Hiányzik az országod?
Kérjük, vegye fel velünk a kapcsolatot, hogy segítsünk Önnek.
Mit keresel?
Míg a német autógyártók gyártási folyamatai nagyon automatizáltak és a műszaki fejlődés legújabb szakaszában az intralogisztika megingott. "Az autógyártók gyakran még mindig a gyártósorra gondolnak" - mondja Eschment. Ez addig működik, amíg az anyagáramlás stabil. Azt is feltételezi, hogy ugyanazokat a modelleket továbbra is egy üzemben gyártják. Ha azonban különböző típusú járműveket gyártanak, a rugalmatlan gyártósorok anyagmozgása túl bonyolult.
Maximális rugalmasság a járműgyártásban
A jelenlegi gazdasági helyzet azonban nem kínál fenntarthatóságot. Szakértők beszélnek a Vuca világáról. Ez növekvő volatilitást, bizonytalanságot, összetettséget és kétértelműséget jelent. Ennek eredménye az új szerződésekkel kapcsolatos bizonytalanság. Két példa az autóipartól: Euler Hermes tanulmánya szerint a német autók több mint 80 százalékát exportálják jelenleg. A legfontosabb ügyfelek az Egyesült Királyság és Kína. Még nem lehet megbecsülni, hogy a Brexit hogyan fogja befolyásolni a német-brit kereskedelmet. Azt pedig, hogy a német autógyártók továbbra is ilyen jó pozíciót fognak-e tartani Kínában, mint most, nem lehet megmondani a helyi ipar növekvő versenye miatt.
A cégek csak akkor szerezhetnek döntő versenyelőnyt, ha rövid időn belül és a követelményeknek megfelelően képesek kielégíteni az adott hely szükségletét. Ehhez rugalmas rendszerekre van szükség. Ahhoz, hogy gyorsan reagálni tudjunk az ügyfelek igényeire, ezeket többek között a helyszínen kell gyártani. Így csökkenthetők a szállítási idők, a szállítási költségek és a környezeti terhek. A termelést és az intralogisztikát hálózatként kell érteni. "Ha valaki ragaszkodik a gyártósorokhoz, akkor nem tudja olyan gyorsan beállítani a rögzített anyagáramokat, a gyártási folyamatokat vagy a gondolkodást" - jósolja Eschment.
A vezető nélküli szállítási rendszer önállóan működik
A TORsten vezető nélküli szállítási rendszerünk rugalmasságot és összekapcsolhatóságot kínál. Egy autógyártó már négyet használ fel a gyártás során. Az önálló navigációs szállítóeszközökkel rendelkező járművek szállítása ott és a targoncák cseréje. Előnye, hogy a vezető nélküli szállítási rendszer a megfelelő munkavégzésnek köszönhetően mindig a megfelelő helyen és a megfelelő időben van. A TORsten rendszer együttműködik a gyártókkal, valamint más robotokkal, és így zökkenőmentesen integrálható a meglévő folyamatokba. A felhasználási forgatókönyvek messze túlmutatnak az anyagszállításon.
Az Eschment világosan meghatározott jövőképpel rendelkezik: Vezető nélküli szállítási rendszert fognak használni, ahol az anyagáramlás a helyzettől függően változik. A TORsten rendszer lehetővé teszi a különböző munkahelyek összekapcsolását és különböző járműmodellek gyártását egy üzemben. Az AGV rendszer pontosan tudja, hogy melyik anyagot hova kell felszerelni és hol kell megtalálni. Nemcsak az egyes alkatrészeket szállíthatja, hanem nagy teherbírásának köszönhetően a gépkocsikat a gyártósorról a raktárba is szállíthatja. Ez azért működik, mert a beépített számítógép nagy mennyiségű adatot képes feldolgozni. Közülük a TORsten rendszer kiválasztja a gyártási folyamat aktuális állapotáról a megrendelés szempontjából releváns információkat, és így hatékonyan tudja ellátni feladatait. A jármű önállóan dönt, de a raj intelligencia elveinek megfelelően cselekszik. Ehhez a járművezető nélküli szállítási rendszer adathálózatot használ a vállalat más egységeivel, és kooperatív kapcsolatot képes létrehozni a feladatok megoldására. Az autonóm átfogó rendszerbe történő integrációt a flottakezelő végzi.
A vezető nélküli szállítási rendszert egyedileg gyártják
Rendszeresen tesztelünk különböző forgatókönyveket egy bielefeldi csarnokban, ahol a TORsten rendszert is gyártják. A szimulációkat azelőtt hajtják végre, hogy az ügyfél végrehajtaná a megrendelést. Ezek megmutatják, hogy a rendszer megfelelően van-e méretezve az adott felhasználási célra, hány járműre lesz szükség és hogyan kell konfigurálni őket. Alapvetően három elem döntő fontosságú: Először annak a területnek a mérete, amelyen a vezető nélküli közlekedési rendszer működni fog; másodszor azon állomások száma és távolsága, amelyekre az AGV rendszer fut; harmadszor pedig a szállított rakomány mennyisége és a rendszerben a határidő (határidők).
A sebesség biztonsági okokból korlátozott: Lehetséges, hogy a TORsten rendszer nem éri el a maximális sebességet 1,5 méter/másodperc. "Más tényezők tekintetében alapvetően minden lehetséges" - mondja Eschment. Előreláthatólag egy száz vagy több egységet összekötő hálózatot szeretnénk megvalósítani, beleértve a robotokat is - jelenleg a további fejlesztés szakaszában vagyunk. Ez a technológia azonban alapvetően annyira fejlett, hogy a programozás szükség szerint lehetséges. "Megteremtettük az autóipar rugalmasságának feltételeit. Most csak a gyártóknak kell meggondolniuk magukat "- mondja tréfásan Eschment. Amikor ez megtörténik, csak néhány hétre lehet csökkenteni egy új autó várakozási idejét. A TORsten rendszer mindenesetre készen áll az új feladatokra.