- hírek
- Közgazdaságtan
- TV Pravda
- Vélemények
- Sport
- Folyóirat
- Hasznos igazság
- Kultúra
- Koktél
- Autó
- áfa
- Utazó
- Egészség
- Egy nőt
- Vita
- hírek
- Sport
- Autó
- Blogok
- Kultúra
- Koktél
- Hasznos igazság
- Egészség
- Egy nőt
- Folyóirat
Cikkvita
Által:
És remek, ahogy többet olvastam, hasonló véleményünk van, hadd tegyenek tömeges nyilatkozatokat.
még több szerb jön !
és így tömegesen végeznek? felmondás.
És miért nem tud minden kamionos megállapodni abban, hogy például egy hétig nem dolgozik? Vagy hadd adják tömeges nyilatkozatokat.
A sofőrök szegények, nem tudnak szervezni, irritálják egymást és a tulajdonosok morognak rajtuk! Nem tart sokáig, helyüket sofőr nélküli autók váltják fel.
ezért kíváncsi vagyok, mikor működnek a 40 tonnás készletek járművezetők nélkül. lehet, hogy ezeket a készleteket maguk is be lehet tölteni, vitorlázzák, vitorlázzák, gurttal vannak rögzítve, télen a havat eltávolítják a tetőről, tankolnak dízel.
a megoldás nem sztrájk és vicc.
lemondás, és keselyű egy másik társaságnak. mindenki kamionsofőröket keres, Németországban a kamionsofőröket 2-3 órán belül alkalmazzák, a tömegközlekedéshez sofőrökre is szükségem van
Nos, amikor egy szlovák cégnél dolgoznak és Németországban vezetnek, napi 50 eurót kapnak külföldi diéták. Ha vállalatot csinálnának Németországért, és Németországban vezetnének, akkor csak az otthoni étrendjüket kapnám meg (otthonunk kb. 10 €, ami nagy különbség a külföldiéhez képest).
De szeretnék a német fizetéseket és a külföldi étrendünket. De úgy tesznek, mintha csak fizetésekből élnének.
A németországi SC-nél az SK-társaság alkalmazásában álló járművezetők számára az étkezési támogatás "csak" 45 € egy 12 óránál hosszabb üzleti út esetén.
Azonban oké, 45, és megkapja a zsebpénz 10% -át - tehát kb. 50 éves
A munkáltató a külföldi üzleti út során euróban vagy külföldi pénznemben zsebpénzt is biztosíthat a külföldi üzleti út során az étkezési támogatás 40% -áig.
Tehát D-ben akár + 18 € is lehet a diétákért. Lehet, hogy a munkáltatótól függ.
A súlyok, a pótlékok és a különféle juttatások nem adókötelesek. Igen, a szociális vagy egészségügyi juttatásokat nem fizetik étrendből és juttatásokból. kérdezze meg a sofőröktől, hogy mi a fizetésük nyaraláskor. de még mindig nem értem, miért akarnak sztrájkolni ezek a srácok, miért nem hagyják el ezt a társaságot, ha nem tetszik nekik a fizetésük.
Kocsik! Akarsz? És mit tettél azért, hogy kicsi légy? A SZEMÉLYES NÖVEKEDÉS megszerzése nem mond semmit? Ezt hívjuk MINŐSÍTÉS NÖVELÉSÉNEK. A problémád az, hogy a "GYÚJTÁS" nem WORLD nyelv. Fektessen be és TANULJON NÉMET, ANGOL, ha ma nem tud, akkor az EU-ban él, ahol bármely EU-országban alkalmazhat. Ismerek sofőröket a pozsonyi TRANSPORT COMPANY cégtől, ahol egy norvégiai cég felajánlotta nekik a tömegközlekedés helyeit az OSLO-ban. A srácok INTENZÍV angolt tanultak Pozsonyban FÉLÉVEN át, és ma NORVÉGIABAN DOLGOZNAK havi 3000 euróért, és a TÁRSASÁG Fizet a szállásukért. Tanuljon meg beszéd- és meghajtó teherautókat egy NÉMETORSZÁG, AUSZTRIA, SVÉDORSZÁG, NORVÉGIA cégnél. Tudja, hogy ma minden fodrásznak van egy "C" -éčko-ja, és két éves gyakorlatában egy "E" -čko/trailer-ek is vannak. Tehát az új évtől a HAJÓTÓL ANGOL vagy NÉMET nyelvtanfolyamig a vállalat az ÖN SZERVEZETI PROGRAMJÁT MEGTALÁLJA, és nem kell megszakítania a munkáját. Ezután pályázzon FLEKY-re a nyugati VÁLLALATOKBAN a nyugati fizetésekért. Ha NEM tudja ezt megtenni, aludjon és NE TEREMTENI!
