11.11. 2016 15:24 A japán kupé értékesebbnek tűnik, mint korábban, de megőrizte brutális jellegét. Kalap le a tervezők előtt!

atombombával

A felkelő nap országából származó sportautók egyik legnagyobb szimbóluma a Nissan Skyline GT-R. Hosszú ideje volt jelen a helyszínen, eredeti változata 1969-ben született. Hosszú évek óta azonban exkluzív termék volt kiválasztott, jobbkormányos országoknak fenntartva. Szerencsére az autógyártó úgy döntött, hogy változtat ezen, és globálisan vette az új modell előkészítését.

Az ikonikus nevű kupé 2002-ben ért véget, és egy évvel korábban Tokió otthonában utódtanulmányt állítottak ki. Megszabadult a Skyline vezetéknévtől. Négy hosszú év után a helyzet megismétlődött, és további kettő távozásával sorozatgyártás született. Ma ez egy kilenc éves jármű. Nos, ahogy meggyőződtünk az exkluzív utazásról, az utolsó szó még mindig nem szólt.

Egy kis exkluzivitás, amit megérdemel

Kevesebb, mint egy évtized alatt a Nissan GT-R rengeteg változáson ment keresztül, a japánok állandó fejlődésnek vetették alá bejelentett terméküket. Jelenlegi eredményét New Yorkban mutatták be. A Godzilla becenevű sportmodell megmutatta rajta módosított arcát, ugyanakkor értékesebb belső teret és újra javított paramétereket mutatott. Az arcplasztika ebben az esetben valóban összetett volt.

Első pillantásra a jármű egyáltalán nincs módosítva, megőrizte összetéveszthetetlen vonalait. De a bodykit valójában az alapoktól ásták. A tervezők megérintették a lámpákat, a lökhárítókat, a küszöböket és még a C-oszlopot is. Nem csak élesebb tekintet volt, hanem aerodinamika is. A hűtés optimalizálása szintén fontos volt. De a kinézet is szerepet játszott, amit például a 20 hüvelykes keréktárcsák friss alakja is bizonyít.

A belső térben sem volt hiány változásban. Esetünkben kézzel varrott bézs bőrrel kárpitozták, amelyet ugyanaz az anyag fekete színnel egészített ki. Ehhez adtak egy kis szén- vagy sötétfémet. Ennek eredményeként a GT-R sokkal jobban érezte magát bennünk, mint korábban, a légkör meglehetősen luxus volt. Csak kis mennyiségű csúnya műanyag maradt bent. Az elvégzett beavatkozásoknak köszönhetően a Nissan belsejében egy kis exkluzivitást kapott, amelyet egy ilyen kaliberű autó kétségtelenül megérdemel.

A kupé fülkéjéből fakadó jobb érzésért azonban nemcsak az anyagok, hanem több alkatrész cseréje is felelős. A kormánykerék például új. A rögzítettek helyett mozgatható sebességváltó-lapátokkal rendelkezik, és korszerűbbnek tűnik, mint korábban. Ugyanezen a véleményen vagyunk a teljesen módosított központi konzolról. Tartalmaz egy érintőképernyőt és a kezelőszervek ésszerűbb elrendezését, az atomtengeralattjáróhoz hasonló gombok kaotikus hada határozottan a múlté.

A nyolc hüvelykes képernyő mögött egy modernebb multimédiás rendszer található, amely testreszabható ébresztőórákat tartalmaz a korszerű állapot figyelemmel kísérésére. A régimódi fedélzeti számítógépet a japánok megbocsáthatják. Ez a jármű nem hordozza az online szolgáltatások divatjait vagy a közösségi hálózatok integrációját. Az új után érintőképernyője van, de a híres kupé legjobbjait továbbra is egy őszinte gomb vezérli. És még piros is. Hölgyeim és uraim, ismerjék meg a VR38DETT motort.

Godzilla százat ver meg 2,8 másodperc alatt

A GT-R szíve a piacra dobása óta egy 3,8 literes turbófeltöltős hathengeres. Eredetileg 353 kW (480 Nm) adagot kapott, de a Nissan az évek során többször is megerősítette. A másik arcplasztikát ismét nagyobb bicepsz jellemezte. Az evolúcióval továbbfejlesztett meghajtóegység 419 kW (570 LE) maximális teljesítményt nyújt, nyomatéka 637 Nm-re nőtt.

A kézzel hajtogatott géptér beindítása összetéveszthetetlen hangokat hoz létre, amelyek új módon modulálják a titán csöveket. Az aggregátum négy végén keresztül mutatja be bestial jellegét. Amikor a buborék simán jár, a fém ordít a gáz alatt, és hangja aláhúzza a túlteljesítés sziszegését. A hathengert egy dupla kuplungos ház egészíti ki, amely hátul helyezkedik el. Ezt gyakran mechanikai hangok kísérik, amelyek hozzájárulnak az egyedi érzéshez, amikor ezzel a sportautóval vezetnek.

