A szállítás a globális szén-dioxid-kibocsátás körülbelül ötöde. A gazdagabb és nagyobb országokban ez gyakran az egyik legnagyobb oszlopa az ember szén-dioxid-kibocsátásának. Az a tény, hogy a kibocsátások globális problémát jelentenek, már ismert, és ezek csökkentésének módja a kerékpárcsere is lehet.

Az utazás teljesen elkerülhetetlen, de szerencsére vannak környezetbarátabb módszerek. A kerékpározás, akár sport-, akár munka- vagy szabadidős szinten, egyre népszerűbb Európában. A biztonságos utak, a jó infrastruktúra, a kerékpárvezetők és a minőségi, megfizethető felszerelés vonzó és biztonságos alternatívát jelent az olyan országokban, mint Dánia vagy Hollandia. Mennyire ökológiai a kerékpározás?

A kerékpáros szállítás alacsony károsanyag-kibocsátást eredményez

A kerékpár egy kilométeres szén-dioxid-kibocsátása általában 16-50 gramm szén-dioxidot tartalmaz, attól függően, hogy az ember mennyire hatékonyan kerékpározik, de attól is, hogy mit fogyaszt. Az autókhoz képest, amelyek fejenként 271 gramm CO2-t termelnek egy megtett kilométerenként, ez körülbelül 13-szor kevesebb. A ourworldindata.com grafikonja összehasonlítja a különböző utazási típusokat szén-dioxid-kibocsátásuk alapján. Ezeket az egy kilométert megtevő emberre eső üvegházhatású gázok mennyiségével mérik. A repülés szénlábnyoma az abszolút legnagyobb, de ezt követik az autók. Összességében a legzöldebb utak gyalog, biciklivel vagy vonattal.

kalóriát

A közlekedési kibocsátás azonban nem csökken elég gyorsan, ezért az Európai Unió elkötelezte magát amellett, hogy 2050-ig 80–90% -kal megszünteti azokat a párizsi megállapodásban. Például az Egyesült Királyság addigra nullát szeretne.

Hogy áll Szlovákia? Mi is a V4-országok közül elsőként írtunk alá zöld megállapodást, amely szintén elkötelezte magát a szénsemlegesség mellett. A zöldebb és fenntarthatóbb gazdaság felé történő áttéréshez szükséges intézkedési terv az Európai Unió vállalatai és polgárai számára.

A kerékpár gyártása és élettartama a CO2e szempontjából

A Kerékpárosok Szövetsége a számítások alapján további becsléseket tartalmaz arra vonatkozóan az átlagos kerékpár élettartama 19 200 kilométer. Tehát, ha a kerékpár gyártásához szükséges 96 kilogramm CO2e 19 200 kilométer között oszlik meg, akkor a termelés kibocsátása a kerékpározás egy kilométerére eső 5 gramm CO2-re vonatkozik.

CO2e, CO Ily módon a sokféle üvegházhatású gázból álló szénlábnyom egyetlen számként kifejezhető.

Az Európai Kerékpárosok Szövetsége (ECF) tanulmányt végzett, amelynek során a szerzők az Ecoinvent nevű szabványos adatbázis adataiból merítettek adatokat, amelyek az ellátási láncok különböző anyagokra és termékekre gyakorolt ​​környezeti hatásait katalogizálják. Az Ecoinvent tehát ezt becsüli az átlagos holland biciklivel ingázik, amely 19,9 kilogramm súlyú és főleg acélból áll, 96 kilogramm CO2e szabadul fel.

Ez magában foglalja a kerékpár egész életében szükséges alkatrészek gyártását. A tanulmány szerint a kerékpárok ártalmatlanításával vagy újrahasznosításával járó kibocsátás elhanyagolható. Természetesen a termelésből származó kibocsátás nagyon eltérő lesz anyagtól függően kerékpár készítésére használták.

A kerékpár kalóriát éget és kíméli a természetet

Autó helyett kerékpár használata rövid utakon 75% -kal csökkenti az utazáskibocsátást. Ha közepes távolságon vonatozna kocsi helyett, akkor a kibocsátása körülbelül 80% -kal csökken.

A kerékpározáshoz az emberi energián kívül nincs szükség más üzemanyagra. Most két környezeti célhoz járul hozzá, nevezetesen csökkentse a fosszilis tüzelőanyagoktól való függőséget és csökkentse az üvegházhatású gázok kibocsátását. Ezenkívül csökkenti az egyre több autó által okozott zajt, sokkokat és akár a forgalmi dugókat is.

