A jelenleg értékesített Céčko 2007-ben debütált, sóra cserére szorult. A régebbi származási dátum különösen a belső térben volt érzékelhető. Ezenkívül a Mercedes időközben bemutatott egy kompakt CLA szedánt, amely hosszában kinőtte a C-osztályt.

c-osztály

Ezért biztos volt abban, hogy az újdonság nagyobb lesz, mint a jelenlegi modell. A tervezők a négyajtós szedánt 4686 milliméteresre nyújtották. Nem verték meg az Audi A4-et (4 703 mm), de a BMW 3-at (4626 mm) igen. Másrészt a 2840 mm tengelytáv, a Mercedes C-osztály messze a leghosszabb a prémium német három kategóriában.

A szedán leleplezése után kombi és kétajtós kupé lesz. 2015-ben a modellcsalád kibővül egy sportra szabott ötajtós emelőháttal. Potenciális versenytársa lesz az Audi A5 Sportback és a BMW 4 Gran Coupé számára.

Az új Céčko egy kis S-Klasse-t kapott a színfalak mögött, köszönhetően a zászlóshajó Mercedes-Benz karosszériájának.

A két autó összekapcsolása a tervezéssel kezdődik és a technológiával fejeződik be. Az újdonság a luxus S-osztályból származó hátsó tengelyt használja, és megosztja vele néhány biztonsági rendszert.

Ismét a kívülről érkező vonalak nem öncélúak. A tervezőknek kiváló légellenállási együtthatót, 0,24-et sikerült elérni. A Mercedes úgy véli, hogy a jó aerodinamikának, a kíméletes motornak és az autó generációk közötti könnyítésének átlagosan 100 kilogrammnak köszönhetően a Céčko valóban gazdaságos autó lesz. Valószínűleg ezért üzemanyagtartályának kapacitása csak 48 liter. Felár ellenében azonban akár 20 l-rel nagyobb tartályt is kaphat benzinhez vagy gázolajhoz.

Az említett jelentős megkönnyebbülés az alumínium gazdag megjelenítésének köszönhető a karosszériaépítésben. Az acél és alumínium alkatrészek aránya körülbelül 50:50, ami a stuttgarti márka szerint a középosztályban páratlan. Maga a test így 70 kg-mal könnyebb generációk között, további 30 kg mentette meg a többi szerkezeti elem könnyebbségét (beleértve az üzemanyagtartály már említett redukcióját).

A belső tér kialakítása semmiben sem tér el attól, amit a mai Mercedesnél megszoktunk. A hatalmas központi alagút szigorúan osztja az első fülkét jobb és bal szakaszra. Az első ülések között a domináns elem az autó összes rendszerének multifunkciós vezérlése. A műszerfal közepén egy 7 vagy 8,4 hüvelykes kijelző áll ki (verziótól függően). Az első képek azt mutatják, hogy nem lehet a kijelzőt a műszerfal belsejébe csúsztatni, hasonlóan a kisebb A, B, CLA vagy GLA modellekhez.

A hosszabb tengelytávnak köszönhetően sokkal légiesebb légkör van hátul, a térd nagyobb részével. A tető nem süllyed fel drámaian hátul felé, így elegendő hely lehet a fej számára. A bőrönd ötliterrel javult a generációváltás részeként, így most 480 liter az elrendezésben. Az Audi A4 és a BMW 3 azonos kapacitással büszkélkedhet.

Az újszerű platformot úgy tervezték, hogy egy új, kilencfokozatú automata sebességváltót illesszenek rá. De még mindig hiányzik a menüből. Egyelőre az ügyfeleknek meg kell elégedniük egy hétfokozatú automatával vagy egy klasszikus hatfokozatú kézikönyvvel.

Hasonlóképpen, a motorizációk köre mérsékelt lesz az értékesítés megkezdésekor. A benzinbázist egy kompresszoros hatos képviseli, 115 kW (156 LE) teljesítménnyel. Fölötte, a hierarchiában egy dupla liter áll - ismét túlcsordulással felszerelve. Ez az egység 135 kW (184 LE) teljesítményt ér el. Alternatív megoldásként a vevő elérheti a 2,1 literes négyhengeres dízelmotort (125 kW/170 LE). Ez minden most. Hamarosan azonban a hajtásláncok tartománya várhatóan akár nyolc elemet is tartalmaz. Dízel-elektromos és benzin-elektromos hibrid is fejlesztés alatt áll.

Az alváz egy négykarú elülső és egy ötkarú hátsó tengelyre támaszkodik. A szokásos lengéscsillapítók helyettesíthetik az adaptív képességeket, és a Mercedes még egy alvázat is szeretne kínálni az új Céčekben.