtartja a nehezebb alárendeltséget, annak ellenére, hogy nincs antihop. A görbe feléig fékezek, biztosan, érzékeny adagolással, de erőteljes harapással. Remekek azok a fékek! Soha nem éreztem, hogy az ABS segített volna, ami minden bizonnyal a Pirelka cipőnek köszönhető. Kilépés, hármat koppintani, a sebesség felrepül, és ismét kanyarba esek. A kanyar gyors volt, kis túlnyúlással, és különben a merev hátsó lengéscsillapító velem, az emelkedő kényelmetlenül beleharapott az aszfaltba, és a motor egy másodpercre elterült. Szerencsére gyorsan megnyugodott, és ami a legfontosabb: a nyereg távtartója megnyugodott.

És mit értettem ezzel? Csak annyit, hogy az R-ko sportosabban képes vezetni, mint a legtöbb japán "belépő" meztelenül, de ha igazán meg akarja tolni a fűrészt, akkor az alvázzal kell játszania, és legalább egy kicsit meg kell húznia a fenekét. Egyébként nincsenek fenntartásaim, és el tudom képzelni a körversenynapokon (inkább technikai Pannonia, mint gyors Szlovákia), ahol szintén szupersportoktól szenvedek. Az áramkör hasznos tulajdonságai minden bizonnyal a sebességfokozat-jelző és az állítható sebességfokozat-kijelző kis LED-ek formájában. Egyszerű, de hasznos részlet a kerekeken található L-szelepek is, amelyeket értékelni fog, ha meg akarja mérni a nyomást az üldözés után, és nem akar érintkezni az izzó tárcsákkal.

Tea party csata után

A Triple R főleg egy mese a városnak, és a feszültség enyhítésére az elcsavarodott utakon vagy egyenes pályán. Jelenleg nincsenek turisztikai ambíciói, de ha a nagy Mišo tekintélyes kilométereket tud felemészteni kis XJ6-osán, akkor nem látok okot arra sem, hogy ez itt sem működne. Bár naponta valamivel több mint 300 km-t sikerült teljesítenem, annak ellenére, hogy a pózolók inkább sportosak, mint alkalmiak, problémamentesek és fájdalommentesek voltak. Természetesen a nagyobb kilométerek valószínűleg csak önállóak, főleg az utasnak szánt kis nyereg miatt, amely inkább a csomagok számára szolgál majd. Ebből a szempontból kissé kivitelezhetetlen a hátsó üléshuzat, amelynek eltávolításához csavarkulcsra van szükség.

A fogyasztás is kedvező volt, 4,7 és 5,8 liter között mozgott, míg a teszt 2/3-a még mindig befutott km-es motorkerékpár volt. A potenciális turistának meg kell sajnálnia a szél és az eső elleni védelmet - ez nulla, valamint a fordított kilátás is gyengébb. Én is kevesebb mínuszt adok a fényeknek. A kialakítás szubjektív, kedvesnek lenni csúnya, de a távolsági távolság csak egy kicsit erősebb, mint a tárgyalók.

Nemcsak a turisták szervezettek, informatívak és jól szervezettek '); "onclick =" window.open (this.href,' obrwin ',' width = 670, height = 535 '); return false; "href = "/ img. php? ID = 76583 & actx = 6937"> ébresztőórák. Nagy fordulatszámmérő, amelynek felső szélén LED-ek vannak, amelyek jelzik az elmozdulást, kiegészítve egy kijelzővel, amely a sebességet, a köridőt, a sebességfokozat jelzőjét, a kioldásokat, az időt, az átlagot és az átlagot mutatja. az áramfogyasztás, az ingázás, az indulási idő és meg kellett szoknom az információk elrendezését, amikor az 1. és 2. utazásnál külön-külön jelennek meg.

A cikk folytatása a következő oldalon: a második szerkesztő véleménye, a verseny, a következtetés, a videó, ami érdekelheti és a technikai paraméterek.

Hozzáadva: 2015.11.23. Szerző: Martin Kňaze - matox