Érdekes módon az az elektromos kerékpárok kibocsátásának fogyasztása statisztikailag alacsonyabb a klasszikusokhoz képest. Ez azonban ismét figyelembe veszi a kilokalóriában található ételeket, amelyeket egy aktívabb kerékpáros fogyaszt. Mivel az ember kevesebb energiát tölt el elektromos kerékpárral járva, kevesebb szüksége van rá.

Az elektromos kerékpárok állítólag környezetbarátabbak, mint a hagyományos kerékpárok, mivel az ember kevesebb energiát éget el az élelmiszerekből. Forrás: unsplash.com

A villamos energia és az akkumulátorgyártás megnövekedett kibocsátása ellenére az e-kerékpárok 14,8 gramm szén-dioxidot termelnek kilométerenként. Ez 30% -kal kevesebb egy szokásos kerékpárhoz képest. Ebben az esetben az adatok attól függően változnak, hogy az adott személy milyen étrendet preferál. Ezek a feltételezések és számítások azon a tényen alapulnak, hogy az összes elégetett kalóriát, amely többlet, valóban gazdag étrendben fogyasztják.

Statisztikailag jól teljesítünk, a kerékpározás a legjobb Dániában

Az EU-ban nincsenek megbízható és naprakész nemzeti kerékpáros adatok. Mivel minden állam más-más országos statisztikával és adatgyűjtési módszerrel rendelkezik, Az európai országokban a kerékpározás helyzetének összehasonlítása ma is nehéz feladat. 2015-ben az ECF Cycling Barometer öt nagy felmérést végzett az Európai Unió egész területén, különféle kategóriákba sorolva a minősítéseket. Végül az összes pont összeadódott, és ezek alapján összeállították a legjobb kerékpáros feltételekkel rendelkező országok rangsorát.

Az ECF 2015-ös felmérésének eredményei szerint Dániában van a legjobb kerékpáros szállítás. Forrás: ecf.com

2013-hoz képest Dánia és Hollandia ismét az élmezőnybe került. Őket olyan országok követik, mint Svédország, Finnország, Németország és Belgium. Szlovénia a 7. helyre ugrott, és megelőzte az olyan országokat, mint Nagy-Britannia és Franciaország. Az olyan országok, mint Magyarország, Ausztria, Szlovákia és a Cseh Köztársaság nagyjából ugyanazt a pozíciót tartják fenn. Szlovákia a tizedik helyen végzett.

Az éghajlat szempontjából a leghatékonyabb lenne, ha valami a legtöbb utazás kerékpárral történt.

Szlovákiában hiányzik az infrastruktúra

Számos szlovák városban és községben jelenleg nincs egy kilométer kerékpárút. A közúti infrastruktúra általános műszaki állapota gyakran rossz minőségű a kerékpárosok pedig megkönnyebbülten járnak aszfalt nélküli utakon, ahol nagy a balesetek és sérülések veszélye.

A kerékpáros közlekedés és a kerékpározás fejlesztésének 2015-től szóló nemzeti stratégiájáról szóló dokumentumban a Szlovák Köztársaság Közlekedési és Építésügyi Minisztériuma emlékeztet arra, hogy „a Szlovák Köztársaságban a kerékpáros mobilitás lehetőségeinek alábecsülése azt a tényt is tükrözi, hogy az alapvető adatok a kerékpáros infrastruktúráról nem gyűjtöttek. A városokban a kerékpáros infrastruktúra állapotának elemzése céljából 2012-ben egy felmérést végeztek, amelynek során a Közlekedési Kutató Intézet 138 szlovák várost szólított meg. 67 város vett részt a felmérésben, kerékpárútjuk teljes hossza kevesebb, mint 150 km."

A kerékpárutak és a kerékpárutak építése azonban azóta előrehaladt, és a jelenlegi helyzet kedvezőbb. Például a cykloportal.sk weboldal térképe közli .

Az összes közlekedési mód közül a kerékpáros a leginkább környezetbarát és a legkevesebb kibocsátást eredményezi. Ha nem a Föld, érdemes megfontolni, hogy fizikai egészsége érdekében rövid utakra az autó helyett biciklit használjon. Az éghajlat szempontjából a leghatékonyabb, ha a lehető legtöbb utat kerékpárral tennék meg. Mivel az elektromos autók elérhetőbbé válnak, és az úton lévő autók többségét teszik ki, holnap már cserélheted a biciklidet. Előnye a jármű és annak szervizelésének alacsonyabb ára is.