Nem tudom, megtérül-e nekik. A külföldi diétáknál mondjuk 50 euró * 30 = havi nettó 1500 euró plusz fizetés.
Havonta 3 ezer ember él Norvégiában? Állítólag ez győzelem?
Írja meg, mikor ült utoljára egy teherautó volánja mögött (ha életében egyáltalán teherautót vezetett). Ma az EU-államokban a teherautó-sofőrnek nem csak fizetést kell látnia. Elfelejtette, hogy néhány hét együtt lenni a családod nem egy győztes alkalom a volán mögé ülésre, az áruk és egyéb dolgok őrzésére, ez csak a minimum, amit a közlekedési vállalatok megkövetelnek. Ma olyan versenyzői verseny van, amelyet a cégek választanak, több információt kapnak a sofőrről ahol utoljára dolgozott. A fizetést a különféle államokból érkező sofőrök közötti tisztességtelen verseny is csökkenti, mert egyes sofőrök a fizetéshez is készpénzben jutnak hozzá. Nem is említem a migránsokat - ez egy külön fejezet. Egyetértek, a nyelvtudás Alapvető feltétel és a sofőrt részesíti előnyben. Szeretném látni, hogy napi legalább ötször összefonódnak egy cementtartállyal Bécs központjában.
Nos, ha nem tudnám, mit jelent a profi sofőr munkája hosszú járműveken, akkor nem beszélnék róla. Veled ellentétben én vagyok a vezetői képességek legmagasabb csoportjának tulajdonosa - a "D" csoport, amely mindent tartalmaz hogy utakon és nehéz pótkocsikkal közlekedik. 25 éve használom a tömegközlekedésben, ahol 20 méteres csuklós buszokkal, a magyar Ikarusszal, a cseh Karosával vezettem, és végül a német Mercedesnél végeztem. Ma néhány évig nyugdíjas vagyok. Ha ebben az időben fiatalabb lettem volna, akkor bulival mentem volna Norvégiába, amint azt már említettem. Az Oslo Transport Company féléves angol tanfolyamot szervezett kiválasztott sofőrökkel, amely fizetett, a srácok ingyenes szállást és étkezés Oslóban. Túlóra mellett havi 4000 eurót is keresnek. Csak arra volt bátorsága, hogy menjen egy kicsit. Nem mentek örökre oda. 10 év múlva hazajönnek, laktanyákat, autókat vesznek kölcsön nélkül, és valóban élni fognak. P.S. 25 éven keresztül összefonódtam és kivágódtam az autók között a zsúfolt utakon a fővárosban 20 méteres járművel.
A különbséget egy tömegközlekedési járművezető és egy kamionos teszi ki a nemzetközi forgalomban. A körülmények összehasonlíthatatlanok, pl. a teljes készlet súlyában és pl. csuklós busz. De ez többpárti vita lenne.
Hasonlóképpen különbség van az autóbusszal és teherautóval történő közúti közlekedés között, mert a tömegközlekedési útvonalat úgy választják meg, hogy a sofőr kezelje és betartsa a menetrendet. A másik dolog az, hogy különösen az építkezéshez vagy a boltba az út korábban nem lett átalakítva és kiválasztva, ilyen járművek fognak ott közlekedni. A zsúfolt utak mindenhol a városokban vannak, és nem függenek az órától. Az, hogy milyen jármű fog menni, megint csak a gazdaságra vonatkozik, különös tekintettel a nyereségre. A közlekedési vállalatok tulajdonosai nem jótevők, csak a profit áll az első helyen.