A sebességváltónak csak hat fokozata van, de ez elég. A motor gyakorlatilag bármilyen sebességtartományban rendelkezik egy atombomba erejével. Néha várni kell egy ideig, amíg a turbófeltöltők megtelnek, de akkor a szupersport nem habozik. Hihetetlen tempóban képes mozgatni a sebességmérő kezét. A papírok szerint Godzilla százat győz le 2,8 másodperc alatt! Ugyanakkor korántsem áll fenn a légszomj ezen határ felett, és képes élesen illegális tempóban lovagolni, ujjával az orrában.

Külön fejezet a Launch Control funkció. Aktiválásához egyszerűen kapcsolja a technológiát R módba, és nyomja mindkét pedált a padlóba. Ezután a jármű felkészül a rakéta kilövésére. A lendítő csigák teljesen lélegeznek, a motor négyezer fordulatszámon és BUM-mal küld! A fék kioldása után a legénység megtapasztalja az űrhajósok érzését az indító transzferben. A gyorsulás azonnali, brutális és végtelennek tűnő.

Az összkerék-meghajtó csodákra képes

A kupé kopogása lélegzetet vehet egy ismeretlen utastól. A gáz összenyomása után egyáltalán nem tűnik úgy, hogy a hathengeresnek kb. 1,8 tonnát kell egymás után húznia a vezetővel. Még akkor sem érzi, ha lassít. Bár a Nissan nem nyúlt a divatos szén-kerámia tárcsákhoz, fékrendszere nagyvonalúan méretezett. Megbízhatóan megszelídítheti a kétszeresen feltöltött motor erejét.

Tehát nem elhanyagolható kilogramm érezhető legalább a kanyarokban? Igen vagy nem, ez a helyzettől függ. A súly például súlyos zaklatásban nyilvánul meg, ahol azt gyorsan át kell adni egyik oldalról a másikra. Más helyzetekben is a GT-R elég ritkán viselkedhet. A recept azonban egyszerű: soha ne vegye le, hanem nyomja a padlóra a pedált! Az intelligens összkerék-meghajtó csodákra képes.

A gáz alatt a japán kupé működik a legjobban, óriási tapadást mutat és az orr iránya az aszfaltról hirtelen a múlté. Ugyanakkor a kupé hihetetlenül gyorsulni képes. R módban a 4x4 rendszer hangsúlyát is mutatja a hátsó kerekeken, a kanyarokból való kijáratok gyakran lehetővé teszik a stabilizáció enyhe csúszásban való áthaladását. Vagy még nagyobbat nyugodt. Ha van hozzá bátorságod, akkor ezzel az ATV-vel is gyönyörűen sodródhatsz. Bármilyen őrület sok helyet foglal el.

Godzilla így megőrizte természetének nagy részét. Ez még mindig egy extrém gép, amely szinte minden autót képes lelőni. De a korábbi verziókhoz képest ez a szörny valamilyen módon megpuhult. Nem csak az értékesebb anyagokról van szó, hanem a belső tér is jobban hangszigetelt. Az alkalmazott gazdagabb szigetelés mellett az akusztikus zaj aktív csillapítását is alkalmazza.

A futómű kényelmesebb, annak ellenére, hogy megtartja a legjobb vezetési jellemzőket. Különösen a Comfort üzemmódban mutat olyan jellemzőt, amellyel elképzelhetjük a mindennapokat. 20 évesen nem várható csodás fluxus, de az egyenlőtlenségek szűrése valóban elfogadható.

A japán gép hihetetlenül működik

A Nissan GT-R egy hatalmas érzelmeket kiváltó jármű. Nem csak a vezetés érzései vannak benne. Ezt a modellt a benzinrajongók két táborra osztották: az egyik része imádja brutális erejét és irreális képességeit, de sokan hibáztatják magas súlyáért vagy túlzott technikai bonyolultságáért. A japán kupé még gúnyosan nevezi digitális szupersportnak.

Bármelyik oldalhoz tartozik is, le kell tenned a kalapot a tervezők elé. Hihetetlenül működik ez a gép. Nem túl szerény arányai ellenére az egyik leggyorsabban gyorsuló autó a piacon, tökéletesen fékez, és egy kanyarban hatalmas tapadást tud felmutatni. Gáz alatt működik a legjobban. És ha van bátorsága megtenni, akkor gyönyörűen sodródhat ezzel az ATV-vel.

Mindezt most egy olyan csomagba csomagolják, amely a korábbinál értékesebbnek tűnik. Nem a teamkit tervezésére gondolunk. Annak ellenére, hogy megőrzi természetének nagy részét, a Godzilla fényűzőbb, kényelmesebb és jobban hangszigetelt, mint korábban, könnyedén képes kezelni a mindennapi autó szerepét.

Az evolúció közel egy évtizede tette ezt a Nissant a mai legjobb sportautók közé. Ugyanakkor kategóriájában az egyik legolcsóbb. A százezres bázis nem kevés, de a GT-R dinamikában sokkal drágább gépekkel versenyezhet. És most előttük ezt az atombombát nem is kell szégyellnie a feldolgozása miatt. Mint mondtuk, a japán szörnyetegnek még mindig van mondanivalója.